При необходимости вы можете перейти на сайт нашего партнера в любом из представленных регионов:
?

Негосударственная экспертиза проектов, экспертиза промышленной безопасности технических устройств, зданий и сооружений в Иваново и Ивановской области

Решение Комиссии Таможенного Союза от 09.12.2011 №877 (ред. от 21.06.2019)

«О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (вместе с «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств»)»

Первое официальное опубликование: Официальный сайт Комиссии Таможенного союза, 15.12.2011
Шифр: ТР ТС 018/2011
Действует с 30.12.2011
Редакция действует с 21.12.2019

Старый документ: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 №720 (ред. от 15.07.2013) «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»

Скачать файл: ntd-254-20200111-221539.pdf (3.88МБ)
Дата внесения: 25.11.2014
Дата изменения: 11.01.2020


1. Настоящий технический регламент в целях защиты жизни и здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды и предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей, устанавливает требования к колесным транспортным средствам в соответствии с пунктом 16, независимо от места их изготовления, при их выпуске в обращение и нахождении в эксплуатации на единой таможенной территории Таможенного союза.

2. К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:

  • колесные транспортные средства категорий L, M, N и O, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси;
  • компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.

Объекты технического регулирования устанавливаются согласно приложению N 1.

3. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:

  • 1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч;
  • 2) предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;
  • 3) категорий L и M1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, а также категорий M2, M3 и N, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;
  • 4) ввозимые на единую таможенную территорию Таможенного союза, на срок не более 6 месяцев и помещаемые под таможенные режимы, которые не предусматривают возможность отчуждения;
  • 5) ввозимые на единую таможенную территорию Таможенного союза в качестве личного имущества физическими лицами, являющимися участниками национальных государственных программ по оказанию содействия добровольному переселению лиц, проживающих за рубежом, либо признанными в установленном порядке беженцами или вынужденными переселенцами;
  • 6) принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей;
  • 7) внедорожные большегрузные транспортные средства.

4. Действие настоящего технического регламента не распространяется на компоненты, предназначенные только для комплектации транспортных средств, указанных в подпунктах 1), 2), 4) и 5) пункта 3.

Разделы сайта, связанные с этим документом:




Нет комментариев, вопросов или ответов с этим документом




  • Термины


  • Аварийная сигнализация
    представляет собой все одновременно мигающие указатели поворота
    см. страницу термина
  • Автоматическое (аварийное) торможение
    " - торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода
    см. страницу термина
  • Автомобили скорой медицинской помощи
    подразделяются на следующие классы
    см. страницу термина
  • Автопоезд
    " - транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемым им полуприцепом или прицепом (прицепами)
    см. страницу термина
  • Аккредитованные испытательные лаборатории
    Необходимые испытания проводят испытательные лаборатории, компетенция которых соответствует требованиям стандарта ISO 17025, включенные в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза
    см. страницу термина
  • Антиблокировочная тормозная система
    " - тормозная система транспортного средства с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения
    см. страницу термина
  • Аппаратура спутниковой навигации
    " - аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на транспортное средство для определения его текущего местоположения, направления и скорости движения по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, а также для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи
    см. страницу термина
  • База транспортного средства
    " - расстояние между центрами колес осей при максимальной массе транспортного средства (для полуприцепа - расстояние между осью шкворня и первой от шкворня осью)
    см. страницу термина
  • Базовое транспортное средство
    " - выпущенное в обращение транспортное средство, которое в целом или его основные компоненты в виде кузова или шасси были использованы для создания другого транспортного средства
    см. страницу термина
  • Безопасность транспортного средства
    " - состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде
    см. страницу термина
  • Блокирование колеса
    " - прекращение качения колеса при его перемещении по опорной поверхности
    см. страницу термина
  • Броневая защита
    " - совокупность броневых преград, предназначенных для полной или частичной нейтрализации воздействия средств поражения
    см. страницу термина
  • Бронестойкость
    " - устойчивость броневой защиты к воздействию средств поражения заданного типа
    см. страницу термина
  • Брызговик
    " - гибкий компонент системы защиты от разбрызгивания, устанавливаемый позади колеса и предназначенный для отражения воды и уменьшения опасности от выброса мелких предметов, захватываемых шиной
    см. страницу термина
  • Вентиляция
    " - обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении транспортного средства
    см. страницу термина
  • Внедорожные большегрузные транспортные средства
    " - механические транспортные средства, по конструкции и назначению специально предназначенные для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов преимущественно вне автомобильных дорог общего пользования, у которых один из параметров превышает допустимые нормы, установленные законодательством для проезда по автомобильным дорогам общего пользования, а масса, приходящаяся хотя бы на одну ось, превышает 10 т
    см. страницу термина
  • Внесение изменений в конструкцию транспортного средства
    " - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения
    см. страницу термина
  • Внешние световые приборы
    " - устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации
    см. страницу термина
  • Воспламеняющийся материал для целей настоящего пункта
    считается материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать высокие температуры, которые возможны в месте его использования
    см. страницу термина
  • Восстановление соответствия
    " - комплекс мер, принимаемых на производстве в том случае, когда допущен выпуск продукции, не соответствующей требованиям настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Вредные вещества
    " - содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное действие на здоровье человека, - оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы
    см. страницу термина
  • Время срабатывания тормозной системы
    " - интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление транспортного средства принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса транспортного средства на роликах стенда
    см. страницу термина
  • Вспомогательная тормозная система
    " - износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства
    см. страницу термина
  • Выбросы
    " - выбрасываемые в атмосферный воздух вредные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания и испарениях топлива транспортных средств, которыми являются оксид углерода (CO), углеводороды (HC), оксиды азота (NOx), дисперсные частицы
    см. страницу термина
  • Выдвижная ось
    " - ось, которая может быть с помощью устройства разгрузки оси поднята над опорной поверхностью во время обычных условий эксплуатации транспортного средства
    см. страницу термина
  • Выпуск в обращение
    " - разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться транспортным средством (шасси) или партией компонентов на единой таможенной территории Таможенного союза
    см. страницу термина
  • Гибридное транспортное средство
    " - транспортное средство, имеющее не менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) и двух различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства
    см. страницу термина
  • Государства-члены Таможенного союза
    Настоящий технический регламент разработан на основании Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации
    см. страницу термина
  • Грязезащитный кожух
    " - жесткий или полужесткий компонент системы защиты от разбрызгивания, предназначенный для отражения воды, выбрасываемой шинами при движении, выполненный полностью или частично как одно целое с кузовом либо другими частями транспортного средства (кабина, нижняя часть погрузочной платформы и т.д.)
    см. страницу термина
  • Дата выпуска в обращение транспортного средства (шасси)
    является дата оформления документа, идентифицирующего транспортное средство (шасси)
    см. страницу термина
  • Двигатель внутреннего сгорания
    " - тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу
    см. страницу термина
  • Двигатель с принудительным зажиганием
    " - двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение рабочей смеси инициируется электрической искрой
    см. страницу термина
  • Дефект
    " - каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям
    см. страницу термина
  • Дизель
    " - двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения от сжатия
    см. страницу термина
  • Дисперсные частицы
    " - любая субстанция, собранная на специальном фильтрующем материале после разбавления отработавших газов чистым фильтрованным воздухом при температуре не более 52 °C
    см. страницу термина
  • Доказательственные материалы в случае специальных и специализированных транспортных средств
    являются документы, удостоверяющие соответствие требованиям настоящего технического регламента базовых транспортных средств или шасси (одобрение типа транспортного средства, одобрение типа шасси, сертификаты соответствия), заверенные их изготовителями или органами по сертификации
    см. страницу термина
  • Документ, идентифицирующий транспортное средство (шасси)
    " - документ, выпускаемый уполномоченным органом государства - члена Таможенного союза на каждое транспортное средство (шасси) и содержащий сведения о собственнике (владельце) транспортного средства (шасси), экологическом классе транспортного средства (шасси) и о документе, удостоверяющем соответствие транспортного средства (шасси) требованиям настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Документы, удостоверяющие соответствие требованиям настоящего технического регламента при выпуске в обращение
    являются: ...
    см. страницу термина
  • Дорожный просвет под одной осью
    расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин - шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне (см. рисунок 5)
    см. страницу термина
  • Единичное транспортное средство
    " - транспортное средство
    см. страницу термина
  • Запасная (аварийная) тормозная система
    " - тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы
    см. страницу термина
  • Зона, очищенная от обледенения
    " - зона наружной поверхности ветрового или заднего стекла, имеющая сухую поверхность или поверхность, покрытую растаявшим или частично растаявшим инеем, который может быть удален с наружной поверхности стеклоочистителем (эта зона не включает поверхность стекла, покрытую сухим нерастаявшим инеем)
    см. страницу термина
  • Идентификационный номер
    содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q
    см. страницу термина
  • Идентификация
    " - установление тождественности заводской маркировки, имеющейся на транспортном средстве (шасси) и его компонентах, и данных, содержащихся в представленной заявителем документации либо в удостоверяющих соответствие документах, проводимое без разборки транспортного средства (шасси) или его компонентов
    см. страницу термина
  • Изготовитель
    " - лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования
    см. страницу термина
  • Инновационное транспортное средство
    " - транспортное средство, в котором применены новые конструктивные решения, качественно изменяющие его основные эксплуатационные показатели, и которое не может быть оценено в соответствии с настоящим техническим регламентом
    см. страницу термина
  • Источник света
    " - один или более элементов для генерирования электромагнитного излучения в оптической области спектра, которые могут использоваться в сборе с одной или более прозрачными оболочками и цоколем для механического крепежа и электрического соединения. Источником света также является крайний элемент световода
    см. страницу термина
  • Исходная ось
    " - линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания светового прибора, или линия, перпендикулярная плоскости, касающейся поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоиспускания
    см. страницу термина
  • Категория G
    1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости
    см. страницу термина
  • Категория L
    - Мототранспортные средства, в том числе
    см. страницу термина
  • Категория L1
    - Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся
    см. страницу термина
  • Категория L2
    - Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся
    см. страницу термина
  • Категория L3
    - Двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч
    см. страницу термина
  • Категория L4
    - Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч
    см. страницу термина
  • Категория L5
    - Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч
    см. страницу термина
  • Категория L6
    - Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся
    см. страницу термина
  • Категория L7
    - Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт
    см. страницу термина
  • Категория M
    - Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров
    см. страницу термина
  • Категория M1
    - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения - легковые автомобили
    см. страницу термина
  • Категория M2
    - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т
    см. страницу термина
  • Категория M3
    - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т
    см. страницу термина
  • Категория N
    - Транспортные средства, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе
    см. страницу термина
  • Категория N1
    - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т
    см. страницу термина
  • Категория N2
    - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т
    см. страницу термина
  • Категория N3
    - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т
    см. страницу термина
  • Категория O
    - Прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе: (замечание АСМАП)
    см. страницу термина
  • Категория O1
    - Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т
    см. страницу термина
  • Категория O2
    - Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т
    см. страницу термина
  • Категория O3
    - Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т
    см. страницу термина
  • Категория O4
    - Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т
    см. страницу термина
  • Категория транспортного средства
    " - классификационная характеристика транспортного средства, применяемая в целях установления в настоящем техническом регламенте требований
    см. страницу термина
  • Класс защиты
    " - показатель бронестойкости
    см. страницу термина
  • Класс источника света
    " - характеристика физического принципа излучения света: лампа накаливания (класс 0); лампа накаливания с наполнением колбы галогеносодержащими газами (класс H), газоразрядная лампа (класс D), светоизлучающий диод (класс LED)
    см. страницу термина
  • Коммерческие перевозки
    " - перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности, в соответствии с законодательством государств - членов Таможенного союза
    см. страницу термина
  • Комплектное транспортное средство
    " - транспортное средство, пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением
    см. страницу термина
  • Компоненты транспортного средства
    " - составные части конструкции транспортного средства, поставляемые на сборочное производство транспортных средств и (или) в качестве сменных (запасных) частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации
    см. страницу термина
  • Кондиционирование
    " - обеспечение регулируемого охлаждения воздуха в обитаемом помещении транспортного средства до уровня или ниже температуры внешней среды
    см. страницу термина
  • Контрольные испытания
    " - периодические испытания в целях подтверждения стабильности характеристик изготавливаемых транспортных средств и компонентов транспортных средств, в отношении типов которых была проведена оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Контурная маркировка
    " - серия светоотражающих полос, предназначенная для нанесения таким образом, чтобы они указывали очертания транспортного средства сбоку и сзади
    см. страницу термина
  • Корректор света фар
    " - устройство для регулирования вручную с места водителя или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки транспортного средства, и (или) профиля дороги, и (или) условий видимости
    см. страницу термина
  • Малая партия транспортных средств (шасси)
    " - установленное в зависимости от категории транспортного средства (шасси) количество транспортных средств (шасси) одного типа, включая все модификации. Предельный объем малой партии для категорий L1 - L7, M1, O1 - O2 составляет 150 штук, для категорий M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 штук, для категории M3 - 50 штук
    см. страницу термина
  • Марка
    " - используемое изготовителем продукции обозначение, помещаемое на изделии или его упаковке
    см. страницу термина
  • Масса транспортного средства в снаряженном состоянии
    " - определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем без нагрузки. Масса включает не менее 90% топлива
    см. страницу термина
  • Междугородное сообщение
    " - перевозка пассажиров автобусами, осуществляемая за пределы границы населенного пункта на расстояние более 50 км
    см. страницу термина
  • Межосевой дорожный просвет
    кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (см. рисунок 4)
    см. страницу термина
  • Модельный год
    " - определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию производимых транспортных средств и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности, но не может превышать 730 дней
    см. страницу термина
  • Модификация
    " - вариант конструкции, отличающийся от других вариантов, относящихся к тому же типу
    см. страницу термина
  • Не завершенное изготовлением транспортное средство
    " - транспортное средство, которому требуется достройка для его эксплуатации
    см. страницу термина
  • Нежесткий обивочный материал
    считается материал, который имеет способность к продавливанию нажатием пальца и возвращается в исходное состояние после снятия нагрузки, а будучи сжатым, сохраняет способность защищать от прямого контакта с поверхностью, которую он покрывает
    см. страницу термина
  • Нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес)
    " - положение рулевого колеса (управляемых колес), соответствующее прямолинейному движению транспортного средства при отсутствии возмущающих воздействий
    см. страницу термина
  • Непросматриваемые зоны
    " - ограничивающие переднюю обзорность невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины, внутреннего и наружного оборудования
    см. страницу термина
  • Несоответствие
    " - невыполнение установленного требования
    см. страницу термина
  • Обзорность
    " - свойство конструкции транспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления транспортным средством
    см. страницу термина
  • Обитаемое помещение
    " - внутренняя часть транспортного средства, используемая для размещения водителя (экипажа) и пассажиров
    см. страницу термина
  • Объекты проверки
    являются транспортные средства, выпущенные в обращение и прошедшие государственную регистрацию, у которых изменены конструктивные параметры или компоненты, за исключением случаев, указанных в пункте 77
    см. страницу термина
  • Объекты технического регулирования
    К ... относятся:

    см. страницу термина
  • Обязательные условия для оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси)
    являются положительные результаты анализа производства изготовителя, проводимого органом по сертификации, подтверждающие
    см. страницу термина
  • Одобрение типа
    " - форма оценки соответствия транспортного средства (шасси) требованиям настоящего технического регламента, установленным в отношении типа транспортного средства (шасси)
    см. страницу термина
  • Одобрение типа транспортного средства
    " - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Одобрение типа шасси
    " - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение шасси, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Опознавательные знаки
    " - графическое изображение информации о ведомственной принадлежности и (или) функциональном назначении транспортного средства (гербы, эмблемы, логотипы и т.д.)
    см. страницу термина
  • Оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар
    " - линия, проходящая через центр объектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар
    см. страницу термина
  • Оптический центр (центр отсчета)
    " - обозначение на рассеивателе точки пересечения его наружной поверхности осью отсчета светового прибора
    см. страницу термина
  • Орган управления
    " - конструктивный элемент транспортного средства, на который воздействует водитель для изменения функционирования транспортного средства или его частей
    см. страницу термина
  • Оригинальные компоненты
    " - компоненты, поставляемые на сборочное производство транспортных средств
    см. страницу термина
  • Основание для выдачи сертификата соответствия на новый срок
    являются результаты экспертизы представленной документации, протоколы контрольных испытаний, результаты анализа состояния производства, а также другие документы, оформленные по результатам сертификации и контроля за сертифицированными типами компонентов. При сертификации продукции на новый срок решение о выборе схемы обязательной сертификации и объеме работ принимает орган по сертификации на основе накопленной информации о сертифицированной продукции и состоянии ее производства
    см. страницу термина
  • Острая кромка
    считается кромка твердого материала, имеющая радиус закругления меньший, чем 2,5 мм, за исключением выступов на поверхности высотой не более 3,2 мм. В этом случае требование минимального радиуса кривизны не применяется при условии, что высота выступа не больше, чем половина его ширины и его края притуплены
    см. страницу термина
  • Ось отсчета
    " - линия пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскости транспортного средства и опорной поверхности
    см. страницу термина
  • Откидное сиденье
    " - дополнительное сиденье, которое предназначено для нерегулярного использования и обычно находится в сложенном состоянии
    см. страницу термина
  • Отопление
    " - регулируемое повышение и поддержание на заданном уровне температуры в обитаемом помещении
    см. страницу термина
  • Передаточное число рулевого управления
    " - отношение угла поворота рулевого колеса к среднему углу поворота управляемых колес
    см. страницу термина
  • Переднее расположение органов управления
    Под ... понимается компоновка, в которой более половины длины двигателя находится за наиболее удаленной передней точкой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса - в передней четверти длины транспортного средств.

    см. страницу термина
  • Подтекание
    " - появление жидкости на поверхности и в соединениях деталей герметичных систем транспортного средства, воспринимаемое на ощупь
    см. страницу термина
  • Подушка безопасности
    " - мешок из эластичного материала, наполняемый газом при срабатывании пиротехнического газогенератора, предназначенный для повышения пассивной безопасности транспортного средства путем фиксации положения водителя и пассажиров относительно кузова
    см. страницу термина
  • Правила ООН
    Требования настоящего технического регламента гармонизированы с требованиями Правил Организации Объединенных Наций
    см. страницу термина
  • Представитель изготовителя
    является юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством государства - члена Таможенного союза и являющееся его резидентом
    см. страницу термина
    " - юридическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке в государстве - члене Таможенного союза, которое определено изготовителем на основании соглашения с ним для осуществления действий от его имени при оценке соответствия и размещении продукции на единой таможенной территории Таможенного союза, а также для возложения солидарной с изготовителем ответственности за несоответствие продукции требованиям настоящего технического регламента
  • Продолжительность свечения
    " - период времени, в течение которого сила света вспышки специального светового сигнала превышает 10% максимальной силы света
    см. страницу термина
  • Продольная центральная (средняя) плоскость транспортного средства
    " - плоскость, перпендикулярная плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи транспортного средства
    см. страницу термина
  • Продольный угол проходимости
    по стандарту ИСО 612, пункт 6.9 (см. рисунок 3)
    см. страницу термина
  • Прозрачная часть переднего и боковых окон
    " - часть стекла переднего и боковых окон, свободная от непрозрачных элементов конструкции, имеющая светопропускание не менее 70%
    см. страницу термина
  • Работоспособность
    " - состояние, при котором транспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией
    см. страницу термина
  • Рабочая тормозная система
    " - тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства
    см. страницу термина
  • Разгружаемая ось
    " - ось, нагрузка на которую может изменяться без отрыва оси от опорной поверхности с помощью устройства разгрузки оси
    см. страницу термина
  • Разрешенная максимальная масса
    " - установленная настоящим техническим регламентом или иными нормативными правовыми актами в зависимости от конструктивных особенностей максимальная масса транспортного средства
    см. страницу термина
  • Рассеиватель
    " - наиболее удаленный элемент светового прибора, который пропускает свет через освещающую поверхность
    см. страницу термина
  • Режим промышленной сборки
    " - способ организации производства, создаваемого с участием изготовителя комплектных транспортных средств или их компонентов, основанный на инвестиционном соглашении, утвержденном уполномоченным органом государственного управления в установленном порядке
    см. страницу термина
  • Рулевой механизм
    " - механизм, преобразующий вращение рулевого колеса в поступательное перемещение рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес
    см. страницу термина
  • Рулевой привод
    " - система тяг и рычагов, осуществляющая связь управляемых колес автомобиля с рулевым механизмом
    см. страницу термина
  • Самоуправляемая ось
    " - ось, шарнирно закрепленная в своей центральной части таким образом, что она может описывать дугу в горизонтальной плоскости (для целей настоящего технического регламента ось, оснащенная управляемыми колесами, также является самоуправляемой осью)
    см. страницу термина
  • Самоустанавливающиеся колеса
    " - колеса, не приводимые в действие системой рулевого управления транспортного средства, но которые могут поворачиваться за счет трения в зоне контакта шины с опорной поверхностью
    см. страницу термина
  • Самоходное шасси
    " - шасси транспортного средства категории N, оснащенное кабиной и двигателем, которое может с ограничениями временно участвовать в дорожном движении
    см. страницу термина
  • Сборочный комплект
    " - группа составных частей, поставляемых изготовителем транспортного средства другому изготовителю для окончательной сборки транспортных средств
    см. страницу термина
  • Световой модуль
    " - светоизлучающая часть устройства освещения и световой сигнализации транспортного средства, состоящая из оптических, механических и электрических элементов, предназначенная для формирования или усиления светового пучка от источника света
    см. страницу термина
  • Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства
    " - документ, удостоверяющий соответствие единичного транспортного средства, выпускаемого в обращение, требованиям настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Сепаратор воздух - вода
    " - компонент, образующий часть наружной боковины и (или) брызговика, который может пропускать воздух, одновременно уменьшая разбрызгивание воды
    см. страницу термина
  • Сертификационные испытания
    " - испытания репрезентативного образца (образцов) транспортного средства или компонента транспортного средства, на основании результатов которых делается заключение о соответствии требованиям настоящего технического регламента типа транспортного средства или типа компонента транспортного средства, объединяющего модификации, включенные в техническое описание, представляемое заявителем при проведении сертификационных испытаний
    см. страницу термина
  • Сигналы аварийного торможения
    представляют собой все одновременно мигающие указатели поворота и сигналы торможения
    см. страницу термина
  • Система вызова экстренных оперативных служб
    " - система, выполняющая функции устройства вызова экстренных оперативных служб, обеспечивающая передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях в автоматическом режиме
    см. страницу термина
  • Система защиты от разбрызгивания
    " - устройства, предназначенные для защиты от разбрызгивания воды, выбрасываемой шинами движущегося транспортного средства
    см. страницу термина
  • Система нейтрализации отработавших газов
    " - совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя
    см. страницу термина
  • Система омывания
    " - система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства
    см. страницу термина
  • Система очистки
    " - система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства
    см. страницу термина
  • Скорость транспортного средства
    " - линейная скорость центра масс транспортного средства
    см. страницу термина
  • Соглашение 1958 года
    "Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний", заключенного в Женеве 20 марта 1958 г.
    см. страницу термина
  • Соглашение 1997 года
    "Соглашения о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров", заключенного в Вене 13 ноября 1997 г.
    см. страницу термина
  • Соглашение 1998 года
    "Соглашение о введении Глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах", заключенного в Женеве 25 июня 1998 г.
    см. страницу термина
  • Сообщение об официальном утверждении типа
    " - документ, выдаваемый на основании Соглашения 1958 года, удостоверяющий соответствие транспортного средства или его компонента требованиям Правил ООН
    см. страницу термина
  • Сочлененное транспортное средство
    " - транспортное средство, которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом, разделение которых выполнимо только с помощью специального оборудования
    см. страницу термина
  • Специализированное пассажирское транспортное средство
    " - транспортное средство категории M2G или M3G, изготовленное на шасси транспортного средства повышенной проходимости категории N1G, N2G или N3G
    см. страницу термина
  • Специализированное транспортное средство
    " - транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.)
    см. страницу термина
  • Специальное транспортное средство
    " - транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.)
    см. страницу термина
  • Стабилизация рулевого управления
    " - свойство рулевого управления, заключающееся в самостоятельном возвращении выведенных из нейтрального положения управляемых колес и рулевого колеса в это положение после снятия усилия с рулевого колеса при движении транспортного средства
    см. страницу термина
  • Степень очистки нормативной зоны
    " - отношение площади поверхности нормативной зоны, очищаемой щетками стеклоочистителей, к общей площади поверхности соответствующей нормативной зоны, выраженное в процентах
    см. страницу термина
  • Стойки переднего окна
    " - опоры крыши кабины с примыкающими непрозрачными элементами дверей, уплотнителей или непрозрачной полосой по краям вклеиваемых стекол (средняя стойка переднего окна может не являться опорой крыши кабины)
    см. страницу термина
  • Стояночная тормозная система
    " - тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным
    см. страницу термина
  • Суммарный люфт в рулевом управлении
    " - угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению транспортного средства
    см. страницу термина
  • Техническая служба
    " - уполномоченная организация по проведению испытаний для официального утверждения типа транспортного средства в рамках Соглашения 1958 года
    см. страницу термина
  • Техническая экспертиза конструкции транспортного средства
    " - анализ конструкции транспортного средства и технической документации на него без проведения испытаний
    см. страницу термина
  • Технически допустимая максимальная масса
    " - установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками
    см. страницу термина
  • Технически допустимая максимальная масса автопоезда
    " - установленная изготовителем максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им полуприцепа или прицепа (прицепов) со снаряжением, пассажирами и грузом
    см. страницу термина
  • Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей)
    " - масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью (группой осей) на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси (группы осей) и транспортного средства, установленная его изготовителем
    см. страницу термина
  • Технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство
    " - величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой полуприцепом на тягач через опорно-сцепное устройство, установленная изготовителем тягача для тягача, а изготовителем полуприцепа - для полуприцепа
    см. страницу термина
  • Технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство
    " - величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства транспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного средства
    см. страницу термина
  • Технический осмотр
    " - проверка технического состояния находящегося в эксплуатации транспортного средства
    см. страницу термина
  • Техническое обслуживание транспортного средства
    " - совокупность регламентированных изготовителем работ, осуществляемых с установленной периодичностью для поддержания работоспособности транспортного средства или его компонентов при эксплуатации, с целью снижения риска возникновения отказов и неисправностей
    см. страницу термина
  • Техническое описание
    " - подготовленное изготовителем (заявителем) описание технических характеристик и основных параметров, идентифицирующее конструкцию транспортного средства (компонента), заявленного для оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Техническое состояние
    " - совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров транспортного средства, определяющая возможность его применения по назначению
    см. страницу термина
  • Тип транспортного средства (шасси, компонента)
    " - транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем
    см. страницу термина
  • Торможение
    " - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению транспортного средства
    см. страницу термина
  • Тормозная сила
    " - реакция опорной поверхности на колесо транспортного средства, вызывающая замедление колеса и (или) транспортного средства
    см. страницу термина
  • Тормозная система
    " - совокупность частей транспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы
    см. страницу термина
  • Тормозной привод
    " - совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения
    см. страницу термина
  • Тормозной путь
    " - расстояние, пройденное транспортным средством от начала до конца торможения
    см. страницу термина
  • Транспортное средство
    " - устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем
    см. страницу термина
  • Транспортные средства
    колесные транспортные средства категорий L, M, N и O, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования
    см. страницу термина
  • Угол въезда
    по стандарту ИСО 612, пункт 6.10 (см. рисунок 1)
    см. страницу термина
  • Угол крена подрессоренных масс
    Под ... понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе.

    см. страницу термина
  • Угол регулировки светового пучка фар ближнего света или противотуманных фар транспортного средства
    " - угол между наклонной плоскостью, содержащей плоскую верхнюю (левую) границу светового пучка фары ближнего света или противотуманной фары, и горизонтальной плоскостью, проходящей через оптический центр фары
    см. страницу термина
  • Угол статической устойчивости
    Под ... понимается угол наклона опорной поверхности  опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла , полученная в результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения , зависящего от коэффициента qs поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам:

    см. страницу термина
  • Угол съезда
    по стандарту ИСО 612, пункт 6.11 (см. рисунок 2)
    см. страницу термина
  • Удельная мощность на единицу массы
    " - отношение максимальной полезной мощности двигателя к технически допустимой максимальной массе транспортного средства, в кВт/т
    см. страницу термина
  • Управляемые колеса
    " - колеса, приводимые в действие рулевым управлением транспортного средства
    см. страницу термина
  • Уровень выбросов
    " - предельные значения выбросов, которые отражают максимально допустимую массу выбросов в атмосферу в расчете на единицу произведенной транспортным средством и двигателем внутреннего сгорания работы или пробега
    см. страницу термина
  • Установившееся замедление
    " - среднее значение замедления за время торможения от момента окончания периода нарастания замедления до начала его спада в конце торможения
    см. страницу термина
  • Устойчивость транспортного средства при торможении
    " - способность транспортного средства двигаться при торможениях в пределах установленного коридора движения
    см. страницу термина
  • Устройство вызова экстренных оперативных служб
    " - устройство, осуществляющее и обеспечивающее определение координат, скорости и направления движения транспортного средства с помощью сигналов не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях в ручном режиме и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи
    см. страницу термина
  • Устройство для уменьшения разбрызгивания
    " - компонент системы защиты от разбрызгивания, который может быть выполнен как энергопоглощающее устройство или как сепаратор "воздух - вода"
    см. страницу термина
  • Устройство разгрузки оси
    " - устройство, предназначенное для уменьшения или увеличения нагрузки на ось (оси) в зависимости от дорожных условий движения транспортного средства с целью уменьшения износа шин в случае, когда транспортное средство загружено частично, и (или) для улучшения условий трогания транспортного средства (состава транспортных средств) на скользкой дороге путем увеличения нагрузки на ведущую ось
    см. страницу термина
  • Фары типа B и типа F3
    " - фары противотуманные, отличающиеся фотометрическими характеристиками и маркировкой, нанесенной на фару
    см. страницу термина
  • Фары типа DR, DC, DCR
    " - фары с газоразрядными источниками света класса D дальнего DR-света и ближнего DC-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) DCR-света
    см. страницу термина
  • Фары типа HR, HC, HCR
    " - фары с галогенными источниками света класса H дальнего HR-света и ближнего HC-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) HCR-света
    см. страницу термина
  • Фары типа R, C, CR
    " - фары с источниками света в виде ламп накаливания класса 0 дальнего R-света и ближнего C-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR-света
    см. страницу термина
  • Форсунка стеклоомывателя
    " - устройство, которое направляет омывающую жидкость на ветровое стекло
    см. страницу термина
  • Характеристика постоянного шума на рабочих местах
    являются уровни звукового давления L в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц
    см. страницу термина
  • Холодный тормозной механизм
    " - тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, составляет менее 100 °C
    см. страницу термина
  • Цветографическая схема
    " - графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружную поверхность транспортного средства
    см. страницу термина
  • Цветографические схемы наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб
    состоят из следующих элементов
    см. страницу термина
  • Цель подтверждения соответствия
    является удостоверение в том, что все выпускаемые компоненты, относящиеся к типу, заявленному для подтверждения соответствия, соответствуют требованиям, предусмотренным пунктом 20 настоящего технического регламента
    см. страницу термина
  • Цикл стеклоочистителя
    " - один прямой и обратный ход щетки стеклоочистителя
    см. страницу термина
  • Шасси
    " - устройство на колесном ходу, не оснащенное и (или) кабиной, и (или) двигателем, и (или) кузовом, не предназначенное для эксплуатации в качестве транспортного средства
    см. страницу термина
  • Шип противоскольжения
    " - твердый профилированный стержень, состоящий из корпуса и износостойкого элемента и устанавливаемый в выступе протектора зимней шины для повышения сцепления шины с обледенелым или заснеженным дорожным покрытием
    см. страницу термина
  • Экологические классы
    Транспортные средства категорий M и N и двигатели внутреннего сгорания для них подразделяются ...
    см. страницу термина
  • Экологический класс
    " - классификационный код, характеризующий конструкцию транспортного средства или двигателя внутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов, а также уровня требований к системам бортовой диагностики
    см. страницу термина
  • Эксплуатация
    " - стадия жизненного цикла транспортного средства, на которой осуществляется его использование по назначению, с момента его государственной регистрации до утилизации
    см. страницу термина
  • Энергетическая установка гибридного транспортного средства
    " - совокупность двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя, генератора (функции двигателя и генератора могут выполняться одной электромашиной), устройства аккумулирования энергии, электропреобразователей и системы управления
    см. страницу термина
  • Энергопоглощающее устройство
    " - компонент, образующий часть грязезащитного кожуха, и (или) наружной боковины, и (или) брызговика, поглощающий энергию воды и снижающий разбрызгивание
    см. страницу термина
  • Эффективность торможения
    " - свойство, характеризующее способность тормозной системы создавать необходимое искусственное продольное сопротивление движению транспортного средства
    см. страницу термина


  • 3.2. Документы об оценке (подтверждении) соответствия обязательным требованиям, установленным нормативными правовыми актами Таможенного союза или законодательством государства - члена Таможенного союза, выданные или принятые в отношении продукции, являющейся объектом технического регулирования Технического регламента (далее - продукция) до дня вступления в силу Технического регламента, действительны до окончания срока их действия, но НЕ ПОЗДНЕЕ 1 июля 2016 года, за исключением партий транспортных средств и компонентов, срок действия которых ограничивается количественной квотой. ...

  • 3.2.1. Одобрения типа транспортных средств категорий N3, O3 и O4, выданные в Республике Беларусь и Российской Федерации в соответствии с национальным законодательством до вступления в силу Технического регламента, имеют прямое действие на территории Республики Казахстан до окончания срока их действия, но НЕ ПОЗДНЕЕ 1 июля 2016 года; ...

  • Маркировка такой продукции единым знаком обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза НЕ ДОПУСКАЕТСЯ; ...

  • Со дня вступления в силу Технического регламента выдача или принятие документов об оценке (подтверждении) соответствия продукции обязательным требованиям, ранее установленным нормативными правовыми актами Таможенного союза или законодательством государства - члена Таможенного союза, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ; ...

  • При распространении указанных в абзаце первом настоящего пункта документов в порядке, установленном настоящим техническим регламентом, применяются требования, действовавшие до вступления в силу настоящего технического регламента на момент оформления указанных документов. В подобном случае срок действия документа, выданного на основании технического регламента, ДОЛЖЕН соответствовать сроку действия документа, действовавшего до вступления в силу настоящего технического регламента. ...

  • "инновационное транспортное средство" - транспортное средство, в котором применены новые конструктивные решения, качественно изменяющие его основные эксплуатационные показатели, и которое НЕ МОЖЕТ БЫТЬ оценено в соответствии с настоящим техническим регламентом; ...

  • 12. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Комиссией Таможенного союза. ...

  • 11. ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и государственный регистрационный знак и элементы его крепления. ...

  • 10. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изготовление транспортных средств из бывших в употреблении компонентов, за исключением транспортных средств, изготавливаемых для личного пользования. ...

  • 13. Выпускаемые в обращение транспортные средства категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, а также специально предназначенные для перевозки детей, и категории N, используемые для перевозки твердых бытовых отходов и мусора (мусоровозы), специальных, опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, а также транспортные средства оперативных служб подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации. Конструкция указанных транспортных средств ДОЛЖНА обеспечивать возможность оснащения их указанной аппаратурой. ...

  • 14. Конструкция выпускаемых в обращение транспортных средств категорий M2 и M3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров, категорий N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки грузов, ДОЛЖНА предусматривать возможность оснащения (штатные места установки, крепления, энергопитания) техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами). ...

  • 19. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий M2 и M3. ...

  • В Республике Армения, Республике Беларусь и Республике Казахстан ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям. ...

  • Изготовитель, не являющийся резидентом государства - члена Таможенного союза, выпускающий транспортные средства различных марок и (или) категорий, вправе назначить различных представителей изготовителя для каждого сочетания марки и (или) категории, являющихся заявителями при проведении оценки соответствия. При этом НЕ ДОПУСКАЕТСЯ назначение различных представителей изготовителя для транспортных средств различных марок, но одной категории, имеющих одинаковый международный идентификационный код изготовителя. ...

  • Оформление протокола идентификации и результатов испытаний комплектного транспортного средства ОБЯЗАТЕЛЬНО при проведении испытаний для целей оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси), кроме выдаваемых в соответствии с пунктами 35, 59 и 65 настоящего технического регламента. ...

  • При представлении деклараций о соответствии ОБЯЗАТЕЛЬНО согласование с органом по сертификации плана проведения контрольных испытаний для целей подтверждения соответствия выпускаемых транспортных средств. ...

  • В течение одного года после оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) вместо указанных в абзаце первом настоящего пункта доказательственных материалов ДОЛЖНЫ быть представлены доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной сборки, требованиям настоящего технического регламента. ...

  • 43. Орган по сертификации представляет одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) для рассмотрения и утверждения уполномоченным органом государственного управления государства - члена Таможенного союза, который имеет право назначить в установленном порядке компетентную организацию, выполняющую функции технического секретариата, для проверки правильности и обоснованности оформления одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси). Указанная организация не ДОЛЖНА быть аккредитована в качестве органа по сертификации, проводящего оценку соответствия транспортного средства (шасси) в форме одобрений типа. ...

  • 59. Держатель одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) в период его действия ОБЯЗАН информировать орган по сертификации обо всех планируемых изменениях конструкции транспортных средств (шасси). ...

  • По получении указанного уведомления изготовитель продукции ДОЛЖЕН в 10-дневный срок направить в орган по сертификации программу корректирующих действий по восстановлению соответствия. ...

  • При необходимости проведения корректирующих мероприятий акт ДОЛЖЕН содержать соответствующие рекомендации. ...

  • сертификат соответствия системы менеджмента качества изготовителя компонентов (при наличии). Область сертификации системы менеджмента качества ДОЛЖНА включать продукцию, подлежащую подтверждению соответствия; ...

  • Протокол испытаний типового образца ДОЛЖЕН содержать характеристики продукции, описание типа продукции непосредственно или в виде ссылки на технические условия или другой аналогичный документ, а также заключение о соответствии образца технической документации, по которой он изготовлен. ...

  • сертификат соответствия системы менеджмента качества изготовителя. Область сертификации системы менеджмента качества ДОЛЖНА включать продукцию, подлежащую подтверждению соответствия; ...

  • Система менеджмента качества изготовителя ДОЛЖНА обеспечивать соответствие изготовляемой продукции технической документации и требованиям настоящего технического регламента. Заявитель ДОЛЖЕН выполнять требования, вытекающие из положений сертифицированной системы менеджмента качества, и поддерживать ее функционирование надлежащим образом. ...

  • Указанные в абзаце первом настоящего пункта меры могут включать ограничение или ЗАПРЕТ выпуска в обращение, либо принудительный отзыв с рынка продукции, не соответствующей требованиям настоящего технического регламента. ...

  • 102. При маркировании компонентов единый знак обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза ДОЛЖЕН быть нанесен непосредственно на единицу продукции (если это технически возможно) и/или ярлык (если таковой имеется), а также упаковку и сопроводительную техническую документацию. Единый знак обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза ДОЛЖЕН быть нанесен, по возможности, рядом с товарным знаком изготовителя. Маркировка компонентов знаками официального утверждения "Е" или "е" (рис. 1) приравнивается к маркировке единым знаком обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза. При наличии на компонентах маркировки знаками официального утверждения "Е" или "е" маркировка таких компонентов единым знаком обращения на рынке государств - членов Таможенного союза не требуется. ...

  • 101. При маркировании транспортных средств (шасси) единый знак обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза ДОЛЖЕН быть расположен на табличке изготовителя или на отдельной табличке (наклейке). Место расположения табличек (наклеек) указывается в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси). ...

  • 1.2.1.1.4. Они также ДОЛЖНЫ удовлетворять хотя бы пять из шести приведенных ниже требований: ...

  • 1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью ДОЛЖЕН быть не менее 180 мм; ...

  • 1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет ДОЛЖЕН быть не менее 200 мм. ...

  • 1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью ДОЛЖЕН быть не менее 180 мм; ...

  • 1.2.1.1.4.2. Угол съезда ДОЛЖЕН быть не менее 20°; ...

  • 1.2.1.1.4.3. Продольный угол проходимости ДОЛЖЕН быть не менее 20°; ...

  • 1.2.1.1.4.1. Угол въезда ДОЛЖЕН быть не менее 25°; ...

  • дорожный просвет под одной осью - расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин - шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не ДОЛЖНА находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне (см. рисунок 5). ...

  • 1.2.3. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G ДОЛЖНА сочетаться с буквами M или N (например, N1G). ...

  • 1. При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, и транспортные средства категории M1 ДОЛЖНЫ быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также ДОЛЖНА быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг. Остальные транспортные средства ДОЛЖНЫ быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой изготовителем. ...

  • 1.2.1.3.4.6. Дорожный просвет под задней осью ДОЛЖЕН быть не менее 250 мм. ...

  • 1.2.1.3.4.5. Межосевой дорожный просвет ДОЛЖЕН быть не менее 300 мм; ...

  • 1.2.1.3.4.1. Угол въезда ДОЛЖЕН быть не менее 25°; ...

  • 1.2.1.3.4.2. Угол съезда ДОЛЖЕН быть не менее 25°; ...

  • 1.2.1.3.4.3. Продольный угол проходимости ДОЛЖЕН быть не менее 25°; ...

  • 1.2.1.3.4.4. Дорожный просвет под передней осью ДОЛЖЕН быть не менее 250 мм; ...

  • 7. Если в качестве доказательственного материала по требованиям приложения N 2 представлено сообщение об официальном утверждении типа транспортного средства по Правилам ООН, то представление копий сообщений об официальном утверждении в отношении отдельных типов компонентов, подпадающих под действие этих Правил ООН и указанных в сообщении об официальном утверждении типа транспортного средства, не ОБЯЗАТЕЛЬНО. ...

  • 25) ОБЯЗАТЕЛЬНО оснащение системами мониторинга давления воздуха в шинах типов транспортных средств, не проходивших оценку соответствия настоящему техническому регламенту, а также на национальном уровне в государствах - членов Таможенного союза до введения требований. ...

  • 17) Факультативные устройства освещения и световой сигнализации при наличии на транспортном средстве ДОЛЖНЫ соответствовать установленным предписаниям Правил ООН. ...

  • 16) Для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категории M1, M2, M3 объем предъявляемых требований ДОЛЖЕН соответствовать объему требований, предъявляемых к базовому транспортному средству. ...

  • 34) При оценке соответствия значения максимальной мощности ДОЛЖНЫ быть получены при проведении измерений по процедуре, предусмотренной Правилами ООН N 85-00 (с дополнениями 1 - 5), что ДОЛЖНО быть подтверждено сообщением об официальном утверждении типа или декларацией о соответствии, принятой по схеме декларирования 3д, сведения о которых приводятся в "одобрении типа транспортного средства". Описание схемы декларирования приведено в приложении N 19 настоящего технического регламента. ...

  • 45) В отношении транспортного средства, оснащенного броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке, ДОЛЖНА быть обеспечена установка всех обязательных световых приборов и ДОЛЖНЫ быть соблюдены требования к углам их видимости. ...

  • В каждом направлении разрешается допуск, равный 3°. Кроме того, ДОЛЖНЫ соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации. ...

  • 1.5. Огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, ДОЛЖНЫ: ...

  • 1.1. Устройства освещения и световой сигнализации ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации и вибрации, которой они могут подвергаться, сохранять характеристики, предписанные пунктом 1 настоящего приложения, и чтобы транспортное средство удовлетворяло требованиям пункта 1 настоящего приложения. ...

  • 1.2. Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей. ...

  • 1.3. Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации ДОЛЖНЫ быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси ДОЛЖНЫ быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации - параллельны ей. ...

  • 1.9. Функциональная электрическая схема ДОЛЖНА быть такой, чтобы передний и задний габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно. ...

  • 1.10. Функциональная электрическая схема ДОЛЖНА быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены также огни, указанные в пункте 1.9. Однако это условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света. ...

  • 1.4. Высоту и ориентировку огней проверяют на транспортном средстве в снаряженном состоянии, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства ДОЛЖНА быть расположена вертикально, а рулевое управление ДОЛЖНО находиться в положении для движения прямо. Давление воздуха в шинах ДОЛЖНО соответствовать предписанному изготовителем. ...

  • 1.7. Никакой огонь не ДОЛЖЕН быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала. ...

  • 1.8. Ни один красный огонь не ДОЛЖЕН быть виден спереди и ни один белый огонь - сзади, кроме фонаря заднего хода. ...

  • 1.15. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.13 и 1.14, ЗАПРЕЩЕНА. ...

  • 1.16. Мотоциклы с коляской категории L4 ДОЛЖНЫ быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: ...

  • Примечание: Определения цвета огней ДОЛЖНЫ соответствовать приложению 5 Конвенции о дорожном движении (1968 г.). ...

  • 1.13. Трехколесные мопеды и квадрициклы категорий L2 и L6 ДОЛЖНЫ быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: ...

  • Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления ДОЛЖНЫ иметь цвета, указанные в таблице 1.1. ...

  • 1.11.1. Каждый световой контрольный сигнал ДОЛЖЕН быть хорошо виден водителю. ...

  • 1.21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.19 и 1.20, ЗАПРЕЩЕНА. ...

  • 1.18. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.16 и 1.17, ЗАПРЕЩЕНА. ...

  • 1.19. Трициклы и квадрициклы категорий L5 и L7 ДОЛЖНЫ быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: ...

  • 1.23. Огни на транспортном средстве ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством. ...

  • 1.24. Размещение устройств освещения и световой сигнализации ДОЛЖНО обеспечивать их необходимую видимость. ...

  • 2.3. При работе системы отопления и вентиляции энергетическая сумма уровня звука этой системы и уровня звука в кабине (пассажирском помещении) при движении транспортных средств категорий M2 и M3, в том числе, M2G и M3G, не ДОЛЖНА превышать допустимых уровней, приведенных в таблице 2.1. У транспортных средств остальных категорий уровни звука системы отопления и вентиляции не ДОЛЖНЫ превышать допустимых уровней, приведенных в таблице 2.1. ...

  • 4. Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.), изготовленных на базе транспортных средств категории M, уровень звука не ДОЛЖЕН превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства. Для таких же транспортных средств, изготовленных на базе транспортных средств категории N, уровень звука не ДОЛЖЕН превышать 79 дБ А. ...

  • 2.2. При истечении воздуха из пневмоаппаратов тормозной системы после их срабатывания уровень звука в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства не ДОЛЖЕН превышать 70 дБ А. ...

  • Номенклатура вредных (загрязняющих) веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных (загрязняющих) веществ в воздухе обитаемого помещения транспортного средства не ДОЛЖНО превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3.1. ...

  • 4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо ДОЛЖНЫ самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения. ...

  • Угол крена подрессоренных масс  определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла  в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не ДОЛЖНО превышать значений , зависящих от коэффициента поперечной устойчивости qs и определяемых по следующим формулам: ...

  • 4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не ДОЛЖНО превышать 30% величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м. ...

  • 4.2.1. Под углом статической устойчивости  понимается угол наклона опорной поверхности  опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла , полученная в результате испытаний, ДОЛЖНА быть не менее нормативного значения , зависящего от коэффициента qs поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам: ...

  • 4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не ДОЛЖЕН увеличиваться. ...

  • 4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не ДОЛЖЕН быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение. ...

  • 5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории M2G и категории N1G с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не ДОЛЖНА выходить за границу прозрачной зоны переднего окна. ...

  • 5.4.1. Количество боковых стоек ДОЛЖНО быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории M1, допускается наличие средней стойки. ...

  • 5.6.1. В нормативном поле обзора П не ДОЛЖНО быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых: ...

  • - проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А ДОЛЖНО проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не ДОЛЖНА превышать 0,5 мм; ...

  • - точки крепления технических средств не ДОЛЖНЫ находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П. ...

  • 6.2.3. Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не ДОЛЖНЫ превышать 12 м/с. ...

  • - кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180-градусном секторе, попадает в световой проем створки или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не ДОЛЖНЫ превышать 7°; ...

  • 6.2.4. Система вентиляции ДОЛЖНА обеспечивать: ...

  • - конструкция технических средств ДОЛЖНА позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П; ...

  • 6.2.1. Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования ДОЛЖНА обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека: ...

  • 6.2.2. При температурах внешней среды выше 17 °C подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не ДОЛЖЕН нагреваться более чем на 2 °C относительно температуры внешней среды. ...

  • 7.2.2. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, ДОЛЖНА быть очищена от запотевания на 80%. ...

  • 7.1.2. Через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира ДОЛЖНА быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя; ...

  • 7.1.3. Через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, ДОЛЖНА быть очищена на 95%. ...

  • 7.2.1. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, ДОЛЖНА быть очищена от запотевания на 90%; ...

  • 6.4.4. Относительная влажность воздуха в обитаемом помещении не ДОЛЖНА превышать 60 процентов. ...

  • 7.1.1. Через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, ДОЛЖНА быть очищена на 80%; ...

  • 6.4.3. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха ДОЛЖНА быть не менее 15 °C. ...

  • 6.3.1. Система отопления ДОЛЖНА обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя не более 0,6 м/с. ...

  • 6.3.2. Температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не ДОЛЖНА превышать: ...

  • 6.3.3. Температура воздуха на выходе из отопителя не ДОЛЖНА превышать 80 °C. ...

  • 6.4.1. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не ДОЛЖНА превышать 12 м/с, а температура воздуха ДОЛЖНА быть не ниже 0 °C. ...

  • 6.4.2. Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не ДОЛЖНА превышать 0,5 м/с. ...

  • 8.2.2. Эксплуатационные качества системы не ДОЛЖНЫ ухудшаться при температуре окружающего воздуха от минус 18  3 °C до плюс 80  3 °C. ...

  • - Требования пункта 9 настоящего приложения, относящиеся к устройствам для уменьшения разбрызгивания, не распространяются на транспортные средства категорий N1, N2 с технически допустимой максимальной массой не более 7,5 т, O1 и O2, шасси с кабиной, а также транспортные средства, конструкция которых не позволяет реализовать функцию защиты от разбрызгивания из-под колес. Однако если такие транспортные средства оборудованы устройствами для уменьшения разбрызгивания, требования пункта 9 настоящего приложения ДОЛЖНЫ выполняться в полном объеме. ...

  • 8.1.6. Конструкция и способ крепления щетки ДОЛЖНЫ обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.). ...

  • 8.1.4. Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки ДОЛЖНЫ автоматически вернуться в исходное положение. ...

  • 8.2.3. Система ДОЛЖНА обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60% нормативной зоны А в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте. ...

  • 8.2.4. Проверка выполнения требований пунктов 8.2.1 - 8.2.3 ДОЛЖНА проводиться на одном и том же образце системы. ...

  • 8.2.1. Система омывания ветрового стекла ДОЛЖНА выдерживать режим, когда форсунки заблокированы, и система функционирует после их разблокирования. ...

  • 8.1.3. При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью, равной 80% от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте, эффективность работы системы ДОЛЖНА сохраняться. ...

  • 8.1.5. Система ДОЛЖНА выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем. ...

  • разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения ДОЛЖНА быть не менее 15 циклов/мин.; ...

  • 8.2.5. Резервуар для омывающей жидкости ДОЛЖЕН быть вместимостью не менее 1 литра. ...

  • 8.1.7. Система ДОЛЖНА работать в течение 2 мин. при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18  3 °C после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов. Стеклоочиститель ДОЛЖЕН работать при условиях, указанных в пункте 8.1.4 для систем с электроприводом, а орган управления ДОЛЖЕН находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки. ...

  • 8.1.2. Механизм стеклоочистителя ДОЛЖЕН обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут, при выполнении следующих требований: ...

  • 9.1.3. Среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания ДОЛЖНО составлять: ...

  • 9.2.2. На внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха ДОЛЖНО быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство ДОЛЖНО покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30° к горизонтали. ...

  • 9.1.2. В случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не ДОЛЖНО превышать 75 мм (рисунок 9.1). Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не ДОЛЖНО превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не ДОЛЖНО превышать 100 мм (рисунок 9.2 (а)). ...

  • 9.1.1. Транспортное средство ДОЛЖНО быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей прошедшие оценку соответствия устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания ДОЛЖНА охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания ДОЛЖНА соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае - требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами. ...

  • 9.2.1. Грязезащитный кожух ДОЛЖЕН охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее. ...

  • 9.2.5. В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха НЕ ДОПУСКАЮТСЯ зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. ...

  • 9.2.4. Глубина наружной боковины ДОЛЖНА быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. ...

  • 9.2.6. Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, ДОЛЖНА быть не менее ширины протектора шины. ...

  • 9.2.7. Брызговик ДОЛЖЕН быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной. ...

  • 9.2.13. Между грязезащитным кожухом и брызговиком НЕ ДОПУСКАЮТСЯ зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. ...

  • 9.2.12. На внутренней поверхности брызговика ДОЛЖНО быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. ...

  • 9.2.9. Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, ДОЛЖНО быть не более 300 мм. ...

  • 9.3.4. В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина ДОЛЖНА быть расположена над каждым колесом. ...

  • 9.2.8. Максимальная высота нижнего края брызговика не ДОЛЖНА превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален. ...

  • 9.3.2. Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха ДОЛЖНА быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания. ...

  • 9.3.3. Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина ДОЛЖНА охватывать поверхность, ограниченную: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу - горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади - плоскостью брызговика. ...

  • 9.3.1. Грязезащитный кожух ДОЛЖЕН охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки ДОЛЖНЫ доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который ДОЛЖЕН доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента). ...

  • 9.2.11. Нижний край брызговика не ДОЛЖЕН отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края. ...

  • 9.2.10. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики ДОЛЖНЫ быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик ДОЛЖЕН быть установлен позади каждого колеса. ...

  • 9.4.4. В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом НЕ ДОПУСКАЮТСЯ зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. ...

  • 9.3.5. Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха НЕ ДОПУСКАЮТСЯ зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. ...

  • 9.4.2. На нижней кромке наружной боковины ДОЛЖНО быть установлено устройство типа сепаратор "воздух - вода". ...

  • 9.3.7. На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой ДОЛЖНА быть не менее 100 мм, ДОЛЖНО быть установлено энергопоглощающее устройство. ...

  • 9.4.3. Глубина наружной боковины ДОЛЖНА быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. ...

  • 9.3.6. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина ДОЛЖНА быть сплошной и ограничиваться: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади - плоскостью брызговика. ...

  • 9.4.6. Устройство для уменьшения разбрызгивания, среднее значение содержания задержанной воды которого в процентах ДОЛЖНО соответствовать пункту 9.2.3, ДОЛЖНО быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства ДОЛЖНА быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания ДОЛЖЕН находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания ДОЛЖНО отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм. ...

  • 9.4.5. Брызговик ДОЛЖЕН соответствовать, по меньшей мере, требованиям пунктов 9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 и 9.3.13. ...

  • 9.3.8. Брызговик ДОЛЖЕН располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям пунктов 9.2.6 - 9.2.13. ...

  • 9.4.1. Грязезащитный кожух ДОЛЖЕН соответствовать требованиям пункта 9.3.1. ...

  • 9.4.7. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не ДОЛЖЕН отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения. ...

  • оси. При d  250 мм между шинами ДОЛЖЕН быть ...

  • 10.2.3. Устройства защиты ДОЛЖНЫ быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком. ...

  • Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не ДОЛЖНЫ превышать значений, установленных в таблице 11.1. ...

  • 10.2.1.4. В случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования ДОЛЖНЫ выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства. ...

  • 10.2.1.3. Контур и положение устройства защиты ДОЛЖНЫ быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в пункте 10.2.1.1. ...

  • 10.2.1. Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты ДОЛЖНЫ отвечать перечисленным ниже требованиям. ...

  • 10.1.1. Транспортное средство ДОЛЖНО быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания. ...

  • 10.2.1.2. Задняя часть устройств защиты ДОЛЖНА заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью ДОЛЖНО располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или - в случае сдвоенных колес - снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной. ...

  • 10.2.1.1. В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30 градусов в направлении движения передним ходом и 50 градусов - в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты ДОЛЖНА быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес ДОЛЖНА быть учтена общая ширина обоих колес с шинами. ...

  • 10.1.2. Система защиты от разбрызгивания ДОЛЖНА быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства, и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами. ...

  • 9.4.8. Брызговик ДОЛЖЕН находиться на расстоянии не более 200 мм, измеренном по горизонтали, от заднего края шины. ...

  • 13.1. Выбросы гибридных транспортных средств и их энергетических установок ДОЛЖНЫ соответствовать предельным значениям, указанным в таблице 13.1 для отдельных экологических классов при проведении испытаний энергетических установок в сборе по методике Правил ООН N 49-05 с использованием цикла ETC. ...

  • 13.2. Транспортные средства и устанавливаемые на них энергетические установки ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям по бортовой диагностике и надежности в соответствии с предписаниями Правил ООН N 49-05. ...

  • 15.4.1. ДОЛЖНЫ обеспечивать удобство доступа в салон транспортного средства и на рабочее место водителя; ...

  • При превышении величины усилия на ручном органе управления проводятся дополнительные испытания с начальной скоростью торможения менее 80 км/ч, и определяется максимальная начальная скорость с заданной эффективностью торможения, при которой усилие на ручном органе управления не превысит 275 Н. Эта скорость ДОЛЖНА быть рекомендована изготовителем как максимальная разрешенная скорость транспортного средства. ...

  • - при технически допустимой максимальной массе прицепа, не превышающей 3500 кг, ДОЛЖНА быть не менее 4% его технически допустимой максимальной массы или 25 кг (выбирается меньшее значение). ...

  • - при технически допустимой максимальной массе прицепа, превышающей 3500 кг, ДОЛЖНА быть не менее 10% его технически допустимой максимальной массы или 1000 кг (выбирается меньшее значение); ...

  • 14.4. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категорий M2 и M3, не ДОЛЖНА превышать 3500 кг. ...

  • 14.3. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории M1, не ДОЛЖНА превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и: ...

  • 14.1. Нагрузка, приходящаяся на ведущую или ведущие оси транспортного средства категории N (одиночного и в составе автопоезда), загруженного до технически допустимой максимальной массы, не ДОЛЖНА превышать технически допустимую максимальную нагрузку на эту ось (эти оси). ...

  • 14.2. В случае, когда транспортное средство категории N нагружено до технически допустимой максимальной массы, то при технически допустимой максимальной нагрузке на его заднюю ось (группу осей), масса, приходящаяся на управляемую ось или оси, ДОЛЖНА быть не менее 20% от технически допустимой максимальной массы этого транспортного средства. ...

  • 15.3. При проверке эффективности рабочей и запасной тормозных систем усилие на ручном органе управления рабочей тормозной системы ДОЛЖНО быть не менее 65 Н и не более 275 Н, при этом рабочий ход органа управления ДОЛЖЕН быть в сторону от водителя. ...

  • 15.4.6. Не ДОЛЖНЫ ухудшать доступность и удобство пользования другими органами управления транспортным средством. ...

  • 16.1. Транспортные средства категорий M1, не входящие в область применения Правил ООН N 94 и 95, N1, не входящие в область применения Правил ООН N 95, M2, M3, N2 и N3 ДОЛЖНЫ комплектоваться устройством вызова экстренных оперативных служб (далее - устройство), соответствующим требованиям пункта 118 приложения N 10 к настоящему техническому регламенту. ...

  • 15.4.2. ДОЛЖНЫ иметь возможность регулировки для индивидуальной адаптации под конкретного водителя; ...

  • 15.4.3. ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям Правил ООН N 12-03 и 21-01 в отношении травмобезопасности; ...

  • 15.4.4. Не ДОЛЖНЫ мешать друг другу при одновременном манипулировании несколькими органами управления при совершении управляющих воздействий; ...

  • 15.4.5. Не ДОЛЖНЫ препятствовать возможности управлять транспортным средством при помощи штатных органов управления (при наличии); ...

  • 16.2. Устройство ДОЛЖНО обеспечивать: ...

  • 15.7. Усилие на ручном органе управления скоростью движения транспортного средства не ДОЛЖНО превышать 35 Н. ...

  • 16.4. Кнопка вызова экстренных оперативных служб ДОЛЖНА иметь защиту от непреднамеренного нажатия механическим способом. ...

  • 16.5. Кнопка вызова экстренных оперативных служб ДОЛЖНА быть обеспечена подсветкой. ...

  • 16.3. Кнопка вызова экстренных оперативных служб ДОЛЖНА устанавливаться в месте, которое находится в зоне прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности (если конструкция транспортного средства предусматривает нахождение сидящего впереди пассажира рядом с местом водителя) и обеспечивает возможность досягаемости ими кнопки вызова без отсоединения ремней безопасности. ...

  • 15.5. Рабочий ход органов управления ДОЛЖЕН обеспечивать неизменность рабочей позы водителя при выполнении управляющих воздействий. ...

  • 15.6. Привод органов управления ДОЛЖЕН обеспечивать надежную передачу и плавное изменение усилий без люфтов, заеданий и рывков и траекторию движения органов управления без заметных деформаций элементов и звеньев приводов. ...

  • 17.3. В целях выполнения требований пункта 17.2.1 транспортные средства ДОЛЖНЫ оснащаться, по меньшей мере, подушкой безопасности водителя. ...

  • 17.1. Транспортные средства категорий M1, входящие в область применения Правил ООН N 94 и 95, и категории N1, входящие в область применения Правил ООН N 95, ДОЛЖНЫ комплектоваться системой вызова экстренных оперативных служб (далее - система), удовлетворяющей требованиям пунктов 16.2 - 16.7 настоящего приложения, а также пункта 118 приложения N 10 к настоящему техническому регламенту. ...

  • 16.7. Кнопка вызова экстренных оперативных служб и индикатор состояния устройства ДОЛЖНЫ иметь идентифицирующие их символы. Индикатор состояния устройства может конструктивно совмещаться с кнопкой вызова экстренных оперативных служб. ...

  • 17.2. Система ДОЛЖНА дополнительно обеспечивать: ...

  • 1.1.9. Противоугонные устройства, препятствующие растормаживанию транспортного средства, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 1.1.8. Противоугонные устройства ДОЛЖНЫ быть такими, чтобы во время движения транспортного средства исключалась возможность случайной блокировки. ...

  • 1.1.7. Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач, ДОЛЖНО препятствовать переключению передач в следующих положениях: ...

  • 1.1.2. Противоугонное устройство ДОЛЖНО быть сконструировано таким образом, чтобы его необходимо было отключить для: ...

  • 1.1.3. Выполнение требований пункта 1.1.2.1 ДОЛЖНО обеспечиваться посредством одной операции, осуществляемой одним ключом. ...

  • 1.1.6. Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, ДОЛЖНО препятствовать вращению ведущих колес транспортного средства. ...

  • 1.1.7.2. В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено "стояночное" положение, блокировка ДОЛЖНА допускаться лишь в нейтральном положении и (или) в положении заднего хода. ...

  • 1.1.7.1. В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено "стояночное" положение, блокировка ДОЛЖНА осуществляться лишь в "стояночном" положении; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении и (или) в положении заднего хода. ...

  • 1.1.4. Использование сервопривода допускается лишь для включения и/или отключения устройства для предотвращения несанкционированного использования. Работа этого устройства ДОЛЖНА обеспечиваться при помощи любого подходящего средства, не требующего электропитания. ...

  • 1.1.5. Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, ДОЛЖНО блокировать рулевое управление. До запуска двигателя работа рулевого управления ДОЛЖНА быть восстановлена в полном объеме. ...

  • 1.2.3. Части кузова и любые другие элементы, располагающиеся поблизости от обогревательного прибора, систем подачи теплого воздуха внутрь транспортного средства, ДОЛЖНЫ быть размещены таким образом, чтобы была исключена возможность получения травм или порчи имущества при соприкосновении с ними или защищены от чрезмерного нагревания и возможного загрязнения топливом или маслом. ...

  • 1.2.2. Автономная от двигателя система отопления ДОЛЖНА отключаться автоматически, и подача топлива ДОЛЖНА прекращаться в течение пяти секунд после прекращения работы двигателя транспортного средства. Если перед этим было включено ручное устройство управления, то система отопления может продолжать функционировать. ...

  • 1.2.4. Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов отопителя ДОЛЖНА быть расположена таким образом, чтобы была исключена возможность попадания выхлопных газов внутрь транспортного средства через вентиляторы, воздухозаборники системы отопления или открытые окна. ...

  • 1.3.1. Устройства освещения и световой сигнализации ДОЛЖНЫ быть работоспособны, и их режим работы ДОЛЖЕН соответствовать требованиям настоящего технического регламента. На транспортных средствах категорий M, N, O и L применение устройств освещения и световой сигнализации регламентируется таблицей 1.3.1. ...

  • 1.2.6. Воздух, нагреваемый обогревательным прибором, ДОЛЖЕН поступать из чистой зоны, где отсутствует вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем транспортного средства или топливным обогревательным прибором. ...

  • 1.2.5. Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора не ДОЛЖЕН поступать из пассажирского салона транспортного средства. ...

  • Обязательно для категорий M, N, L3, L4, L5, L6 (с закрытым кузовом), L7. Факультативно для категорий L1, L2, L6 (с открытым кузовом). ЗАПРЕЩЕНО для категорий O ...

  • Обязательно для категорий M, N. ЗАПРЕЩЕНО для категорий O ...

  • Факультативно для транспортных средств длиной до 6 м и шириной до 2 м и ЗАПРЕЩЕНО на остальных транспортных средствах ...

  • ОБЯЗАТЕЛЬНО для категорий M, N. Обязательно для категорий O шириной более 1,6 м. Факультативно для категорий O шириной не более 1,6 м. ...

  • Факультативно для категорий M, N. ОБЯЗАТЕЛЬНО для категорий M, N, выпущенных в обращение после 1 января 2016 г. ЗАПРЕЩЕНО для категорий O. ...

  • Обязательно на транспортных средствах длиной более 6 м, за за исключением грузовых автомобилей без кузова. Кроме того, на транспортных средствах категорий M1 и N1 длиной менее 6 м, если они не обеспечивают выполнение требований в отношении геометрической видимости передних и задних габаритных огней, ДОЛЖНЫ использоваться боковые габаритные фонари. Факультативно для других категорий транспортных средств. ...

  • Факультативно для транспортных средств категорий M и N ЗАПРЕЩЕНО для транспортных средств категорий O ...

  • Обязательно для транспортных средств категорий O ЗАПРЕЩЕНО для транспортных средств категорий M и N ...

  • Факультативно для категорий M2, M3, N1, N2 с технически допустимой максимальной массой до 7,5 тонн, O2. ОБЯЗАТЕЛЬНО для категории N2 с технически допустимой максимальной массой 7,5 тонн и более, N3 (кроме седельных тягачей и шасси), O3, O4 ...

  • 1.3.5. ОБЯЗАТЕЛЬНО наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей. Требования данного подпункта в отношении передних и задних габаритных огней считаются выполненными, если одновременно с ними включается освещение комбинации приборов. ...

  • <1> Одно устройство ОБЯЗАТЕЛЬНО и одно факультативно для транспортных средств категории M1 и транспортных средств других категорий с длиной, не превышающей 6 м. Два устройства ОБЯЗАТЕЛЬНО для транспортных средств всех категорий кроме категории M1 и с длиной, превышающей 6 м. ...

  • 1.3.8. Маркировка фар дальнего и ближнего света и противотуманных и классы установленных в них источников света ДОЛЖНЫ соответствовать. В том случае, когда обнаружено внесение изменений в конструкцию фар, включая изменение источников света в фарах, применяются положения раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту. ...

  • 1.3.7. Адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен, ДОЛЖНЫ быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар. ...

  • Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен, ДОЛЖНЫ быть оснащены работоспособным устройством фароочистки. ...

  • 1.3.6. Допускается одновременное либо попарное включение фар дальнего света. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света ДОЛЖНЫ выключаться одновременно. ...

  • 1.3.4. Включение фар дальнего и ближнего света и передних противотуманных фар ДОЛЖНО осуществляться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в пункте 1.3.3. Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, когда мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. ...

  • <8> Количество фонарей освещения заднего регистрационного знака ДОЛЖНО быть достаточным для освещения всей его поверхности. ...

  • 1.3.3. Включение и выключение передних и задних габаритных фонарей, контурных огней, если таковые имеются, боковых габаритных фонарей, если таковые имеются, и фонаря заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖНО осуществляться общим органом управления. Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней. ...

  • 1.3.2. Никакой свет красного цвета не ДОЛЖЕН излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не ДОЛЖЕН излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства. ...

  • 1.3.12.3. Дополнительные сигналы торможения ДОЛЖНЫ быть установлены не более 150 мм от нижнего края внешней поверхности или покрытия заднего стекла и не менее 850 мм от уровня опорной поверхности. ...

  • 1.3.12.4. Допускается смещение оптического центра дополнительного сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм либо установка двух дополнительных сигналов торможения, которые в этом случае ДОЛЖНЫ находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости. ...

  • 1.3.12.2. По высоте: над опорной поверхностью в пределах от 350 мм до 1500 мм (максимум 2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они ДОЛЖНЫ располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями (кроме транспортных средств категорий L). ...

  • Если установлены факультативные указатели поворота, то они ДОЛЖНЫ располагаться симметрично и находиться на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями. ...

  • для всех других категорий транспортных средств та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, ДОЛЖНА находиться на расстоянии не менее 600 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. ...

  • 1.3.10.3. Ни одна из точек на видимой поверхности не ДОЛЖНА находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света. ...

  • 1.3.12.1. По ширине: для транспортных средств категорий M1, N1, L2, L4 - L7: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, ДОЛЖНА находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства; ...

  • 1.3.10.1. По ширине: та точка видимой поверхности <10> в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, ДОЛЖНА находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. ...

  • 1.3.13.1. По ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он ДОЛЖЕН находиться с левой стороны от средней продольной плоскости транспортного средства по отношению к направлению движения либо на этой плоскости. ...

  • для транспортных средств категорий L2, L5 - L7 в случае установки одного сигнала торможения его исходная ось ДОЛЖНА лежать в средней продольной плоскости транспортного средства, для транспортных средств категории L4 - если устанавливается третий сигнал торможения, то он ДОЛЖЕН быть установлен симметрично сигналу торможения, установленному на мотоцикле относительно средней продольной плоскости мотоцикла; ...

  • 1.4.1.1. В моторном отделении НЕ ДОПУСКАЕТСЯ использование никакого легковоспламеняющегося звукоизоляционного материала либо материала, абсорбирующего топливо, смазочное масло или другое горючее вещество, если он не покрыт герметичным слоем. ...

  • 1.4.3.3. Полюса аккумуляторной батареи ДОЛЖНЫ быть защищены от опасности короткого замыкания. ...

  • 1.4.2.2. Все электрические кабели ДОЛЖНЫ быть расположены таким образом, чтобы никакая часть не соприкасалась ни с каким топливопроводом или любой другой деталью системы выпуска и не подвергалась чрезмерному нагреву, если не предусмотрено надлежащей специальной изоляции и защиты. ...

  • 1.4.3.1. Все аккумуляторные батареи ДОЛЖНЫ быть хорошо закреплены и легкодоступны. ...

  • 1.4.2.1. Все провода ДОЛЖНЫ быть надежно изолированы, и вся электропроводка и электрооборудование ДОЛЖНЫ выдерживать воздействие температуры и влажности, которым они подвергаются. Все провода ДОЛЖНЫ быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа. ...

  • 1.4.1.2. ДОЛЖНЫ быть предусмотрены меры предосторожности против накопления топлива, смазочного масла или любого другого горючего вещества в любом месте моторного отделения за счет соответствующих конструктивных особенностей или посредством создания дренажных отверстий. ...

  • 1.4.3.2. Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, ДОЛЖНО быть отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом вентилироваться наружным воздухом. ...

  • 1.4.1.4. Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 100 мм от системы выпуска либо других существенных источников тепла ДОЛЖНО допускаться лишь в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены. Для предотвращения попадания смазки или соприкосновения других воспламеняющихся материалов с выхлопной системой или другими существенными источниками тепла ДОЛЖНА быть обеспечена соответствующая защита. Для целей настоящего пункта воспламеняющимся материалом считается материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать высокие температуры, которые возможны в месте его использования. ...

  • 1.4.1.3. Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким, как устройство, предназначенное для поглощения энергии, освобождаемой при движении транспортного средства по длинному спуску, например замедлитель, или устройство для отопления салона, кроме любых устройств, обогреваемых жидкостью системы охлаждения двигателя) и остальной частью транспортного средства ДОЛЖНА размещаться перегородка из жаропрочного материала. Все крепежные приспособления, зажимы, прокладки т.д., используемые для перегородки, ДОЛЖНЫ быть огнестойкими. ...

  • Примечания: 1. Все проверки и измерения производятся на снаряженном транспортном средстве в обычном рабочем состоянии, находящемся на ровной горизонтальной поверхности. Если транспортное средство оснащено системой опускания пола, то она ДОЛЖНА быть отрегулирована таким образом, чтобы транспортное средство находилось на уровне своей обычной высоты движения. ...

  • 1.4.1.5. (не применяется к двухэтажным транспортным средствам). ДОЛЖНО быть предусмотрено место для установки одного или нескольких огнетушителей, один из которых ДОЛЖЕН находиться поблизости от сиденья водителя. В случае помещения огнетушителей в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло ДОЛЖНЫ быть четко обозначены места их хранения и обеспечена возможность их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации. ...

  • 1.4.5.3. Минимальное число выходов ДОЛЖНО быть таким, чтобы общее число выходов в обособленном отделении соответствовало таблице 1.4. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных аварийных выходов. ...

  • 1.4.5.1. Минимальное число дверей в транспортном средстве ДОЛЖНО быть две: либо две служебных двери, либо одна служебная дверь и одна запасная дверь. Минимальное число служебных дверей ДОЛЖНО соответствовать таблице 1.3. ...

  • 1.4.5.2. Минимальное число служебных дверей в каждой жесткой секции сочлененного транспортного средства ДОЛЖНО равняться одному; исключение составляет передняя секция сочлененного автобуса класса I, где минимальное число дверей ДОЛЖНО равняться двум. Служебные двери, оборудованные механизированной системой привода, не ДОЛЖНЫ рассматриваться в качестве запасных дверей, если их нельзя легко открывать вручную. ...

  • ДОЛЖНО быть предусмотрено место для установки одной или нескольких аптечек первой помощи (автомобильных). Аптечки могут предохраняться от кражи или вандализма (например, посредством помещения их в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло) при условии четкого обозначения мест хранения этих предметов и обеспечения средств для их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации. ...

  • 1.4.5.6. Если отделение водителя не соединено с пассажирским салоном с помощью прохода, ДОЛЖНЫ соблюдаться следующие условия: ...

  • 1.4.5.8. Помимо запасных дверей и окон в транспортных средствах классов II, III и B ДОЛЖНЫ иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства классов I и A. Минимальное число люков ДОЛЖНО соответствовать таблице 1.5. ...

  • 1.4.5.6.1. Отделение водителя ДОЛЖНО быть оснащено двумя выходами, которые не ДОЛЖНЫ быть расположены на одной и той же боковой стенке; если одним из выходов является окно, то оно ДОЛЖНО удовлетворять требованиям, предъявляемым к запасным окнам и изложенным в пунктах 1.4.7.1 и 1.4.12. ...

  • 1.4.5.4. Для целей определения минимального числа и расположения выходов каждую жесткую секцию сочлененного транспортного средства следует рассматривать в качестве отдельного транспортного средства. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Число пассажиров ДОЛЖНО определяться для каждой жесткой секции. ...

  • 1.4.7.1. Для выходов различных типов ДОЛЖНЫ соблюдаться минимальные размеры, приведенные в таблице 1.6. ...

  • 1.4.6.1. Служебная дверь (служебные двери) ДОЛЖНА (ДОЛЖНЫ) располагаться с правой стороны транспортного средства, причем, в случае двух и более дверей, как минимум одна из них ДОЛЖНА находиться в передней половине транспортного средства. Это не исключает наличия двери в задней торцевой части транспортного средства, предназначенной для использования пассажирами в инвалидных колясках. ...

  • 1.4.6.3. При наличии аварийных люков они ДОЛЖНЫ размещаться следующим образом: если имеется только один люк, то он ДОЛЖЕН устанавливаться в средней трети транспортного средства; если имеется два люка, то расстояние между ближайшими краями отверстий, измеренное по линии, параллельной продольной оси транспортного средства, ДОЛЖНО быть не менее 2 метров. ...

  • 1.4.6.2. По крайней мере, один аварийный выход ДОЛЖЕН быть расположен соответственно в задней или в передней торцевой части транспортного средства. Для транспортных средств класса I и для транспортных средств, в которых задняя часть полностью обособлена от пассажирского салона, это предписание считается выполненным, если установлен аварийный люк. ...

  • 1.4.8.3. На внутренней стороне служебной двери не ДОЛЖНО иметься никаких устройств, предназначенных для закрывания внутренних ступенек, когда дверь находится в закрытом положении. Это не исключает наличия в нише ступенек, когда дверь находится в закрытом положении, механизма управления дверью и другого оборудования, смонтированного на внутренней стороне двери и не являющегося частью пола, на которой можно стоять. Этот механизм и оборудование не ДОЛЖНЫ представлять опасности для пассажиров. ...

  • 1.4.8.1. Каждая служебная дверь ДОЛЖНА легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (данное условие не является обязательным для движущегося транспортного средства). Однако это требование не ДОЛЖНО толковаться как исключающее возможность запирания дверей снаружи при условии, что эту дверь всегда можно открыть изнутри. ...

  • 1.4.8.2. Каждая открываемая и закрываемая вручную одинарная служебная дверь, навешиваемая на петлях или шарнирах, ДОЛЖНА устанавливаться таким образом, чтобы при ее соприкосновении в открытом положении с неподвижным объектом во время движения транспортного средства вперед она перемещалась в сторону закрывания. Если открываемая и закрываемая вручную служебная дверь оборудована английским замком, то он ДОЛЖЕН быть двухпозиционного типа. ...

  • В это отверстие ДОЛЖЕН вписываться прямоугольник размерами 500 x 700 мм ...

  • В это отверстие ДОЛЖЕН вписываться прямоугольник 500 x 700 мм ...

  • В проем запасного окна ДОЛЖЕН вписываться прямоугольник высотой 350 мм и шириной 1 550 мм. Углы этого прямоугольника могут быть закруглены, причем радиус кривизны не ДОЛЖЕН превышать 250 мм. ...

  • 1.4.11.4. Запасные двери ДОЛЖНЫ быть оборудованы устройством, предотвращающим их непреднамеренное открывание. Однако это требование не применяется, если запасная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч. ...

  • 1.4.11.3. Навесные запасные двери, установленные на боковой части транспортного средства, ДОЛЖНЫ навешиваться передней частью и открываться наружу. Ремни, ограничивающие открывание двери, цепочки или другие ограничивающие устройства допускаются, если они не препятствуют свободному открыванию дверей на угол не менее 100° и позволяют им оставаться в этом положении. Если имеются достаточные средства для обеспечения свободного доступа к запасной двери, требование в отношении минимального угла 100° не применяется. ...

  • 1.4.10.3. После отключения водителем механизмов открывания автоматической служебной двери открытые двери ДОЛЖНЫ закрыться в соответствии с пунктами 1.4.10.1 и 1.4.10.2. ...

  • 1.4.11.2. Запасные двери, используемые в качестве таковых, не ДОЛЖНЫ иметь механического привода, кроме тех случаев, когда после приведения в действие и возвращения в обычное положение механизма управления двери не закрываются вновь, пока водитель не включит механизм их закрывания. Они также не ДОЛЖНЫ быть раздвижного типа, кроме как на транспортных средствах вместимостью не более 22 пассажиров. ...

  • Механизмы открывания каждой автоматической служебной двери ДОЛЖНЫ приводиться в действие и отключаться только водителем с его сиденья. Приведение в действие и отключение может быть либо прямым, при помощи выключателя, либо косвенным, например, путем открывания и закрывания передней служебной двери. ...

  • 1.4.11.1. Запасные двери ДОЛЖНЫ легко открываться изнутри и снаружи, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Однако это требование не ДОЛЖНО толковаться как исключающее возможность запирания двери снаружи при условии, что она всегда может быть открыта изнутри при помощи обычного механизма открывания двери. ...

  • 1.4.11.5. Все запасные двери ДОЛЖНЫ быть оснащены звуковым устройством, предупреждающим водителя о том, что они закрыты неплотно. Предупреждающее устройство ДОЛЖНО приводиться в действие движением фиксатора или рукоятки двери, а не движением самой двери. ...

  • 1.4.10.1. После того как автоматическая служебная дверь открылась, она ДОЛЖНА закрыться вновь автоматически по истечении определенного периода времени. Если в течение этого периода времени в транспортное средство входит или из него выходит пассажир, приспособление безопасности (например, контактная панель в полу, световой барьер, проход в одном направлении) ДОЛЖНО обеспечивать достаточный интервал времени до закрывания двери. ...

  • 1.4.8.5. Если служебная дверь прилегает к двери туалета или другого внутреннего отделения, то такая служебная дверь ДОЛЖНА быть оборудована устройством, предотвращающим ее непреднамеренное открывание. Однако это предписание не ДОЛЖНО применяться, если служебная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч. ...

  • 1.4.10.2. Если пассажир входит в транспортное средство или выходит из него во время закрывания двери, процесс закрывания ДОЛЖЕН прерываться автоматически и дверь ДОЛЖНА возвращаться в открытое положение. ...

  • 1.4.14.3. На каждом механизме аварийного управления запасными выходами или около каждого из них ДОЛЖНЫ иметься четкие инструкции о пользовании ими на русском языке, которые могут дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 1.4.13.3. Люки откидного типа не ДОЛЖНЫ полностью отделяться от транспортного средства при открывании, чтобы люк не представлял никакой опасности для других участников дорожного движения. Откидные люки в полу ДОЛЖНЫ открываться только внутрь пассажирского салона. ...

  • 1.4.14.2. Механизмы аварийного управления служебными дверями и всеми запасными выходами изнутри и снаружи транспортного средства ДОЛЖНЫ обозначаться как таковые соответствующим знаком или четкой надписью на русском языке, которая может дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • Запасные люки в полу ДОЛЖНЫ быть защищены от непроизвольного срабатывания. Однако данное требование не применяется, если люк в полу запирается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч. ...

  • 1.4.13.2. Запасные люки в крыше ДОЛЖНЫ быть откидными, навесными или изготовленными из легко разбиваемого предохранительного стекла. ...

  • 1.4.12.3. Каждое запасное окно, которое может быть заперто снаружи, ДОЛЖНО быть сконструировано таким образом, чтобы его в любое время можно было открыть изнутри транспортного средства. ...

  • 1.4.12.4. Запасное навесное окно с петлями, установленными горизонтально в верхней кромке, ДОЛЖНО быть оборудовано соответствующим механизмом для его удержания в полностью открытом положении. Каждое навесное аварийное окно ДОЛЖНО открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выхода из него. ...

  • 1.4.13.4. Аварийные люки ДОЛЖНЫ легко открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. В случае легко разбиваемого люка поблизости от него ДОЛЖНО быть установлено устройство, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, с тем чтобы люк можно было разбить. ...

  • 1.4.12.1. Любое навесное или откидное запасное окно ДОЛЖНО открываться наружу. ...

  • 1.4.12.2. Любое запасное окно ДОЛЖНО: ...

  • 1.4.12.2.2. Либо иметь легко разбиваемое предохранительное стекло. Последнее положение исключает возможность использования слоистого стекла или стекла, изготовленного из пластического материала. Вблизи каждого запасного окна ДОЛЖНО быть установлено приспособление, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, с тем, чтобы можно было разбить каждое окно. ...

  • 1.4.15.1. Внутренняя планировка ДОЛЖНА обеспечивать доступ пассажиров к служебным дверям, запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам в крыше, аварийным люкам в полу. ...

  • 1.4.15.2. Пол проходов, обеспечивающих доступ, ДОЛЖЕН иметь препятствующую скольжению поверхность. ...

  • 1.4.14.1. Изнутри и снаружи транспортного средства каждый запасной выход ДОЛЖЕН обозначаться надписью "Запасной выход", дополненной при необходимости соответствующим международным обозначением. Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 1.4.13.1. Каждый аварийный люк ДОЛЖЕН открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выхода из него. ...

  • 1.4.18.3. На сочлененных транспортных средствах ДОЛЖНЫ быть предусмотрены средства, препятствующие доступу пассажиров в любой участок поворотной секции, где: ...

  • 1.4.19.3. Поверхности каждого поручня, опоры для рук или стойки ДОЛЖНЫ иметь контрастную окраску и быть нескользкими. ...

  • Дверные проемы ДОЛЖНЫ оборудоваться поручнями и/или опорами для рук с обеих сторон. Для двойных дверей это предписание может считаться выполненным, если установлена одна центральная стойка или поручень. ...

  • На транспортных средствах классов I, II и A ДОЛЖНЫ быть предусмотрены устройства, позволяющие пассажирам передавать водителю сигнал для остановки транспортного средства. Элементы управления всеми такими устройствами связи ДОЛЖНЫ иметь выступающие кнопки, которые на транспортных средствах классов I и A ДОЛЖНЫ находиться на высоте не более 1200 мм от уровня пола и иметь контрастную расцветку. Эти элементы управления ДОЛЖНЫ быть распределены равномерно по всему транспортному средству. ...

  • 1.4.19.2. Свободное пространство между поручнями или опорами для рук и смежной частью потолка или стенок транспортного средства ДОЛЖНО быть не менее 40 мм. Однако в случае дверного поручня или поручня у сиденья или в обеспечивающем доступ проходе транспортного средства класса II, III или B допускается минимальное свободное пространство в 35 мм. ...

  • Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то ДОЛЖНО быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение ДОЛЖНО устанавливаться на высоте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки транспортного средства внутрь салона не менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того места для сидения, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, причем берется меньшее из этих двух расстояний. ...

  • 1.4.18.1. Если сочлененное транспортное средство в снаряженном состоянии стоит на ровной горизонтальной поверхности, то между полом любой из его жестких секций и полом вращающейся площадки или элемента, который ее заменяет, не ДОЛЖНО быть неприкрытого зазора, ширина которого превышала бы: ...

  • 1.4.19.1. Сечение поручней и опор для рук ДОЛЖНО быть таким, чтобы пассажир мог легко ухватиться за них и крепко держаться. Длина любого поручня ДОЛЖНА быть не менее 100 мм, чтобы на нем могла поместиться кисть руки. ...

  • 1.4.18.2. Перепад между уровнем пола жестких секций и уровнем пола вращающейся площадки, измеренный в месте соединения, не ДОЛЖЕН превышать: ...

  • 1.4.17. Электрический свет внутри салона ДОЛЖЕН обеспечивать искусственное внутреннее освещение: ...

  • Для выходов различных типов ДОЛЖНЫ соблюдаться размеры, указанные в таблице 1.7. ...

  • 1.4.21.2. Транспортное средство вместимостью не более 22 пассажиров ДОЛЖНО отвечать требованиям таблицы 1.7 настоящего приложения в отношении запасных окон и аварийных люков и минимальным требованиям для служебных дверей и запасных дверей, приведенным в таблице 1.8. ...

  • Для транспортных средств класса B, в которых высота проема служебной двери составляет 1400 - 1500 мм, минимальная ширина проема одинарной двери ДОЛЖНА составлять 750 мм. Для всех транспортных средств ширина любой служебной двери может быть уменьшена на 100 мм, если измерение производится на уровне поручней, и на 250 мм, когда это требуется в случае выступающих надколесных дуг, механизма включения автоматического или дистанционного управления дверьми либо наклона ветрового стекла. ...

  • В это отверстие ДОЛЖЕН вписываться прямоугольник размерами 500 мм на 700 мм. ...

  • Ширина может быть уменьшена до 300 мм, если это требуется в случае выступающих надколесных дуг, при условии, что ширина составляет 550 мм на минимальной высоте в 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления не ДОЛЖЕН превышать 150 мм. ...

  • Высота проема служебной двери ДОЛЖНА соответствовать табл. 1.6. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления ДОЛЖЕН составлять не более 150 мм. ...

  • 1.4.21.3.2. Выходы ДОЛЖНЫ располагаться таким образом, чтобы с каждой стороны транспортного средства имелся, по крайней мере, один выход. ...

  • 1.4.21.3.3. В передней половине и задней половине пространства для пассажиров ДОЛЖНО быть предусмотрено, по крайней мере, по одному выходу. ...

  • 1.4.21.3.1. Служебная дверь (служебные двери) ДОЛЖНА (ДОЛЖНЫ) располагаться с правой стороны транспортного средства или в задней торцевой части транспортного средства. ...

  • 1.4.21.3.4. При отсутствии аварийного люка, по крайней мере, один выход ДОЛЖЕН быть предусмотрен либо в задней торцевой части, либо в передней торцевой части транспортного средства. ...

  • Ширина может быть уменьшена до 300 мм, если это требуется в случае выступающих надколесных дуг, при условии, что ширина составляет 550 мм на минимальной высоте в 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления не ДОЛЖЕН превышать 150 мм. ...

  • 1.4.22.3.1. Выходы на каждом этаже ДОЛЖНЫ располагаться таким образом, чтобы их число с обеих сторон транспортного средства было практически одинаковым. ...

  • Все междуэтажные лестницы с обеих сторон ДОЛЖНЫ оснащаться поручнями или опорами для рук, которые устанавливаются на высоте 800 - 1110 мм от поверхности каждой ступеньки. ...

  • 1.4.22.2.6.1. В транспортных средствах класса I и класса II ДОЛЖНЫ иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 50 пассажиров; ...

  • 1.4.22.2.5. Все лица, размещенные на нижнем этаже, в аварийной ситуации ДОЛЖНЫ иметь возможность покинуть транспортное средство без необходимости входа на верхний этаж. ...

  • 1.4.22.2.6.2. В транспортных средствах класса III ДОЛЖНО иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 30 пассажиров. ...

  • 1.4.22.2.1. На нижнем этаже каждого двухэтажного транспортного средства ДОЛЖНО быть предусмотрено две двери. Минимальное число служебных дверей ДОЛЖНО соответствовать указанному в таблице 1.9. ...

  • 1.4.22.2.3. Помимо запасных дверей и окон в крыше верхнего этажа транспортных средств класса II и класса III ДОЛЖНЫ иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства класса I. В таком случае минимальное число люков ДОЛЖНО соответствовать указанному в таблице 1.5, при условии, что указанное число пассажиров располагается на верхнем этаже. ...

  • 1.4.22.2.2. Минимальное число запасных выходов ДОЛЖНО быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в таблице 1.4 значениям, причем число выходов для каждого отдельного этажа и каждого обособленного отделения определяется по отдельности. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов. ...

  • 1.4.22.5.1. На верхнем этаже двухэтажного транспортного средства проем междуэтажной лестницы ДОЛЖЕН предохраняться ограждением высотой не менее 800 мм от пола. Нижний край ограждения ДОЛЖЕН находиться на высоте не более 100 мм от пола. ...

  • 1.4.22.5.2. Ветровое стекло перед пассажирами, занимающими передние места на верхнем этаже, ДОЛЖНО оснащаться ограждением из набивочного материала. Верхний край этого ограждения ДОЛЖЕН располагаться вертикально на высоте 800 - 900 мм от пола, где находятся ноги пассажира. ...

  • 1.4.22.3.2. На верхнем этаже, по крайней мере, один аварийный выход ДОЛЖЕН быть расположен соответственно либо в задней, либо в передней торцевой части транспортного средства. ...

  • 1.4.22.2.6. Основной проход на верхнем этаже ДОЛЖЕН быть соединен с проходом к служебной двери или с основным проходом на нижнем этаже с помощью одной или нескольких междуэтажных лестниц, находящихся на расстоянии менее 3 м от служебной двери: ...

  • 1.4.22.1. ДОЛЖНО быть предусмотрено место для установки двух огнетушителей, один из которых ДОЛЖЕН находиться поблизости от сиденья водителя, а другой - на верхнем этаже. ...

  • 1.4.23.1. Транспортные средства категорий M2 и M3 ДОЛЖНЫ иметь четкую маркировку, хорошо видимую изнутри и нанесенную вблизи передней двери в виде букв или пиктограмм высотой не менее 15 мм и цифр высотой не менее 25 мм, на которой ДОЛЖНЫ быть указаны: ...

  • 2.1.2. Тормозные силы на колесах не ДОЛЖНЫ возникать, если органы управления тормозными системами не задействованы. ...

  • 1.4.22.5.3. Подъем каждой ступеньки и лестницы ДОЛЖЕН быть закрыт. ...

  • 2.1.5.1.1.1. При нажатой до упора педали ДОЛЖЕН оставаться зазор между педалью и полом. ...

  • 2.1.5.1.3. При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не ДОЛЖНО приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения. ...

  • 2.1.5.1.1.2. При отпускании педаль ДОЛЖНА полностью возвращаться в исходное положение. ...

  • 2.1.5.1.2. В рабочей тормозной системе предусматривается компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка ДОЛЖНА осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более. ...

  • 3.2.3. С ремнями безопасности НЕ ДОПУСКАЕТСЯ использование втягивающих устройств: ...

  • 3.1.1. Рулевое колесо не ДОЛЖНО зацеплять и захватывать часть одежды или ювелирные украшения водителя при обычном воздействии на него. ...

  • Система, использующая для очистки стекла нагретый воздух, ДОЛЖНА иметь вентилятор и подвод воздуха к ветровому стеклу через сопла. ...

  • 2.4.3. Скорость транспортного средства по показаниям спидометра не ДОЛЖНА быть меньше его фактической скорости. ...

  • 2.3.1. Водитель, который будет управлять транспортным средством, ДОЛЖЕН иметь возможность беспрепятственно видеть дорогу впереди себя, а также иметь обзор справа и слева от транспортного средства. ...

  • 3.2.8. Конструкция и установка ремней безопасности позволяют пристегнуться ими в любое время. Если сиденье в сборе, либо подушка сиденья, и/или спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части транспортного средства или грузовому либо багажному отделению, то после их откидывания и последующей установки в обычное положение предусмотренные ремни безопасности ДОЛЖНЫ быть доступными или легко извлекаться из-под сиденья либо из-за него пользователем без посторонней помощи. ...

  • 3.2.14. Если для обеспечения доступа к передним и задним сиденьям используется двустворчатая дверная конструкция, то конструкция системы крепления ремня не ДОЛЖНА препятствовать свободному входу в транспортное средство и выходу из него. ...

  • 3.2.12. Надетый ремень либо регулируется автоматически, либо имеет такую конструкцию, чтобы устройство ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя и удобным и простым в использовании. Кроме того, пользователь ДОЛЖЕН быть в состоянии затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою комплекцию и положение, в котором находится сиденье транспортного средства. ...

  • 3.2.5. За исключением случая, указанного в пункте 3.2.6, для каждого пассажирского сиденья, оснащенного подушкой безопасности, предусматривается знак предупреждения против использования на нем детского удерживающего устройства, установленного против направления движения. Предупреждающая этикетка в виде пиктограммы, которая может содержать пояснительный текст, надежно прикрепляется и размещается таким образом, чтобы ее могло видеть лицо, намеревающееся установить на данном сиденье детское удерживающее устройство, расположенное против направления движения. Пример пиктограммы приведен на рисунке 3.1. Предупреждающий знак ДОЛЖЕН быть виден во всех случаях, в том числе при закрытой двери. ...

  • 3.4.1. Поверхности внутреннего объема пассажирского помещения транспортного средства не ДОЛЖНЫ иметь острых кромок. ...

  • 3.4.4.3. В случае если это установленные на крыше компоненты, радиусы закруглений контактирующих кромок не ДОЛЖНЫ быть меньше 3,2 мм; ...

  • 3.2.17. Болты, используемые в конструкции мест крепления ремней безопасности, ДОЛЖНЫ быть класса 8.8 или более прочные. Такие болты маркируются обозначением 8.8 или 12.9 на шестигранной головке, однако болты 7/16" UNF для крепления ремней безопасности (с анодированным покрытием), не маркированные указанными обозначениями, могут рассматриваться в качестве болтов эквивалентной прочности. Диаметр резьбы болтов не меньше чем М8. ...

  • 3.3.2. На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы автоматически блокируются. ...

  • 3.6.11. Открытые концы поворотных ручек, вращающихся параллельно плоскости двери, ДОЛЖНЫ быть загнуты по направлению к поверхности кузова. ...

  • 3.6.17. Кромки подножек и ступенек ДОЛЖНЫ закругляться. ...

  • 3.7.4. Концы заднего защитного устройства не ДОЛЖНЫ быть загнуты назад. ...

  • 3.7.2. Заднее защитное устройство по ширине ДОЛЖНО быть не более ширины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны. ...

  • 3.7.8. Боковое защитное устройство не ДОЛЖНО выступать за габариты транспортного средства по ширине. ...

  • 3.7.10. Если боковое защитное устройство состоит из горизонтальных профилей, расстояние между ними ДОЛЖНО быть не более 300 мм и высота их ДОЛЖНА быть не менее: ...

  • 3.7.3. Высота заднего защитного устройства ДОЛЖНА быть не менее 100 мм. ...

  • 3.7.5. Задняя поверхность заднего защитного устройства ДОЛЖНА отстоять от заднего габарита транспортного средства не более чем на 400 мм. ...

  • 3.7.9. Внешняя поверхность бокового защитного устройства ДОЛЖНА отстоять от бокового габарита транспортного средства внутрь не более чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250 мм наружная поверхность бокового защитного устройства ДОЛЖНА отстоять от внешнего края наружной задней шины внутрь не более чем на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под весом транспортного средства). ...

  • 3.8.5.3. Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ ДОЛЖЕН выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении. ...

  • 5.2. Транспортные средства категории M1, входящие в область применения Правил ООН N 94 и 95, и категории N1, входящие в область применения Правил ООН N 95, ДОЛЖНЫ комплектоваться системой вызова экстренных оперативных служб (далее - система). ...

  • 5.1. Транспортные средства категорий M1, не входящие в область применения Правил ООН N 94 и 95, категории N1, не входящие в область применения Правил ООН N 95, M2, M3, N2 и N3, ДОЛЖНЫ комплектоваться устройством вызова экстренных оперативных служб (далее - устройство), соответствующим требованиям пункта 118 приложения N 10 к настоящему техническому регламенту. ...

  • Устройство ДОЛЖНО обеспечивать выполнение требований, установленных пунктом 16 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту. ...

  • Система ДОЛЖНА обеспечивать выполнение требований, установленных пунктом 17 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту. ...

  • для транспортных средств категории M3 входные рампы в положении для движения, подъемные платформы и аналогичное оборудование в положении для движения при условии, что эти устройства не выступают более чем на 10 мм за боковую поверхность транспортного средства и угловые кромки рамп, направленные вперед и назад, имеют радиусы закруглений не менее 5 мм; радиусы закруглений остальных кромок ДОЛЖНЫ при этом быть не менее 2,5 мм; ...

  • 1.1. Максимальная длина не ДОЛЖНА превышать: ...

  • 1.2. Максимальная ширина транспортного средства категорий M, N, O не ДОЛЖНА превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м. ...

  • 1.3. Максимальная высота транспортного средства категорий M, N, O не ДОЛЖНА превышать 4 м. ...

  • 2.1. Максимальная масса транспортных средств не ДОЛЖНА превышать разрешенных значений, приведенных в таблице 1. ...

  • 2.2. Максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей) транспортных средств, не ДОЛЖНА превышать разрешенные значения, приведенные в таблице 2. ...

  • 2.3. Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство автомобиля от сцепной петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска) в снаряженном состоянии не ДОЛЖНА быть более 490 Н. При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более 490 Н передняя опорная стойка ДОЛЖНА быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки (расцепки) прицепа с тягачом. ...

  • 1.3.2. На автогудронаторе ДОЛЖНЫ быть установлены: ...

  • 1.3.3. Шумовые характеристики на рабочем месте водителя-оператора и в рабочей зоне ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 3.3 настоящего приложения. ...

  • 1.1.3. Вращающиеся части ДОЛЖНЫ иметь ограждения. ...

  • 1.2.2. Шумовые характеристики в рабочей зоне оператора автобетоносмесителя ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 3.3 настоящего приложения. ...

  • 1.2.3. Цвета сигнальные и знаки безопасности ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 2.3 настоящего приложения. ...

  • 1.2.4. Движущиеся части ДОЛЖНЫ иметь ограждения. ...

  • 1.2.5. Конструкция рычагов управления и усилия, прилагаемые к ним, ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 2.1.3 настоящего приложения. ...

  • 1.1.2. Цвета сигнальные и знаки безопасности ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 2.3 настоящего приложения. ...

  • 1.3.1. Конструкция автогудронатора ДОЛЖНА соответствовать требованиям пунктов 2.1 и 2.3 настоящего приложения. ...

  • 1.4.1. Конструкция транспортных средств, оснащенных грузоподъемным оборудованием, ДОЛЖНА соответствовать требованиям пункта 3.1 настоящего приложения. ...

  • 1.2.6. Выпускная система двигателя ДОЛЖНА обеспечивать гашение искр до выхода отработавших газов в атмосферу, струя отработавших газов не ДОЛЖНА быть направлена на оператора. ...

  • 1.1.1. Конструкция автобетононасоса ДОЛЖНА соответствовать требованиям пункта 2.1 настоящего приложения. ...

  • 1.1.4. Гидросистема автобетононасоса ДОЛЖНА иметь блокирующее устройство, предотвращающее падение распределительной стрелы и проседание выносных опор. ...

  • 1.2.1. Конструкция автобетоносмесителей ДОЛЖНА соответствовать требованиям пункта 2.1 настоящего приложения. ...

  • 1.3.2.2. Цвета сигнальные и знаки безопасности ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 2.3 настоящего приложения. Предупреждающий знак ДОЛЖЕН иметь надпись "ОСТОРОЖНО! ГОРЯЧИЙ БИТУМ!". Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 1.1.5. Загрузочный бункер ДОЛЖЕН иметь решетку. ...

  • 1.6.3. Автомобили скорой медицинской помощи ДОЛЖНЫ удовлетворять требованиям пункта 2.4 настоящего приложения. ...

  • 1.6.5. Автомобили скорой медицинской помощи ДОЛЖНЫ быть оборудованы передними противотуманными фарами. ...

  • 1.6.7. Для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах воздуха автомобили скорой медицинской помощи ДОЛЖНЫ быть оборудованы предпусковым подогревателем. ...

  • 1.5.8. Лесовозные большегрузные автопоезда (одно и многокомплектные) ДОЛЖНЫ оборудоваться опознавательными знаками состава транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения. Лесовозные многокомплектные автопоезда дополнительно ДОЛЖНЫ оборудоваться проблесковым маячком желтого цвета, устанавливаемым на кабине тягача. ...

  • 1.5.2. Стойки коников лесовозных автопоездов ДОЛЖНЫ оборудоваться замками, открывающимися с противоположной стороны разгрузки. ...

  • 1.5.4. Лесовозные автопоезда, оборудованные манипуляторами для погрузки и выгрузки леса, ДОЛЖНЫ иметь аутригеры. ...

  • 1.5.3. Лесовозные автопоезда, предназначенные для вывозки древесины в хлыстах (деревьях с кроной), ДОЛЖНЫ снабжаться инвентарным увязочным приспособлением для обвязки воза между кониками. ...

  • 1.5.1. Автолесовозы ДОЛЖНЫ иметь устройства (ограждения и т.п.), предотвращающие перемещение транспортируемой древесины на кабину во время движения автопоезда. ...

  • 1.6.6. Дополнительное наружное освещение автомобилей скорой медицинской помощи ДОЛЖНО включать в себя светильники над дверями медицинского салона для освещения прилегающей территории, обеспечивающие освещенность не менее 30 лк в радиусе 2 м от дверного проема. ...

  • 1.6.8.2. Для автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C электрооборудование ДОЛЖНО иметь резерв мощности, предназначенный для повторного запуска двигателя. ...

  • 1.6.8.1. Расположение аккумуляторных батарей ДОЛЖНО обеспечивать возможность контроля уровня и плотности электролита без их демонтажа. Аккумуляторы и все подсоединения к ним ДОЛЖНЫ исключать любую возможность короткого замыкания. ...

  • 1.5.7. Рабочее место водителя самозагружающегося лесовозного автопоезда, размещенное на колонке манипулятора, ДОЛЖНО иметь защитное ограждение ног и рук, а также защиту от атмосферных осадков и ветра. ...

  • При вывозке сортиментов стойки коников ДОЛЖНЫ снабжаться увязочными устройствами, пользование которыми ДОЛЖНО осуществляться с земли. ...

  • 1.5.6. Лесовозный автопоезд ДОЛЖЕН оборудоваться устройством для обеспечения видимости задней части воза в темное время суток. ...

  • 1.6.4. Угол поперечной устойчивости автомобилей скорой медицинской помощи с технически допустимой максимальной массой ДОЛЖЕН быть не менее 28° при проверке по Правилам ООН N 107. ...

  • 1.5.5. Тягач лесовозного автопоезда ДОЛЖЕН оборудоваться задними выдвижными фарами, обеспечивающими в темное время суток требуемую освещенность погружаемого воза по всей его высоте и длине в соответствии с нормативно-технической документацией. ...

  • 1.6.8.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка в медицинском салоне автомобилей скорой медицинской помощи аккумуляторных батарей, не имеющих системы отвода паров и не изолированных от основного помещения. ...

  • 1.6.8.10. Электропровода ДОЛЖНЫ быть проложены так, чтобы исключалась возможность разрушения их от механических колебаний. Они не ДОЛЖНЫ располагаться в коробах, предусмотренных для прокладки газопроводов, или пересекать их. ...

  • 1.6.8.11. Для электрических систем с различным напряжением ДОЛЖНЫ быть предусмотрены соответствующие их напряжениям разъемы, которые невозможно было бы перепутать. ...

  • 1.6.8.4. Аккумуляторные батареи и генератор ДОЛЖНЫ удовлетворять требованиям таблицы 1.6.1. ...

  • 1.6.8.13. Электрооборудование автомобиля скорой медицинской помощи ДОЛЖНО состоять не менее чем из четырех отдельных следующих составляющих: ...

  • 1.6.8.9. Все электрические цепи в медицинском салоне автомобилей ДОЛЖНЫ иметь легкодоступные собственные предохранители или выключатели. Предохранители или выключатели ДОЛЖНЫ иметь четкую маркировку для определения функции каждой электрической цепи. ДОЛЖНО быть не менее двух электрических цепей, чтобы при повреждении одной из них не отключалось полностью освещение или медицинское оборудование. Электрические кабели ДОЛЖНЫ быть рассчитаны так, чтобы допустимый проходящий через них рабочий ток превышал допустимый ток предохранителей или выключателей. ...

  • За исключением основной системы каждая составляющая электрооборудования ДОЛЖНА быть замкнута на себе (не иметь "массы" в виде кузова автомобиля). ...

  • 1.6.8.7. Электрическая цепь напряжением 220/240 В ДОЛЖНА быть защищена автоматическим выключателем на номинальный ток утечки не более 30 мА или разделительным трансформатором. Если цепь защищена только одним предохранительным выключателем, то вблизи от штепсельного соединения необходимо поместить маркировку со следующей надписью: "ОСТОРОЖНО! ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНУЮ РОЗЕТКУ". Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 1.6.8.5. В автомобилях скорой медицинской помощи классов B и C с наружной стороны ДОЛЖНА быть установлена электрическая розетка на напряжение постоянного тока 12 В (24 В) или бортовой ввод на напряжение переменного тока 220 В (240 В) для обеспечения возможности зарядки аккумулятора (аккумуляторов) и других устройств. ...

  • 1.6.8.8. ДОЛЖНА быть предусмотрена блокировка запуска двигателя автомобиля во время подключения внешнего питающего кабеля. ...

  • 1.6.8.12. Для стоящего автомобиля генератор ДОЛЖЕН обеспечивать постоянную электрическую мощность не менее 40% от приведенной в таблице 1.6.1. ...

  • 1.6.8.6. Внешний защищенный разъем системы ввода электропитания от внешней сети 220 В, 50 Гц ДОЛЖЕН: ...

  • 1.6.11.5. Складки и морщины в обтяжках на наружных поверхностях НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 1.6.11.6. Все материалы и покрытия, применяемые в медицинском салоне, ДОЛЖНЫ быть устойчивыми к моюще-дезинфицирующим средствам, рекомендованным для дезинфекционной обработки поверхностей. ...

  • 1.6.14.6. Для автомобилей скорой медицинской помощи модульной конструкции с кузовом-фургоном между кабиной и медицинским салоном ДОЛЖНЫ быть предусмотрены сдвижное окно, или аудиосвязь (для автомобилей класса A), или аудио- и видеосвязь (для автомобилей классов B и C). ...

  • 1.6.10. Автомобили скорой медицинской помощи ДОЛЖНЫ изготавливаться в климатическом исполнении и категории размещения для эксплуатации в макроклиматическом районе с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 °C до плюс 40 °C, относительной влажности воздуха до 90% при плюс 27 °C, запыленности воздуха до 0,1/м3 и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств. ...

  • 1.6.11.1. Материалы, используемые для отделки панелей салона, ДОЛЖНЫ быть светлых тонов. Торцы панелей мебели ДОЛЖНЫ иметь контрастную окраску. ...

  • 1.6.11.2. Металлические детали в салоне ДОЛЖНЫ быть изготовлены из коррозионно-стойких материалов или защищены от коррозии защитно-декоративными покрытиями. ...

  • 1.6.11.3. Встроенная мебель салона, обтяжка рабочих кресел, сидений, матраца для больного ДОЛЖНЫ быть изготовлены из материалов, соответствие которых установленным требованиям подтверждено гигиеническим заключением. ...

  • 1.6.14. Кабина водителя ДОЛЖНА быть отделена от медицинского салона перегородкой. Требования к перегородке: ...

  • 1.6.14.1. Перегородка между медицинским салоном и кабиной водителя ДОЛЖНА быть оборудована сдвижным окном или дверным проемом, оборудованным окном. ...

  • 1.6.14.3. Площадь окна ДОЛЖНА быть не менее 0,1 м2. Окно ДОЛЖНО обеспечивать визуальный контакт и возможность непосредственного общения с водителем. Конструкция окон ДОЛЖНА исключать возможность их непроизвольного открывания. Окна ДОЛЖНЫ закрываться сдвижной шторой или аналогичным устройством, препятствующим прониканию света из медицинского салона. ...

  • 1.6.16. Проемы дверей ДОЛЖНЫ быть оборудованы уплотнениями, предохраняющими от проникания внутрь воды, и иметь минимальные размеры согласно таблице 1.6.3. Конструкция проемов дверей ДОЛЖНА учитывать размеры носилок. ...

  • 1.6.14.5. Поверхность стен над плоскостью носилок (включая шкафы и ящики), за исключением окна (окон), ДОЛЖНА иметь мягкую обшивку. ...

  • 1.6.14.4. Перегородка ДОЛЖНА соответствовать требованиям Правил ООН N 29 (испытание C). ...

  • 1.6.9.4. Кабина ДОЛЖНА иметь радиоподготовку под установку средств радиосвязи. ...

  • 1.6.13. Кабина автомобиля скорой медицинской помощи ДОЛЖНА быть дополнительно оборудована поручнем, расположенным со стороны пассажира в нижнем углу ветрового стекла или над дверьми. ...

  • 1.6.9.2. Кабина автомобилей классов B и C ДОЛЖНА быть оснащена громкоговорящей системой внешней трансляции речи. ...

  • 1.6.9.3. Кабина ДОЛЖНА быть оснащена поисковой фарой (переносным аккумуляторным фонарем). ...

  • 1.6.9.1. Кабина ДОЛЖНА быть оборудована пультом управления подачей специальных световых и звуковых сигналов. ...

  • 1.6.14.2. Дверной проем ДОЛЖЕН обеспечивать фиксацию двери в открытом и закрытом положениях. Размеры дверного проема в перегородке ДОЛЖНЫ быть не менее: 450 мм - ширина; 1500 мм - высота. ...

  • 1.6.15. Медицинский салон ДОЛЖЕН быть оборудован задней и боковой внешними дверями. ...

  • 1.6.17.1. Внешние двери медицинского салона ДОЛЖНЫ быть снабжены предохранительными устройствами, соответствующими требованиям: ...

  • 1.6.17.6. Максимальное усилие открывания (закрывания) дверей ДОЛЖНО быть не более 120 Н. При погрузочной высоте салона более 400 мм обязательна подножка проема задней двери. Подножки ДОЛЖНЫ иметь противоскользящую поверхность и выдерживать нагрузку не менее 2000 Н. ...

  • 1.6.17.5. Боковая дверь салона может быть распашной или сдвижной и ДОЛЖНА иметь стопорное устройство, фиксирующее ее в открытом и закрытом положениях. В конструкции двери ДОЛЖНО быть предусмотрено окно. ...

  • 1.6.17.3. Задняя распашная дверь ДОЛЖНА состоять из двух створок, открывающихся на угол не менее 150°, с надежной фиксацией при раскрытии на 90° и в положении максимального раскрытия. ...

  • 1.6.17.4. Задняя поднимающаяся дверь ДОЛЖНА открываться вверх до уровня не ниже верхнего края проема двери с надежной фиксацией на высоте. Размеры зоны погрузки ДОЛЖНЫ соответствовать рисунку 1.6.2 и таблице 1.6.4. ...

  • 1.6.17.2. Если во время движения не все двери полностью закрыты, то водителя об этом ДОЛЖЕН предупреждать акустический или оптический сигнал. ...

  • 1.6.22. Отслоение и провисание боковых и потолочных панелей от основания НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления боковых и потолочных панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ООН N 21. ...

  • 1.6.18. Крыша, боковые стены и двери автомобилей скорой медицинской помощи изнутри ДОЛЖНЫ быть закрыты обшивкой. ...

  • Края открытых поверхностей полок ДОЛЖНЫ быть закругленными в соответствии с Правилами ООН N 21. ...

  • 1.6.20. Оборудование для технического обслуживания автомобиля ДОЛЖНО располагаться так, чтобы оно было доступно без проникновения в медицинский салон. ...

  • Края панелей обшивки ДОЛЖНЫ быть обработаны и (или) уплотнены таким образом, чтобы под них не попадала вода. Напольное покрытие ДОЛЖНО изготавливаться из противоскользящих антистатических материалов с герметизацией мест стыков, допускающей "палубную" мойку. Если пол имеет форму, препятствующую стеканию воды, то ДОЛЖНО быть предусмотрено, по крайней мере, отверстие для ее слива (закрывающееся). ...

  • 1.6.17.8. Внешние двери медицинского салона ДОЛЖНЫ иметь окна. Окна могут быть установлены на боковых панелях медицинского салона. Окна во внешних дверях салона и на боковых панелях ДОЛЖНЫ быть матированы в нижней части на 2/3 высоты. Хотя бы одно окно, расположенное на боковой панели или в боковой двери, ДОЛЖНО быть раздвижным. ...

  • 1.6.21. Внутренняя обшивка полностью оборудованного медицинского салона ДОЛЖНА выполняться так, чтобы риск травматизма был минимальным. ...

  • 1.6.17.7. Медицинский салон ДОЛЖЕН иметь не менее двух окон: по обеим сторонам или с одной стороны и сзади. ...

  • <2> Угол погрузки ДОЛЖЕН быть минимально возможным. ...

  • 1.6.28. Автомобили скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖНЫ быть оснащены фильтровентиляционной установкой. ...

  • 1.6.29. Внутренние габаритные размеры медицинского салона в зависимости от класса автомобиля скорой медицинской помощи ДОЛЖНЫ соответствовать таблице 1.6.6. ...

  • 1.6.27. Конструкцией уплотнений дверей, окон, люка ДОЛЖНА быть обеспечена защита медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи от проникания пыли и влаги. ...

  • 1.6.31. В автомобилях скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖНА быть обеспечена возможность работы персонала со стороны головного конца носилок (медицинской тележки) с рабочей зоной не менее 750 мм с учетом открытого дверного проема, возможность доступа к пациенту для медицинских манипуляций слева и справа по всей длине носилок с шириной рабочей зоны не менее 240 мм. ...

  • 1.6.26. Дополнительная теплоизоляция пола, потолка, боковых панелей и дверей медицинского салона автомобиля скорой медицинской помощи ДОЛЖНА обеспечивать при всех закрытых дверях и окнах, выключенной системе отопления, кондиционирования и вентиляции снижение температуры в контрольных точках в течение 30 минут (согласно таблице 1.6.5) при начальной температуре в контрольных точках плюс 20  2 °C и температуре наружного воздуха минус 25 °C. ...

  • 1.6.30. В автомобилях скорой медицинской помощи класса A для установки носилок или медицинской тележки и двух сидений конструкцией ДОЛЖЕН быть обеспечен проход по всей длине носилок (медицинской тележки) хотя бы с одной стороны с шириной рабочей зоны не менее 240 мм. ...

  • 1.6.23. Потолок медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖЕН быть оснащен люком, обеспечивающим естественную освещенность и вентиляцию салона. Остекление люка ДОЛЖНО соответствовать Правилам ООН N 43. Конструкцией потолочного люка ДОЛЖНА быть обеспечена возможность аварийного выхода из салона, и в его размеры ДОЛЖЕН вписываться прямоугольник размером 500 на 700 мм, а площадь проема ДОЛЖНА быть не менее 0,4 кв. метров. Запорные и фиксирующие устройства люка ДОЛЖНЫ обеспечивать открывание крышки с наклоном вперед, назад, полное открывание снаружи крышки люка в аварийных ситуациях и фиксацию ее в промежуточных положениях. Усилие открывания (закрывания) крышки люка ДОЛЖНО быть не более 120 Н. ...

  • 1.6.34. Рабочее сиденье по левому борту (при наличии) ДОЛЖНО иметь ремень безопасности. ...

  • 1.6.35. Рабочее сиденье по правому борту (при наличии) ДОЛЖНО иметь ремень безопасности и складную конструкцию, обеспечивающую возможность установки и фиксации дополнительных носилок. ...

  • 1.6.32. Минимальное число мест для сидения ДОЛЖНО соответствовать таблице 1.6.7. ...

  • 1.6.33. В автомобилях скорой медицинской помощи классов B и C рабочее кресло в головном конце носилок ДОЛЖНО иметь возможность вращения с фиксацией его при движении автомобиля в положениях по направлению движения и против движения. Кресло ДОЛЖНО иметь откидывающиеся подлокотники и ремни безопасности. ...

  • При наличии дверного проема с перегородкой конструкция кресла ДОЛЖНА обеспечивать возможность прохода в кабину автомобиля. ...

  • 1.6.39. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖНЫ быть оборудованы системой кондиционирования, обеспечивающей снижение температуры воздуха в центре салона на расстоянии 1 м от пола на 10 °C по отношению к температуре окружающей среды. Время достижения заданного снижения температуры при начальной температуре плюс 40 °C - не более 30 минут. ...

  • 1.6.38. Время достижения указанных в таблице 1.6.8 температур в медицинском салоне не ДОЛЖНО быть более 30 минут при начальной температуре минус 25 °C и 60 минут - при начальной температуре минус 40 °C. ...

  • 1.6.43. Освещенность рабочих мест медицинского салона ДОЛЖНА соответствовать таблице 1.6.9. ...

  • 1.6.42. Если в автомобиле скорой медицинской помощи используют анестезирующие газы и пары, то ДОЛЖНА быть предусмотрена вытяжка в соответствии с установленными требованиями. ...

  • 1.6.37. Температура воздуха в медицинском салоне ДОЛЖНА соответствовать таблице 1.6.8. ...

  • Термостатическая регулировка отопительной системы ДОЛЖНА обеспечивать колебание температуры не более 5 °C. ...

  • Отопительная система ДОЛЖНА соответствовать этим требованиям и в том случае, если отключена вентиляция и система переключена на режим циркуляции воздуха в медицинском салоне. ...

  • 1.6.36. Ширина сидений ДОЛЖНА быть не менее 450 мм, глубина - не менее 400 мм (для кресел), 330 мм (для прочих сидений), высота над уровнем пола - не менее 420 мм. Высота спинок сидений ДОЛЖНА соответствовать требованиям Правил ООН N 25. Толщина подушек сидений ДОЛЖНА быть не менее 50 мм. ...

  • 1.6.40. В медицинском салоне при стоянке автомобиля скорой медицинской помощи ДОЛЖЕН быть обеспечен не менее чем двадцатикратный обмен воздуха в течение одного часа, при этом скорость движения воздуха ДОЛЖНА быть не более 0,25 м/с в зимнее время и 0,5 м/с в летнее время на высоте 0,1 м в головной части над поверхностью носилок и на высоте 0,7 м над поверхностями сидений кресел. ...

  • 1.6.41. Медицинский салон автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖЕН быть оборудован автономным отопителем, работающим независимо от системы отопления базового автомобиля. ...

  • 1.6.53. Терминальные устройства и электрические разъемы не ДОЛЖНЫ использоваться как крепежные устройства или части крепежных устройств. ...

  • 1.6.51. Все предметы внутри салона не ДОЛЖНЫ иметь острых граней или угрожать безопасности людей, находящихся в салоне. ...

  • 1.6.52. Крепежные устройства ДОЛЖНЫ удерживать оборудование при ускорении или замедлении 10 g в продольном, поперечном и вертикальном направлениях по ходу движения автомобиля. ...

  • 1.6.45. Подножки боковых дверей автомобилей скорой медицинской помощи ДОЛЖНЫ иметь местное освещение, обеспечивающее освещенность поверхности подножки не менее 30 лк. ...

  • Автомобили скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖНЫ быть оборудованы системой кронштейнов, обеспечивающей подвеску дополнительной инфузионной системы для второго пациента (в случае, если транспортное средство оборудовано для перевозки 2 пациентов). ...

  • 1.6.49. Носилки и кресла-носилки ДОЛЖНЫ быть оборудованы приспособлениями для их фиксации в автомобиле скорой медицинской помощи. ...

  • 1.6.55. Соответствие газовых баллонов требованиям безопасности ДОЛЖНО быть подтверждено документом, выдаваемым компетентными органами государств - членов Таможенного союза. ...

  • 1.6.54. Место для газовой установки или газопроводов ДОЛЖНО быть обеспечено вентиляцией. ...

  • 1.6.48. В автомобиле скорой медицинской помощи ДОЛЖНА быть система кронштейнов, предназначенная для закрепления на максимально возможной высоте над приемной платформой носилок двух инфузионных систем для внутривенного вливания жидкостей. Инфузионные системы ДОЛЖНЫ быть расположены таким образом, чтобы их можно было присоединять с обоих концов платформы. Кронштейны ДОЛЖНЫ выдерживать усилие не менее 50 Н и фиксировать две инфузионные системы независимо друг от друга. ...

  • 1.6.47. Салон ДОЛЖЕН быть обеспечен не менее чем 1 огнетушителем емкостью не менее 2 л. ...

  • 1.6.50. Пациент ДОЛЖЕН быть закреплен с помощью приспособлений, расположенных на носилках (креслах-носилках) или на автомобиле скорой медицинской помощи. ...

  • 1.6.56. Баллоны с кислородом ДОЛЖНЫ быть размещены в вертикальном положении в задней части салона в шкафу с надежной их фиксацией к несущим элементам кузова на расстоянии не менее 0,5 м от отопительных систем, к ним ДОЛЖЕН быть обеспечен удобный доступ для их замены, управления и контроля. ...

  • 1.6.46. Пульт управления и контроля параметров отопления, вентиляции освещения салона ДОЛЖЕН быть расположен в удобном (досягаемом) месте. Кнопки, выключатели, световые индикаторы ДОЛЖНЫ быть доступными и видимыми для управления режимами и контроля установленных параметров. ...

  • 1.6.44. В медицинских салонах автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖЕН быть дополнительный светильник, обеспечивающий освещенность не менее 1000 лк, диаметр светового пятна на поверхности носилок не менее 200 мм. ...

  • 1.8.4. Цвета сигнальные и знаки безопасности ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 2.3 настоящего приложения. ...

  • 1.6.59. Полнота комплектации автомобилей медицинским оборудованием и соответствие оборудования установленным медицинским требованиям ДОЛЖНЫ быть подтверждены заключением, выдаваемым компетентными органами государств - членов Таможенного союза. ...

  • 1.6.58.3. Дверцы шкафов, полок ДОЛЖНЫ закрываться плавно, без заеданий. Самопроизвольное их открывание при движении автомобиля скорой медицинской помощи НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Открытые полки ДОЛЖНЫ иметь бортики высотой не менее 30 мм. ...

  • 1.6.57.2. Основные носилки на приемном устройстве ДОЛЖНЫ иметь жесткое ложе для обеспечения реанимационных мероприятий. ...

  • 1.6.57.5. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖНЫ быть оборудованы тележкой-каталкой для размещения основных носилок на приемном устройстве. ...

  • 1.6.56.1. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C ДОЛЖНЫ быть оборудованы системой подачи медицинских газов с индикацией значения высокого давления и сигнализацией критических значений давления в системе. Пневморазъемы системы подачи медицинских газов ДОЛЖНЫ обеспечивать соединение с газодыхательной аппаратурой. ...

  • 1.6.58.2. Выдвижные ящики ДОЛЖНЫ фиксироваться в открытом и закрытом положениях. ...

  • 1.8.2. Соответствие цистерн автоцементовозов и загрузочных люков, рассчитанных на работу под давлением свыше 0,07 МПа, требованиям безопасности ДОЛЖНО быть подтверждено документом, выдаваемым компетентными органами государств - членов Таможенного союза. ...

  • 1.6.57.3. Приемное устройство ДОЛЖНО обеспечивать возможность смещения носилок в продольном и поперечном направлениях с обеспечением надежной фиксации положений. ...

  • 1.7.1. Гидрооборудование автосамосвалов ДОЛЖНО соответствовать требованиям подпунктов 2.2.13 и 2.2.14 настоящего приложения. ...

  • 1.8.1. Конструкция автоцементовоза ДОЛЖНА соответствовать требованиям пункта 2.1 настоящего приложения. ...

  • 1.6.57.1. Для автомобилей скорой медицинской помощи класса C высота основных носилок над уровнем поверхности пола ДОЛЖНА регулироваться от 400 до 650 мм. ...

  • 1.6.57.4. Конструкция приемного устройства ДОЛЖНА обеспечивать безопасное вкатывание (выкатывание), легкость и надежность фиксации и отсоединения носилок (тележки-каталки с носилками). Крепежные элементы носилок ДОЛЖНЫ исключать возникновение дополнительных шумов при движении автомобиля скорой медицинской помощи. ...

  • 1.6.58.1. Встроенная мебель салона (шкафы, полки, антресоли, стеллажи) ДОЛЖНА быть надежно прикреплена к силовым элементам кузова. Она ДОЛЖНА обеспечивать размещение комплекта медицинского оборудования и оснащение в соответствии с классом автомобиля скорой медицинской помощи, ДОЛЖНА иметь элементы крепления для переносных изделий, обеспечивающие легкость и удобство фиксации и расфиксации размещенных изделий в течение не более 15 сек. ...

  • 1.8.3. Автоцементовоз ДОЛЖЕН быть оборудован: ...

  • 1.10.2. Установка дополнительных внешних звуковых и световых сигналов на медицинские комплексы НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 1.11.6. Площадки на крыше и открытые платформы, предназначенные для работы, ДОЛЖНЫ иметь ограждение по периметру высотой не менее 100 мм и покрытие, препятствующее скольжению. ...

  • 1.11.5. Пожарные автомобили ДОЛЖНЫ быть оборудованы травмобезопасными подножками и поручнями, если высота низа проема двери салона более 400 мм от уровня опорной поверхности. ...

  • 1.8.5. Шумовые характеристики на рабочем месте оператора ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 3.3 настоящего приложения. ...

  • 1.8.6. Усилия на органах управления пневморазгрузкой ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 2.1.3 настоящего приложения. ...

  • 1.11.2. Компоновка и крепление пожарного оборудования на крыше пожарного автомобиля ДОЛЖНЫ обеспечивать сохранение жизненного пространства кабины экипажа при опрокидывании. ...

  • 1.9.1. Автоэвакуаторы ДОЛЖНЫ быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого цвета. Проблесковые маячки ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям Правил ООН N 65-00. ...

  • 1.11.7. Лестницы для подъема на крышу или площадку ДОЛЖНЫ иметь ступени шириной не менее 150 мм, глубиной не менее 180 мм. Расстояние между ступенями ДОЛЖНО быть 300 мм. Ступени лестниц ДОЛЖНЫ иметь поверхность, обеспечивающую устойчивое положение ступни поднимающегося. При наличии двух и более ступеней следует устанавливать поручни или скобы. ...

  • 1.9.2. Гидрооборудование автоэвакуатора, в случае его установки, ДОЛЖНО соответствовать требованиям пункта 2.2 настоящего приложения. ...

  • 1.11.3. Подключение системы управления насосной установки к ресиверам тормозной системы базового шасси не ДОЛЖНО вызывать падения давления в тормозном приводе ниже 80% минимального предела регулирования давления даже при отключенном компрессоре, а также вызывать включение пружинных аккумуляторов энергии. ...

  • 1.11.8. Пожарные автомобили ДОЛЖНЫ быть оборудованы системой отвода отработавших газов из рабочей зоны оператора. Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов двигателя пожарного автомобиля не ДОЛЖНА быть направлена в сторону оператора, находящегося у органов управления работой пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.1. Угол поперечной статической устойчивости пожарного автомобиля при технически допустимой максимальной массе ДОЛЖЕН быть не менее 30°. ...

  • 1.11.4. Крупногабаритное оборудование (ручные лестницы, всасывающие рукава и т.п.) допускается размещать на крыше пожарного автомобиля, при этом оборудование, размещаемое на крыше, не ДОЛЖНО ухудшать параметров обзорности базового шасси. Компоновка лафетного ствола на крыше ДОЛЖНА исключать возможность попадания огнетушащих веществ на ветровое стекло в начале и при окончании их подачи. В случае необходимости над ветровым стеклом ДОЛЖЕН устанавливаться защитный козырек. Козырек не ДОЛЖЕН снижать обзорность с места водителя. ...

  • 1.8.5. Уровень концентрации масла минерального и цементной пыли в воздухе рабочей зоны при разгрузке не ДОЛЖЕН превышать 5 - 6 мг/м3. ...

  • 1.11.15.7. Пожарные автомобили ДОЛЖНЫ быть оснащены выключателем аккумуляторной батареи (выключателем массы) базового шасси. ...

  • 1.11.15.6. Электрические цепи питания элементов дополнительного электрооборудования ДОЛЖНЫ оснащаться плавким предохранителем или автоматическим выключателем. ...

  • 1.11.15.2. Для указания состояния включения стационарных и переносных приемников электроэнергии, наличия напряжения, иных действий, установленных для конкретных видов электрооборудования, ДОЛЖНЫ применяться предупреждающие сигналы, надписи и таблички. ...

  • 1.11.15.5. Корпуса элементов электрооборудования, предназначенных для разной частоты тока и напряжения, ДОЛЖНЫ иметь отличительную окраску, а разъемы - конструктивно отличаться, с тем чтобы исключить возможность взаимного включения. ...

  • 1.11.15.4. Вводы, проводники, разъемы ДОЛЖНЫ иметь маркировку. Маркировку проводников следует выполнять на обоих концах каждого проводника. ...

  • 1.11.9.4. Внутренние замки ДОЛЖНЫ иметь устройство, исключающее возможность их непроизвольного открытия в движении сидящим в машине боевым расчетом. Ручки запирающих механизмов ДОЛЖНЫ иметь форму, исключающую причинение травм. ...

  • 1.11.12.1. ДОЛЖНЫ выполняться требования пункта 2.1.3 настоящего приложения. ...

  • 1.11.12.3. Органы управления специальными агрегатами пожарного автомобиля, ручки для открывания крышек, люков сосудов, дверей кабины экипажа, отсеков и прочих элементов ДОЛЖНЫ обеспечивать возможность захвата их руками в средствах индивидуальной защиты рук. ...

  • 1.11.15.1. Конструкция электросиловых установок пожарного автомобиля, а также электрические соединения ДОЛЖНЫ обеспечивать безопасность обслуживающего персонала от поражения электрическим током. ...

  • 1.11.9.3. Двери ДОЛЖНЫ открываться по ходу автомобиля и иметь запирающие устройства с наружными и внутренними ручками управления. ...

  • 1.11.13. Пожарные автомобили ДОЛЖНЫ быть оборудованы противотуманными фарами и фарами-искателями в передней и задней частях автомобиля. Управление передней фарой-искателем ДОЛЖНО осуществляться из кабины с правого крайнего места. ...

  • 1.11.9.6. Оборудование в кабине экипажа ДОЛЖНО быть размещено таким образом, чтобы отсутствовали острые углы и кромки, способные нанести травмы боевому расчету. Крепление оборудования ДОЛЖНО исключать возможность его самопроизвольного перемещения во время движения. ...

  • 1.11.15.3. Электропроводка ДОЛЖНА быть прочно закреплена для исключения возможности ее обрыва, перетирания, а также защищена от воздействия температурных факторов пожара, проливов воды и от атмосферных осадков. ...

  • 1.11.11. Конструкция насосной установки пожарного автомобиля ДОЛЖНА исключать возможность попадания пенообразователя в водопроводную сеть при работе пожарного автомобиля от гидранта. ...

  • 1.11.12.2. Возле каждого органа управления ДОЛЖНА быть маркировка, определяющая его назначение и положение. Маркировка не ДОЛЖНА располагаться на съемных частях, если эти части подлежат демонтажу при оперативном использовании пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.9.1. Ширина рабочего пространства для водителя ДОЛЖНА составлять не менее 800 мм, ширина сидений для каждого сидящего рядом с водителем - не менее 450 мм. ...

  • 1.11.9.5. Прочность конструкции кабины экипажа ДОЛЖНА быть аналогичной прочности кабины базового автомобиля, в отношении которой было подтверждено соответствие Правилам ООН N 29. ...

  • 1.11.9.7. Кабина экипажа ДОЛЖНА быть оборудована отопителем, обеспечивающим поддержание температуры в салоне в холодный период года не ниже 15 °C во всем диапазоне условий эксплуатации. ...

  • 1.11.9.2. При поперечном расположении сидений первый ряд от второго ДОЛЖЕН быть отгорожен перегородкой с травмобезопасным поручнем. Перегородка не ДОЛЖНА препятствовать зрительному и речевому контакту боевого расчета. Расстояние между перегородкой и сиденьями второго ряда - не менее 350 мм. ...

  • 1.11.10. При работе специальных агрегатов пожарного автомобиля уровень звука на рабочем месте оператора ДОЛЖЕН соответствовать пункту 3.3 настоящего приложения. ...

  • 1.11.23. Пожарные автомобили ДОЛЖНЫ быть укомплектованы двумя противооткатными упорами. ...

  • 1.11.20. Открытые при стоянке двери, установленные выносные опоры, растяжки осветительных мачт, увеличивающие габаритные размеры автомобиля по длине или ширине, ДОЛЖНЫ быть оборудованы световозвращающими элементами или другими сигнальными устройствами, указывающими габариты пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.19. Поверхности трубопроводов и агрегатов пожарного автомобиля, подверженные охлаждению от низкотемпературного огнетушащего вещества и доступные для прикасания при работе оператора, ДОЛЖНЫ быть изолированы. ...

  • 1.11.21. На комбинации приборов у водителя ДОЛЖНЫ находиться световые индикаторы, сигнализирующие об открытых дверях, установке выносных опор, поднятии осветительных мачт и других условиях, препятствующих движению пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.17. Пожарные автомобили ДОЛЖНЫ быть укомплектованы средствами индивидуальной защиты личного состава от поражения электрическим током. ...

  • 1.11.18.1. Применяемые в конструкции пожарного автомобиля материалы ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям огнестойкости. ...

  • 1.11.18.3. Топливные баки пожарных автомобилей с бензиновыми двигателями и заливные горловины топливных баков пожарных автомобилей с дизельными двигателями ДОЛЖНЫ находиться вне кабины экипажа. Топливный бак и его заливная горловина не ДОЛЖНЫ выступать за габариты кузова пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.15.8. Все металлические нетоковедущие части электрооборудования, которые могут оказаться под опасным напряжением вследствие повреждения изоляции, ДОЛЖНЫ иметь электрическое соединение с корпусом источника питания, а также с шасси пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.18.4. Размещение дополнительных топливопроводов ДОЛЖНО обеспечить их защиту от абразивного, коррозийного и ударного воздействий. Дополнительные топливопроводы ДОЛЖНЫ иметь компенсаторы для предотвращения их повреждений в случае возникновения деформации рамы пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.15.9. Сопротивление изоляции силового электрооборудования пожарного автомобиля при отдельных разобщенных силовых цепях номинальным напряжением 230 и 400 В между собой и по отношению к корпусу ДОЛЖНО быть не менее 0,5 МОм при условиях умеренного климата. ...

  • 1.11.24.1. Независимо от типа привода мачта ДОЛЖНА иметь тормоз, фиксирующий ее на заданной высоте. ...

  • 1.11.24.2. Конструкция мачты ДОЛЖНА допускать ее эксплуатацию без растяжек при скорости ветра до 10 м/с. ...

  • 1.11.22. Внутри цистерны для воды или другого жидкого огнетушащего вещества ДОЛЖНЫ быть расположены поперечные волноломы (перегородки, губчатый заполнитель и т.п.), обеспечивающие гашение колебаний жидкости при движении автомобиля. Площадь перегородки ДОЛЖНА составлять 95% от площади поперечного сечения цистерны. Волноломы ДОЛЖНЫ делить цистерну на сообщающиеся отсеки объемом не более 1500 л каждый. При ширине цистерны более 80% размера колеи задних наружных шин установка продольного волнолома обязательна. ...

  • 1.11.18.6. ДОЛЖНА быть обеспечена пожарная безопасность электросиловых установок пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.18.5. Конструкция выпускной трубы пожарного автомобиля с дизельным двигателем ДОЛЖНА предусматривать установку на него искрогасителя. ...

  • 1.11.18.2. В конструкции пожарного автомобиля ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность установки системы теплозащиты кабины экипажа, основных агрегатов, топливных баков, топливных магистралей от действия повышенных тепловых потоков. ...

  • 1.11.16. На пожарном автомобиле ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность для подключения защитного заземления. Контактная поверхность устройства заземления ДОЛЖНА иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью. Место размещения заземляющего зажима ДОЛЖНО быть электрически связано (установлены перемычки металлизации, обеспечивающие переходное сопротивление в местах контакта не более 2000 мкОм) со всеми металлическими элементами конструкции пожарного автомобиля (пожарной надстройки, водо-пенными коммуникациями и базовым шасси автомобиля). Заземление ДОЛЖНО осуществляться с помощью неизолированного медного многожильного провода сечением не менее 10 кв. миллиметров, снабженного специальным устройством крепления к заземляющим конструкциям. ...

  • 1.11.18.7. Пожарные автомобили ДОЛЖНЫ быть оборудованы не менее чем двумя огнетушителями. Места их крепления ДОЛЖНЫ находиться в легкодоступных зонах размещения оборудования пожарного автомобиля. При этом один из них ДОЛЖЕН находиться вблизи сиденья водителя, а второй в кузове (отсеках) пожарного автомобиля. ...

  • 1.11.25.5. Автолестница, автоподъемник коленчатый ДОЛЖНЫ быть снабжены указателями (контрольными приборами): ...

  • 1.11.25.6. Указатели (контрольные приборы), приведенные в перечислении 1.11.25.5.1, ДОЛЖНЫ быть скомпонованы в едином блоке, хорошо видимом с рабочего места оператора, и иметь погрешность показаний не более 5%. ...

  • 1.11.25.1. Пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, ДОЛЖНЫ обладать статической и динамической устойчивостью, обеспечивающей возможность безопасного проведения спасательных работ и тушения пожаров, в том числе: ...

  • 1.11.25.2. Пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, ДОЛЖНЫ иметь блокировки, исключающие: ...

  • 1.11.25.3. Пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, ДОЛЖНЫ иметь аварийный привод для приведения стрелы, комплекта колен в транспортное положение в случае отказа привода основного силового агрегата или двигателя шасси. ...

  • 1.11.25.9. Люльки автолестницы, автоподъемника коленчатого ДОЛЖНЫ иметь ограждение, образованное двумя рядами поручней на высоте (1,1  0,1) и (0,5  0,1) м. По периметру пола люльки ДОЛЖНО быть сплошное ограждение (плинтус) высотой не менее 0,1 м. Элементы ограждения люльки (поручни) ДОЛЖНЫ выдерживать концентрированную нагрузку в различных направлениях не менее 1300 Н. ...

  • 1.11.25.8. Автолестница, автоподъемник коленчатый ДОЛЖНЫ иметь систему выравнивания, обеспечивающую горизонтальность пола люльки при любом ее положении и горизонтальность ступеней лестницы, расположенной вдоль стрелы (при ее наличии). При этом отклонение от горизонтальности плоскости пола люльки ДОЛЖНО быть не более 3°, а ступеней - не более 2°. ...

  • 1.11.25.7. Звуковая, световая сигнализация автолестницы, автоподъемника коленчатого, расположенная на пультах управления, ДОЛЖНА оповещать: ...

  • 1.11.25.10. Кабина лифта ДОЛЖНА иметь ячеистое ограждение по периметру высотой не менее 1,5 м. ...

  • 1.11.25.4. Скорость движения вершины автолестницы или подъемника ДОЛЖНА автоматически замедляться при достижении предельных значений поля безопасности или крайних положений исполнительных механизмов приводов движений. ...

  • 1.12.1. Транспортные средства для аварийно-спасательных служб и для милиции (полиции) ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям пункта 2.4 настоящего приложения. ...

  • 1.13.1. Составные части спецоборудования (в том числе провода, кабели, соединительная арматура, трубопроводы и т.п.) ДОЛЖНЫ быть выполнены с таким расчетом, чтобы исключалась возможность их случайного повреждения. ...

  • 1.13.2. Поднимающиеся и опрокидывающиеся части спецоборудования ДОЛЖНЫ быть оснащены упорами для их фиксации в поднятом положении и (или) устройствами, исключающими их самопроизвольное опрокидывание и резкое опускание. ...

  • 1.13.5. Грузозахватные устройства спецоборудования ДОЛЖНЫ обеспечивать захват грузов, исключающий их самопроизвольное смещение или опрокидывание. ...

  • 1.13.6. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, ДОЛЖНЫ взаимно блокироваться. ...

  • 1.13.7. Усилия, прилагаемые к рычагам управления спецоборудованием, в зависимости от способа перемещения и частоты использования, ДОЛЖНЫ соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.13.1. ...

  • 1.11.25.13. Пульты управления пожарных автомобилей, оборудованных стрелой или комплектом колен, ДОЛЖНЫ иметь устройства включения звукового сигнала и аварийной остановки выполняемого маневра без отключения двигателя автомобиля. ...

  • 1.11.25.14. Автолестница, автоподъемник коленчатый ДОЛЖНЫ быть оборудованы переговорными устройствами, обеспечивающими двустороннюю громкоговорящую связь основного пульта управления с люлькой. ...

  • 1.11.25.12. Органы управления всеми движениями люльки автоподъемника коленчатого на пульте управления ДОЛЖНЫ быть самовозвратными, исключать возможность самопроизвольного их включения и иметь обозначение включаемых движений механизмов. ...

  • Блокировка не ДОЛЖНА распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента. ...

  • 1.11.25.11. Люлька автоподъемника коленчатого и кабина лифта автолестницы ДОЛЖНЫ быть оборудованы одной или более одностворчатыми дверками с замком, открываемым изнутри и снаружи (люлька АПК может быть оборудована откидными поручнями). Ширина прохода при этом ДОЛЖНА быть не менее 500 мм. ...

  • 1.13.3. Пульт управления спецоборудованием не ДОЛЖЕН находиться в зоне действия спецоборудования. ...

  • 1.13.4. Пульт управления рабочими органами спецоборудования ДОЛЖЕН быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку. ...

  • 1.13.13. Таблички данных могут быть установлены на любых агрегатах и узлах оборудования, но ДОЛЖНЫ быть на всех предохранительных устройствах. ...

  • 1.13.15. Допускается увеличение размера по высоте установки фар ближнего света максимально до 3250 мм, если соблюдение данного размера по Правилам ООН N 48 невозможно вследствие конструкции технологического оборудования. Фары ближнего света ДОЛЖНЫ быть отрегулированы так, чтобы линия пересечения плоскости, содержащей левую часть световой границы пучка ближнего света и горизонтальной опорной поверхности машины, совпадала с аналогичной линией фары, установленной по Правилам ООН N 48. ...

  • 1.13.9. Шумовые характеристики на рабочем месте оператора ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 3.3 настоящего приложения. ...

  • 1.13.11. Технологические надписи ДОЛЖНЫ быть размещены в местах, видимых с поста управления. ...

  • 1.13.8. Усилие, прикладываемое двумя руками к рукоятке рычага ручного привода арматуры трубопровода в момент запирания запорного органа (или страгивания при открытии), не ДОЛЖНО превышать 450 Н. ...

  • Дополнительная информация о максимальной скорости ДОЛЖНА быть указана в эксплуатационной документации. ...

  • 1.13.14. На транспортные средства, максимальная скорость которых по технической характеристике и (или) при выполнении технологических операций ниже разрешенной Правилами дорожного движения, ДОЛЖЕН быть установлен опознавательный знак ограничения скорости в соответствии с положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Если скорость движения транспортного средства при выполнении технологических операций ниже транспортной, то знак ограничения скорости при выполнении этих операций ДОЛЖЕН быть установлен спереди. ...

  • Открывающиеся ограждения ДОЛЖНЫ снабжаться приспособлениями, надежно удерживающими ограждения в открытом положении. ...

  • 1.14.4. Размеры отверстий металлической сетки, решетки и т.п. не ДОЛЖНЫ превышать значений, указанных в таблице 1.14.1. ...

  • 1.14.5. В конструкции систем управления установок на транспортной базе для ремонта нефтяных и газовых скважин ДОЛЖНЫ быть предусмотрены: ...

  • 1.14.7. Сигнальные цвета и знаки безопасности ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям пункта 2.3 настоящего приложения. ...

  • 1.14.1. Механические передачи (цепные, карданные, зубчатые и др.), муфты, шкивы и другие вращающиеся и движущиеся элементы оборудования ДОЛЖНЫ иметь прочно закрепленные металлические ограждения. ...

  • Количество и расположение проблесковых маячков ДОЛЖНЫ обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света. ...

  • 1.14.2. Ограждения оборудования, подлежащего частому осмотру, ДОЛЖНЫ быть быстросъемными или открывающимися, для чего в конструкции ДОЛЖНЫ быть предусмотрены рукоятки, скобы и другие специальные устройства, обеспечивающие быстрое и безопасное снятие и установку ограждения. ...

  • 1.13.19. При наличии гидравлического оборудования, оно ДОЛЖНО соответствовать требованиям пункта 3.1 настоящего приложения. ...

  • 1.14.3. При использовании в качестве ограждения металлической сетки в оправе диаметр проволоки сетки ДОЛЖЕН быть не менее 2,0 мм. ...

  • 1.14.6. Система управления ДОЛЖНА быть снабжена предупредительной сигнализацией. Уровень звука сигнала в рабочей зоне ДОЛЖЕН быть 92 - 112 дБ А. ...

  • размеры прямоугольника в свету, вписывающегося в проем запасной двери, ДОЛЖНЫ быть не менее 65 x 100 см. ...

  • 1.15.8. Все элементы на крыше салона (ребра жесткости, кронштейны плафонов освещения и т.п.) не ДОЛЖНЫ выступать вниз по отношению к поверхности крыши более чем на 20 мм и ДОЛЖНЫ иметь радиус скругления кромок не менее 5 мм, либо ДОЛЖНЫ быть закрыты энергопоглощающими накладками. ...

  • 1.15.7. Все элементы оборудования, включая элементы бронезащиты, в зоне возможного удара у водителя и членов экипажа ДОЛЖНЫ быть травмобезопасны, то есть не ДОЛЖНЫ выступать над опорной поверхностью более чем на 10 мм и ДОЛЖНЫ иметь радиус скругления не менее 3,2 мм, либо ДОЛЖНЫ быть закрыты энергопоглощающими накладками. ...

  • 1.15.12. Транспортное средство ДОЛЖНО быть оборудовано аварийным выключателем, обеспечивающим отключение массовой клеммы аккумулятора с рабочего места водителя. ...

  • 1.15.6. Транспортное средство ДОЛЖНО иметь места для размещения: ...

  • 1.15.10. Транспортное средство, имеющее изолированные от кабины (салона) отсеки для размещения экипажа, ДОЛЖНО иметь не менее трех аварийных выходов на каждый отсек. В качестве аварийных выходов используются служебные двери, аварийный люк в крыше, запасная дверь со стороны, противоположной служебной двери. ...

  • 1.15.3. Транспортное средство ДОЛЖНО быть оборудовано бойницами для ведения эффективного оборонительного огня при стрельбе из табельного оружия. ...

  • 1.15.4. Транспортное средство ДОЛЖНО быть оборудовано дополнительными запорами дверей, открывающимися только изнутри. ...

  • 1.15.5. Аккумуляторная батарея ДОЛЖНА размещаться вне пассажирских помещений транспортного средства и иметь броневую защиту с классом, не ниже установленного для пассажирских помещений. ...

  • Допускается скрытое размещение бойниц на транспортном средстве и наличие фальшбойниц на наружной поверхности кузова. При этом бронестойкость транспортного средства не ДОЛЖНА снижаться. ...

  • 1.15.9. Груз, перевозимый в пассажирском помещении, ДОЛЖЕН быть надежно закреплен, не иметь травмоопасных выступов и не создавать помех водителю и членам экипажа в процессе движения. ...

  • в проем люка ДОЛЖЕН вписываться прямоугольник размером 45 x 59 см; ...

  • 1.15.13. Топливный бак транспортного средства ДОЛЖЕН быть во взрывобезопасном исполнении или ДОЛЖНА быть предусмотрена его броневая защита с классом защиты не ниже, чем у пассажирского помещения. ...

  • 1.15.2.3. Класс защиты помещений для перевозки ценных грузов на бронестойкость ДОЛЖЕН быть не ниже 1-го. ...

  • 1.15.2.1 Классы защиты пассажирских помещений транспортного средства на бронестойкость, включая составляющие его элементы (кузов, двери, бойницы), ДОЛЖЕН быть для транспортных средств категорий M1 и N1 - не ниже 2-го, категорий N2 и N3 - не ниже 3-го. ...

  • 1.15.2.2. Для зоны крыши транспортного средства категории M1 и N1 допускается 1-ый класс защиты, для категорий N2 и N3 - 2-ой класс защиты. Класс защиты броневых стекол ДОЛЖЕН соответствовать классу соответствующей зоны броневой защиты транспортного средства. ...

  • 1.15.16. На транспортным средствах, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов, применение двигателей, использующих в качестве топлива сжатый или сжиженный газ, а также бензогазовую смесь, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 1.15.19. В конструкции пассажирских помещений транспортного средства (подушки и спинки сидений, защитные рамки, подголовники, обивка потолка, боковые панели кабины и дверей, отделка пола, комбинация приборов и т.п.) ДОЛЖНЫ использоваться материалы: ...

  • 1.15.14.1. Углы непросматриваемых зон, создаваемых стойками кузова, ДОЛЖНЫ быть, не более: ...

  • 1.15.15. На транспортном средстве наружные зеркала заднего вида ДОЛЖНЫ регулироваться изнутри при закрытых дверях. ...

  • 1.15.18. Датчики пожарной сигнализации ДОЛЖНЫ устанавливаться в местах наибольшей опасности возникновения пожара: ...

  • 1.15.14.2. В зоне А и Б не ДОЛЖНО быть непросматриваемых зон. ...

  • 1.15.14.3. В зоне обзорности на 90° вправо, влево и 4° вниз через боковые окна кабины не ДОЛЖНО быть непросматриваемых зон. ...

  • 1.15.14.4. Степень очистки нормативных зон ветрового стекла А и Б ДОЛЖНА соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.15.1. ...

  • 1.15.17. Отсек двигателя транспортного средства ДОЛЖЕН быть оборудован установкой пожаротушения с дистанционным приводом включения с места водителя. Огнетушащие вещества, поступающие в отсек двигателя при работе установки пожаротушения, и продукты горения не ДОЛЖНЫ попадать в обитаемое помещение. Для тушения отсеков бензиновых двигателей ДОЛЖНЫ быть использованы установки пожаротушения, обеспечивающие взрывобезопасность при срабатывании в горючей парогазовой среде (пары бензина с воздухом). ...

  • Топливный бак ДОЛЖЕН быть специально защищен от возможных деформаций при столкновении и опрокидывании. В случае нарушения герметичности бака при положении транспортного средства на колесах на уклоне до 30° ДОЛЖНО быть предусмотрено устройство, обеспечивающее свободное вытекание топлива на опорную поверхность. ...

  • 1.16.2.1. В автобусе ДОЛЖНЫ быть предусмотрены только места для сиденья. ...

  • 1.16.2.2. Сиденья, предназначенные для детей, ДОЛЖНЫ быть обращены вперед по ходу автобуса. ...

  • Сигнальные кнопки ДОЛЖНЫ устанавливаться на внутренней боковине автобуса под нижней кромкой окна. ...

  • 1.16.2.8. В автобусе ДОЛЖНЫ быть предусмотрены отсек в задней части и (или) полки над окнами или другие места для размещения ручной клади и (или) багажа, рассчитанные по норме не менее 0,1 м2 и не менее 20 дм3 на каждое место пассажира. ...

  • 1.16.1.7. Элементы всех наружных устройств непрямого обзора, установленных на автобусе, ДОЛЖНЫ иметь электрообогрев. ...

  • 1.16.1.4. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса ДОЛЖНЫ быть нанесены контрастные надписи "ДЕТИ" прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной, не менее 1/10 ее высоты. Надписи выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • В непосредственной близости к указанным надписям (на расстоянии не менее 1/2 их высоты) не ДОЛЖНЫ наноситься какие-либо обозначения или надписи. ...

  • 1.16.1.3. Спереди и сзади автобуса ДОЛЖНЫ быть установлены опознавательные знаки "Перевозка детей" в соответствии с действующими в государствах - членах Таможенного союза Правилами дорожного движения. ...

  • 1.16.1.1. Транспортные средства (автобусы) для перевозки детей ДОЛЖНЫ соответствовать общим требованиям безопасности к транспортным средствам категорий M2 и M3 с учетом требований настоящего пункта. ...

  • 1.16.2.9. Для варианта конструкции автобуса, предназначенного, в том числе, для перевозки детей, имеющих нарушения опорно-двигательных функций, в автобусе ДОЛЖНО быть предусмотрено специальное место для размещения не менее двух кресел-колясок в сложенном состоянии. Это место может быть совмещено с отсеком для размещения багажа. ...

  • 1.16.2.5. Рабочее место водителя ДОЛЖНО быть оборудовано: ...

  • 1.16.2.4. Рабочее место водителя не ДОЛЖНО иметь каких-либо глухих перегородок, отделяющих его от пассажирского помещения. ...

  • 1.16.2.7. При наличии форточек боковых окон пассажирского помещения их высота по отношению к общей высоте окна не ДОЛЖНА превышать 25%. Форточки ДОЛЖНЫ располагаться в верхней части окна. ...

  • 1.16.2.3. В каждом поперечном ряду сидений, предназначенных для детей, ДОЛЖНА быть предусмотрена сигнальная кнопка "Просьба об остановке". ...

  • 1.16.1.8. Изготовителем автобуса ДОЛЖНА быть предусмотрена периодичность осмотра, регулировок и технического обслуживания механизмов, узлов и деталей, определяющих безопасность эксплуатации автобуса (рулевое управление, тормозная система, шины, огнетушители, механизмы управления аварийными выходами и др.), уменьшенная вдвое по сравнению с автобусом, на базе которого изготовлен автобус для перевозки детей. Соответствующее указание ДОЛЖНО быть сделано в эксплуатационной документации на автобус. ...

  • 1.16.2.10. Багажный отсек ДОЛЖЕН быть оборудован устройствами, препятствующими смещению багажа и кресел-колясок в сложенном состоянии при движении автобуса. ...

  • 1.16.1.5. Кузов автобуса ДОЛЖЕН иметь окраску желтого цвета. ...

  • 1.16.1.6. Автобус ДОЛЖЕН быть оснащен устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом. ...

  • 1.16.1.2. Автобус, максимальная конструктивная скорость которого превышает 60 км/ч, ДОЛЖЕН быть оборудован устройством ограничения скорости, отвечающим требованиям Правил ООН N 89. ...

  • 1.16.2.6. Водитель, находящийся на своем сиденье, ДОЛЖЕН иметь возможность контролировать процесс входа детей в автобус и выхода из него в зоне от уровня дороги до поверхности пола автобуса. Если непосредственная обзорность является недостаточной, то ДОЛЖНЫ устанавливаться устройства (система "видеокамера-монитор", система зеркал, другие оптические устройства), позволяющие осуществлять такой контроль. ...

  • 1.16.3.11. Конфигурация подушки и спинки сиденья, а также материал их обивки, ДОЛЖНЫ соответствовать Правилам ООН N 21. ...

  • 1.16.3.10. Сиденья для перевозки детей ДОЛЖНЫ соответствовать Правилам ООН N 17 или обладать прочностными свойствами, позволяющими выдержать испытательную нагрузку: ...

  • 1.16.3.10.2. 3140 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,45 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки ДОЛЖНО составлять не менее 50 мм. ...

  • 1.16.3.7. Сиденье, обращенное к перегородке, ДОЛЖНО иметь свободное пространство перед ним в соответствии с требованиями Правил ООН N N 36, 52 или 107. ...

  • 1.16.3.9. В автобусе ДОЛЖНО быть предусмотрено не менее одного сиденья для взрослого пассажира, сопровождающего детей. Указанные сиденья ДОЛЖНЫ отвечать требованиям Правил ООН N N 36 или 107 для автобусов класса I либо Правил ООН N N 52 или 107 для автобусов класса А. ...

  • Расположение сидений ДОЛЖНО позволять взрослым пассажирам осуществлять контроль за детьми во время движения автобуса. ...

  • 1.16.3.10.1. 1180 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,75 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки ДОЛЖНО составлять не менее 100 мм и не более 400 мм; ...

  • 1.16.2.15. В автобусе ДОЛЖНЫ быть предусмотрены места для установки не менее двух огнетушителей, при этом одно из мест ДОЛЖНО находиться вблизи сиденья водителя. ...

  • 1.16.3.1. Для сидений, расположенных в одном направлении, расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и задней поверхностью спинки впереди расположенного сиденья, измеренное по горизонтали в интервале от горизонтальной плоскости, касательной от поверхности подушки сиденья, до горизонтальной плоскости, расположенной на высоте 55 см над участком пола для ног сидящего ребенка (H), ДОЛЖНО быть не менее 60 см. ...

  • 1.16.3.12. Сиденья для детей оборудуются удерживающими системами для детей. Эти системы включают в себя ремни безопасности типов ZS или ZSr4m в соответствии с Правилами ООН N 16. Также разрешается применение специальных защитных сидений, отвечающих Правилам ООН N 44. На транспортных средствах, изготовленных до 31 декабря 2013 г., допускается использование в качестве удерживающих систем поясных ремней безопасности типов B или Br в совокупности с устройствами регулирования и крепления. Прочность мест крепления ремней безопасности ДОЛЖНА отвечать Правилам ООН N 14, а используемые ремни безопасности - Правилам ООН N 16. ...

  • 1.16.3.3. Ширина свободного пространства (G) одноместного сиденья, измеренная в каждую сторону от средней вертикальной плоскости места для сидения по горизонтали вдоль спинки сиденья на высоте от 20 до 60 см над несжатой подушкой сиденья, ДОЛЖНА быть не менее 17 см. ...

  • 1.16.3.5. Глубина подушки (K) сиденья ДОЛЖНА быть не менее 35 см. ...

  • 1.16.3.6. Высота подушки сиденья в несжатом состоянии относительно уровня пола (I), на котором расположены ноги сидящего ребенка, ДОЛЖНА быть такой, чтобы высота горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, над этим участком составляла от 35 до 40 см. ...

  • 1.16.3.4 Ширина подушки двух- и многоместных нераздельных сидений ДОЛЖНА быть определена с учетом величин F и G, указанных в пунктах 1.16.3.2 и 1.16.3.3. ...

  • 1.16.3.2. Ширина подушки одноместного сиденья (2F) ДОЛЖНА быть не менее 32 см. ...

  • 1.16.2.11. Перегородка багажного отсека ДОЛЖНА выдерживать статическую нагрузку 200 Н на 100 кг массы багажа и (или) кресел-колясок. ...

  • 1.16.2.12. В пассажирском помещении автобусов при наличии полок для ручной клади над окнами ширина полок ДОЛЖНА быть не менее 30 см, а высота свободного пространства над ними - не менее 20 см. Полки ДОЛЖНЫ иметь наклон в направлении стенок автобусов, к которым они прилегают. Величина наклона, измеренная от горизонтальной поверхности, ДОЛЖНА быть не менее 10°. ...

  • 1.16.2.13. Конструкция полок ДОЛЖНА исключать падение с них ручной клади при движении автобуса. ...

  • 1.16.3.8. Край сиденья, который обращен к проходу, ДОЛЖЕН иметь подлокотник или поручень. Высота расположения подлокотника или поручня от подушки сиденья (В) ДОЛЖНА составлять 18  2 см. ...

  • 1.16.2.14. Автобус ДОЛЖЕН быть укомплектован двумя аптечками первой помощи (автомобильными). ...

  • 1.16.4.1. Автобусы с общим числом пассажиров (включая сопровождающих) не более 22 человек, ДОЛЖНЫ иметь одну служебную дверь, а автобусы с общим числом пассажиров (включая сопровождающих) свыше 22 человек ДОЛЖНЫ иметь не менее двух служебных дверей, предназначенных для входа и выхода. ...

  • 1.16.4.6.2. Поручни или ручки ДОЛЖНЫ быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать ребенку возможность держаться за них, стоя на дороге у служебной двери или на любой ступеньке. ...

  • 1.16.4.6.1. Проходы ДОЛЖНЫ быть оснащены поручнями или ручками с обеих сторон. ...

  • 1.16.4.6.3. Высота расположения поручней или ручек ДОЛЖНА составлять от 60 до 110 см от поверхности дороги или от поверхности каждой ступеньки. ...

  • 1.16.4.6.4. Глубина расположения (по горизонтали) поручней или ручек для ребенка, стоящего на дороге, по отношению к внешнему краю первой ступеньки, не ДОЛЖНА превышать 30 см. ...

  • 1.16.4.6.5. Глубина расположения (по горизонтали) поручней или ручек для ребенка, стоящего на какой-либо ступеньке, не ДОЛЖНА превышать 30 см по отношению к внутреннему краю этой же ступеньки. ...

  • 1.16.4.5.2. Высота последующих ступенек ДОЛЖНА быть не более 20 см; ...

  • 1.16.4.5.3. Глубина ступенек ДОЛЖНА быть не менее 20 см. ...

  • 1.16.4.2. Дверь (или одна из дверей) ДОЛЖНА располагаться в непосредственной близости от рабочего места водителя. ...

  • 1.16.4.5.1. Высота первой ступеньки от уровня дороги ДОЛЖНА быть не более 25 см. Для обеспечения указанной высоты, в случае необходимости, ДОЛЖНА быть установлена убирающаяся ступенька (подножка), отвечающая требованиям Правил ООН N N 36, 52 или 107, либо применена система опускания и (или) наклона пола; ...

  • 1.16.4.3. Автобус ДОЛЖЕН быть оборудован устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых служебных дверях. ...

  • 1.16.4.4. Автобус ДОЛЖЕН быть оборудован освещением проемов служебных дверей, позволяющим водителю видеть вход и выход детей в (из) автобус(а) в любое время суток. ...

  • Прицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна ДОЛЖНЫ иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л. ...

  • 1.18.3. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, ДОЛЖНЫ располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого ДОЛЖНЫ быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 часов. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 часов обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны. ...

  • 1.17.1. Транспортные средства для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска ДОЛЖНЫ иметь: ...

  • 1.16.4.8. Устройства, обеспечивающие доступ в автобус и безопасность перевозки детей с нарушениями опорно-двигательных функций, передвигающихся в креслах-колясках, ДОЛЖНЫ отвечать требованиям Правил ООН N 107. ...

  • 1.18.4.5. Сопротивление заземляющего устройства автоцистерны, прицепа (полуприцепа) - цистерны совместно с контуром заземления ДОЛЖНО быть не более 100 Ом. ...

  • 1.18.4.3. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны, прицепа (полуприцепа) - цистерны ДОЛЖНЫ иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи ДОЛЖНО быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава ДОЛЖНЫ быть подстыкованы и находиться в развернутом виде. ...

  • 1.18.5. Автоцистерна ДОЛЖНА иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л каждый. ...

  • 1.18.4.4. Если на автоцистерне, прицепе (полуприцепе) - цистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи ДОЛЖНА соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не ДОЛЖНО быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа. ...

  • 1.18.4.2. Защита от статического электричества транспортных средств ДОЛЖНА соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности. ...

  • Каждая автоцистерна ДОЛЖНА иметь электропроводно соединенные с сосудом заземляющую цепочку с длиной, обеспечивающей при ненагруженной автоцистерне соприкосновение с землей отрезка не менее 200 мм, и заземляющий трос со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру. ...

  • 1.16.4.7. В случае регулярных перевозок детей с нарушениями опорно-двигательных функций и передвигающихся в креслах-колясках, в боковой или задней части автобуса ДОЛЖНА быть предусмотрена дверь, имеющая размер проема не менее 150 см по высоте и 90 см по ширине, используемая для доступа в автобус детей в креслах-колясках. ...

  • 1.18.2. Конструкция автоцистерны, прицепа (полуприцепа) - цистерны ДОЛЖНА обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации ДОЛЖНЫ быть приведены сведения о мерах взрывопожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны. ...

  • 1.18.15. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, ДОЛЖНЫ быть искробезопасными. ...

  • 1.18.16.1. Подвижные детали дыхательных устройств ДОЛЖНЫ быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или ДОЛЖНЫ иметь соответствующее покрытие. ...

  • 1.18.16.2. Дыхательные устройства ДОЛЖНЫ быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя. ...

  • 1.18.16.4. Дыхательные устройства, в конструкции которых предусмотрена возможность перенастройки их в процессе эксплуатации, ДОЛЖНЫ иметь приспособление для стопорения регулирующих элементов, которые после настройки ДОЛЖНЫ быть опломбированы. Пломбы не ДОЛЖНЫ препятствовать работе дыхательного устройства. ...

  • 1.18.7. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) - цистерне ДОЛЖНЫ быть предусмотрены места для размещения двух знаков "Опасность", знака "Ограничение скорости", мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг. ...

  • 1.18.14.2. Во избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения ДОЛЖНЫ быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие. ...

  • 1.18.6. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство ДОЛЖНО быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не ДОЛЖНЫ попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения. ...

  • 1.18.16.3. Конструкцией дыхательного устройства ДОЛЖНА быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей 1.18.1. ...

  • 1.18.13. Конструкция автоцистерны, прицепа (полуприцепа) - цистерны ДОЛЖНА предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду. ...

  • 1.18.11. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, ДОЛЖНО быть взрывозащищенным, а электропроводка ДОЛЖНА быть уложена в металлической оболочке, или ДОЛЖНЫ быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием. ...

  • 1.18.12. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) - цистерне ДОЛЖНА быть табличка с предупреждающей надписью: "При наполнении (опорожнении) топливом цистерна ДОЛЖНА быть заземлена". Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 1.18.9. Автоцистерна ДОЛЖНА быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета. ...

  • 1.18.10. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, ДОЛЖНА быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта. ...

  • Электропроводка ДОЛЖНА быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов ДОЛЖНЫ быть закрыты. ...

  • 1.18.14.1. Управление донным клапаном ДОЛЖНО иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан ДОЛЖЕН оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления. ...

  • 1.18.8. На боковых сторонах и сзади автоцистерна, прицеп (полуприцеп) - цистерна ДОЛЖНА иметь надпись "ОГНЕОПАСНО". Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. Цвет надписи ДОЛЖЕН обеспечивать ее четкую видимость. ...

  • 1.18.14. Каждый отсек автоцистерны, прицепа (полуприцепа) - цистерны ДОЛЖЕН быть оборудован донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны. ...

  • 1.18.16.5. Наличие на входе и выходе дыхательных устройств запорных элементов, частично или полностью перекрывающих проходные сечения при работе, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 1.18.20.8. Наличие электроприкуривателей и пепельниц в кабине авиатопливозаправщика НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 1.18.20.9. Прохождение топливных трубопроводов, шлангов пневматических и гидравлических систем над или рядом с источниками тепла НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. В случае невозможности выполнения данного требования между трубопроводом (шлангом) и источником тепла следует установить теплозащитный экран. ...

  • 1.18.20.14. Для обеспечения защиты от повреждений, вызываемых ударами сбоку или при опрокидывании, цистерны с радиусом кривизны боковых стенок более 2,0 м, а также чемоданообразного сечения ДОЛЖНЫ иметь дополнительную защиту на боковых поверхностях цистерны шириной не менее 30% высоты поперечного сечения цистерны. ...

  • 1.18.20.13. Цистерна и устройства ее крепления на транспортном средстве при ее заполнении авиатопливом до номинального уровня ДОЛЖНЫ выдерживать нагрузки, равные: ...

  • 1.18.20.10. Для цистерны с эллиптическим и чемоданообразным поперечным сечением радиусы кривизны боковых поверхностей стенок не ДОЛЖНЫ превышать 3500 мм, а радиусы кривизны поверхности стенок сверху и снизу - 5500 мм. Прямоугольная форма поперечного сечения цистерны НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 1.18.16.6. Дыхательные устройства ДОЛЖНЫ быть расположены в местах, доступных для их осмотра. ...

  • 1.18.20.1. Габаритные размеры авиатопливозаправщиков не ДОЛЖНЫ превышать: ...

  • 1.18.20.7. Расстояние между кабиной водителя авиатопливозаправщика и передней стенкой технологического отсека (при его расположении между цистерной и кабиной) ДОЛЖНО быть не менее 150 мм. ...

  • 1.18.20.6. Расположение системы забора воздуха в двигатель ДОЛЖНО исключать возможность попадания в нее пожароопасных концентраций паров авиатоплива из дыхательных клапанов цистерн, а также авиатоплива и противоводокристаллизационных жидкостей - присадок при их проливах и утечках в процессе заправки воздушного судна или в случае повреждения раздаточных рукавов и других узлов технологического оборудования. ...

  • 1.18.20.12. Закрытая площадь перегородок (волнорезов) ДОЛЖНА составлять не менее 70% поперечного сечения цистерны по месту их установки. Конструкция перегородок (волнорезов) не ДОЛЖНА препятствовать наполнению (опорожнению) цистерны, а также возможности зачистки ее внутренней поверхности при техническом обслуживании. С этой целью в каждой перегородке (сверху и снизу) ДОЛЖНЫ быть предусмотрены отверстия для перемещения авиатоплива, а также технологический лаз размером не менее 600 мм, форма которого ДОЛЖНА обеспечивать свободное и безопасное перемещение персонала в рабочей одежде из отсека в отсек. Цистерна ДОЛЖНА быть оборудована лестницей или скобами для спуска в нее при проведении операций технического обслуживания и зачистки внутренней поверхности. Допустимая нагрузка на ступени лестницы или скобы ДОЛЖНА быть не менее 120 даН. ...

  • 1.18.20.11. Расстояние между двумя соседними усиливающими элементами внутри цистерны (перегородки или волнорезы) ДОЛЖНО быть не более 1750 мм; вместимость отсека между соседними внутренними усиливающими элементами ДОЛЖНА быть не более 7500 куб. дм. ...

  • 1.18.20.3. Самая низкая точка конструкции авиатопливозаправщика (с заполненной цистерной) ДОЛЖНА находиться на расстоянии не менее 0,2 м над опорной поверхностью. ...

  • 1.18.20.4. Высота расположения центра масс полностью загруженного авиатопливозаправщика не ДОЛЖНА превышать 95% колеи базового транспортного средства. ...

  • 1.18.17. Конструкцией узла уплотнения ДОЛЖНА быть обеспечена герметичность крышек при избыточном давлении, при котором цистерну испытывают на прочность. ...

  • 1.18.18. Масса съемной крышки люка-лаза не ДОЛЖНА быть более 30 кг, люка со специальным оборудованием, используемого также в качестве лаза, - не более 70 кг. ...

  • 1.18.19. Конструкция транспортных средств ДОЛЖНА соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего приложения. ...

  • 1.18.20.2. Радиус поворота авиатопливозаправщиков не ДОЛЖЕН превышать 15 м. ...

  • 1.19.3. Электрические провода, относящиеся собственно к цистернам, и места их соединения ДОЛЖНЫ быть защищены от механических повреждений. ...

  • 1.19.7. На воздуховодах цистерн, заполняемых с помощью вакуума, ДОЛЖНЫ быть предохранительный и обратный клапаны. ...

  • 1.19.9. При заполнении или опорожнении цистерны пищевыми жидкостями ДОЛЖНЫ применяться устройства, предотвращающие накопление электростатических зарядов. ...

  • 1.19.8. Питание цепей управления средств автоматики цистерны ДОЛЖНО осуществляться от аккумулятора транспортного средства. ...

  • 1.19.6. Усилие на вентилях и рукоятках зажимов крышек люков и крышек надлюковых отсеков ДОЛЖНО быть не более 98 Н, усилие для их открытия - не более 147 Н. ...

  • 1.19.2. Соответствие цистерн, работающих под давлением свыше 70 кПа (0,7 кгс/см2), требованиям безопасности ДОЛЖНО быть подтверждено документом, выдаваемым компетентными органами государств - членов Таможенного союза. ...

  • 1.18.20.16.1. В зависимости от вместимости цистерн ДОЛЖНО быть предусмотрено: ...

  • 1.18.20.16.5. Оборудование, размещенное на крышках люков, ДОЛЖНО быть защищено на случай опрокидывания цистерны. ...

  • 1.19.5. Цистерны ДОЛЖНЫ быть оборудованы площадками обслуживания люков, стационарными или откидными поручнями в зоне обслуживания, иметь лестницы или подножки для подъема на площадки обслуживания. Опорная поверхность площадок обслуживания, подножек ДОЛЖНА исключать скольжение. Поручни от уровня площадки ДОЛЖНЫ быть на высоте 800 - 1000 мм. Высота борта площадки - не менее 25 мм. ...

  • 1.18.20.23. Выдача авиатоплива из цистерны ДОЛЖНА производиться через сливной донный клапан, расположение которого ДОЛЖНО обеспечивать минимальный невыбираемый насосом остаток авиатоплива. ...

  • 1.18.20.22. Цистерна ДОЛЖНА быть оборудована донным клапаном для ее наполнения сторонним насосом нижним наливом и устройством ограничения наполнения цистерны. ...

  • 1.19.4. Конструкция цистерн ДОЛЖНА обеспечивать удобную безопасную санитарную обработку внутренних и наружных поверхностей без пребывания людей внутри цистерн. ...

  • 1.18.20.19. Конструкция дыхательного устройства ДОЛЖНА обеспечивать герметичность цистерны и исключать возможность истечения авиатоплива из нее при опрокидывании. ...

  • 1.18.20.17. Конструкция цистерны ДОЛЖНА обеспечивать полный слив авиатоплива самотеком через дренажное устройство. ...

  • 1.18.20.18. Цистерна ДОЛЖНА выдерживать внутреннее давление, равное давлению наполнения (опорожнения), на которое отрегулировано дыхательное устройство, но не менее 0,015 МПа. Пропускная способность дыхательного устройства ДОЛЖНА соответствовать максимально допустимой скорости налива (слива). ...

  • 1.18.20.20. Цистерна ДОЛЖНА оснащаться аварийным устройством вентиляции с ограничением внутреннего избыточного давления до 0,036 МПа. ...

  • 1.18.20.21. Цистерна ДОЛЖНА иметь указатель (индикатор) уровня авиатоплива, обеспечивающий визуальный контроль ее наполнения или опорожнения. Расположение указателя уровня авиатоплива ДОЛЖНО быть удобным для обзора оператором. ...

  • 1.18.20.16.4. ДОЛЖНА быть обеспечена герметичность крышек люков. ...

  • 1.18.20.15. Полная вместимость цистерны ДОЛЖНА предусматривать возможность увеличения объема авиатоплива за счет температурного расширения не менее 2% ее номинальной вместимости. ...

  • 1.18.20.16.3. Один из люков (смотровой) ДОЛЖЕН быть оснащен откидной крышкой меньшего диаметра с устройством, обеспечивающим ее открытие без применения инструмента. ...

  • 1.19.1. Цистерна может быть с одним или несколькими отсеками. Каждый отсек ДОЛЖЕН иметь, по крайней мере, один люк и одно сливное отверстие. При наличии нескольких отсеков они ДОЛЖНЫ отделяться один от другого вертикальными неизолированными перегородками. ...

  • 1.18.20.16.2. Диаметр люка ДОЛЖЕН быть не менее 600 мм. ...

  • 1.20.7. Трубопроводы слива и налива ДОЛЖНЫ иметь устройства для сброса давления из рукавов перед их отсоединением в продувочную свечу. ...

  • 1.20.8. Для предотвращения самопроизвольного перемещения автоцистерн при стоянке в конструкции автоцистерн ДОЛЖНЫ быть предусмотрены противооткатные упоры под колеса, а также фиксаторы рабочего положения опорных устройств. ...

  • 1.20.10.2. Штуцеры резинотканевых рукавов ДОЛЖНЫ быть соединены между собой припаянной металлической перемычкой, обеспечивающей замкнутость электрической цепи. ...

  • 1.19.11. Изотермические цистерны, предназначенные для перевозки жидких пищевых продуктов, имеющие термоизолирующие стенки, кроме перегородок между отсеками цистерны, позволяющие ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностями цистерны, ДОЛЖНЫ быть классифицированы в зависимости от общего коэффициента теплопередачи и толщины стенок цистерны на основании положений Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), подписанного в Женеве 1 сентября 1970 г., и ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям этого Соглашения. ...

  • 1.20.3. Органы управления ДОЛЖНЫ исключать возможность самопроизвольного включения управления под действием транспортной тряски и ДОЛЖНЫ иметь четкие поясняющие надписи. ...

  • 1.20.4. На штуцера при транспортировании и хранении газа ДОЛЖНЫ быть установлены заглушки. ...

  • 1.19.10. Материалы (полимерные, синтетические, стали, сплавы и другие), предназначенные для использования в контакте с пищевыми продуктами и средами, не ДОЛЖНЫ отдавать в контактирующие с ними растворы и воздушную среду вещества в количествах, вредных для здоровья человека, превышающих допустимые количества миграции либо предельно допустимые концентрации в водной и воздушной среде, а также создавать соединения, способные вызвать канцерогенный, мутагенный и другие отдаленные эффекты. Данные материалы подлежат соответствующей гигиенической оценке при проведении санитарно-химических исследований. ...

  • Цистерны для перевозки спиртосодержащих жидкостей ДОЛЖНЫ быть оснащены устройством для предотвращения накопления электростатических зарядов при транспортировании. ...

  • 1.20.10.1. Все оборудование автоцистерн ДОЛЖНО быть заземлено. ...

  • 1.20.1. Соответствие сосудов автоцистерн требованиям безопасности ДОЛЖНО быть подтверждено документом, выданным органом государственного контроля (надзора) государства - члена Таможенного союза. ...

  • 1.20.6. На каждом сосуде ДОЛЖНО быть установлено не менее двух предохранительных клапанов для предотвращения повышения давления в сосуде более установленной нормы. ...

  • 1.20.10.3. Каждая автоцистерна ДОЛЖНА иметь электропроводно соединенные с сосудом заземляющую цепочку с длиной, обеспечивающей при ненагруженной автоцистерне соприкосновение с землей отрезка не менее 200 мм, и заземляющий трос со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру. ...

  • 1.20.9. Для предотвращения падения передней части автоцистерн при несрабатывании седельно-сцепного устройства тягача в момент начала движения, на передней опоре автоцистерн ДОЛЖНА быть установлена предохранительная цепь или трос. ...

  • 1.20.5. Запорная арматура ДОЛЖНА быть закрыта защитными кожухами, обеспечивающими возможность пломбирования их на время транспортирования и хранения газа в автоцистернах. ...

  • 1.19.12. Общий коэффициент теплопередачи термоизолирующих стенок цистерны не ДОЛЖЕН превышать 0,7 Вт/(м2·К). ...

  • 1.20.2. Все органы управления автоцистерн ДОЛЖНЫ быть доступны для ручного управления и удобны для работы в процессе эксплуатации. Все вентили ДОЛЖНЫ легко открываться и закрываться (усилием одной руки) за маховик, обеспечивая полную герметичность. При этом момент, прилагаемый к ним, не ДОЛЖЕН превышать 4,9 Н-м. ...

  • Каждый сосуд ДОЛЖЕН иметь не менее двух устройств. ...

  • 1.21.4. Транспортные средства ДОЛЖНЫ комплектоваться: ...

  • 1.22.1. Подъемники ДОЛЖНЫ быть оборудованы следующими устройствами безопасности: ...

  • 1.20.15. На обеих сторонах сосуда от шва переднего днища до шва заднего днища ДОЛЖНЫ быть нанесены отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм вниз от продольной оси сосуда. ...

  • Над отличительными полосами ДОЛЖНЫ быть нанесены надписи черного цвета "ПРОПАН - ОГНЕОПАСНО". ...

  • 1.21.2.6. При открывании люки ДОЛЖНЫ откидываться наружу на петлях. ...

  • 1.20.12. Огнетушители ДОЛЖНЫ устанавливаться вне кабины водителя, замки кронштейнов ДОЛЖНЫ обеспечивать надежное крепление огнетушителей и быстрое снятие их в случае необходимости. ...

  • 1.20.14. Соответствие отличительной окраски арматуры требованиям безопасности ДОЛЖНО быть подтверждено документом, выданным государственным органом по экологическому и технологическому надзору. ...

  • 1.21.2.7. На наружной и внутренней поверхностях аварийно-вентиляционного люка и наружной поверхности аварийного люка ДОЛЖНЫ быть нанесены символы и надписи, поясняющие порядок открывания. Открывание люков ДОЛЖНО осуществляться без применения инструмента. ...

  • 1.21.2.8. ДОЛЖНО быть предусмотрено пломбирование аварийных люков. ...

  • 1.21.3. Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов транспортных средств категорий M2 и M3 на базе транспортных средств категории N или шасси ДОЛЖНА быть выведена за обрез кузова (с любой стороны) на 40 - 50 мм. ...

  • 1.20.11. Конструкция автоцистерн ДОЛЖНА соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего приложения. ...

  • 1.20.13. В целях предупреждения нагрева газа в автоцистернах свыше расчетной температуры под действием солнечной радиации наружная поверхность сосуда ДОЛЖНА окрашиваться эмалью серебристого цвета. ...

  • На заднем днище сосуда ДОЛЖНА быть нанесена надпись "ОГНЕОПАСНО". ...

  • 1.21.2.4. Аварийно-вентиляционный люк ДОЛЖЕН открываться изнутри и снаружи. ...

  • 1.21.2.5. Аварийный люк ДОЛЖЕН открываться только снаружи. ...

  • 1.21.2. Рабочий салон транспортных средств категорий M2 и M3 ДОЛЖЕН иметь аварийные выходы через аварийно-вентиляционный люк в помещении конвоя и аварийный люк в общей камере (при количестве посадочных мест 6 и более). ...

  • 1.21.2.3. Аварийный люк ДОЛЖЕН выдерживать, с сохранением работоспособности, статическое усилие, направленное вертикально вверх, не менее 5000 Н в течение 5 минут. ...

  • 1.21.2.1. Проем люка ДОЛЖЕН быть не менее 470 x 500 мм. ...

  • 1.23.2. Конструкция кузова-фургона и материалы, используемые для его изготовления, ДОЛЖНЫ обеспечивать возможность легкой и безопасной санитарной обработки. ...

  • 1.23.5. Изотермические фургоны, состоящие из термоизолирующих стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова, классифицируются в зависимости от возможности поддержания температуры воздуха внутри фургона (в том числе повышенной или пониженной по сравнению с температурой внешней среды) и общего коэффициента теплопередачи на основании положений Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), совершенного в Женеве 1 сентября 1970 г., и ДОЛЖНЫ соответствовать нормам этого Соглашения. ...

  • 1.22.3. Выступающие за габарит по длине базового транспортного средства части подъемника (передняя и задняя части стрелы, люлька и др.) ДОЛЖНЫ иметь световые приборы и предохранительную окраску в соответствии с пунктом 2.3 настоящего приложения и "Правилами дорожного движения". ...

  • 1.22.2. Гидрооборудование подъемников ДОЛЖНО соответствовать требованиям пункта 3.1 настоящего приложения и ДОЛЖНО обеспечивать автоматическую остановку и фиксацию механизмов при обрыве трубопроводов или внезапной потере давления. ...

  • 1.22.6. На нижнем колене подъемника ДОЛЖНА быть указана грузоподъемность люльки в кг. ...

  • 1.23.6. Коэффициент теплопередачи термоизолирующих стенок фургона не ДОЛЖЕН превышать 0,7 Вт/(м2·К). ...

  • 1.23.1. Кузов-фургон ДОЛЖЕН быть водопыленепроницаемым. ...

  • 1.23.3. Кузов-фургон ДОЛЖЕН быть оборудован ступеньками и поручнями для обеспечения безопасного подъема обслуживающего персонала внутрь кузова-фургона. Опорная поверхность ступенек ДОЛЖНА исключать скольжение. ...

  • 1.22.5. Уровень звукового давления на рабочем месте у пульта не ДОЛЖЕН превышать значений, указанных в пункте 3.3 настоящего приложения. ...

  • 1.22.4. Люльки подъемников ДОЛЖНЫ иметь перила высотой 1000 мм. Верхняя поверхность перил ДОЛЖНА быть удобна для обхвата рукой и облицована малотеплопроводным материалом. По периметру перил на настиле ДОЛЖНА быть сплошная обшивка высотой не менее 100 мм. Между обшивкой и перилами на высоте 500 мм от настила ДОЛЖНА быть дополнительная ограждающая планка по всему периметру ограждения. Проем для входа в люльку ДОЛЖЕН быть защищен съемным ограждением или запирающейся дверью. ...

  • 2.1.1.4. Машины ДОЛЖНЫ быть снабжены устройствами безопасности и блокировки, предохраняющими их от перегрузок и исключающими несовместимое одновременное движение механизмов. В качестве таких устройств могут быть использованы муфты предельного момента, конечные выключатели, ограничители грузоподъемности и т.п. ...

  • 2.1.1.6. Сборочные единицы и детали машин, которые могут самопроизвольно перемещаться при погрузке, транспортировании и выгрузке, ДОЛЖНЫ иметь средства фиксации или быть легкосъемными. ...

  • Машины ДОЛЖНЫ быть оборудованы устройством, исключающим запуск двигателя при включенной передаче. ...

  • 2.1.2.2. Двигатели ДОЛЖНЫ быть оборудованы устройством для экстренной остановки при аварийной ситуации. ...

  • 2.1.2.6. В машинах, при работе которых возникает опасность выброса обрабатываемого материала, рабочие органы или рабочая зона ДОЛЖНЫ быть закрыты специальными защитными устройствами (кожухами). ...

  • 2.1.2.7. Гидроприводы и другие гидравлические устройства машин ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 3.1 настоящего приложения. ...

  • 2.1.1.3. На машинах, работа которых без принятия специальных мер безопасности может привести к возникновению аварийной ситуации или представлять опасность для работающих, ДОЛЖНЫ быть нанесены необходимые предупредительные надписи. ...

  • 2.1.1.2. Элементы конструкции машин, которые могут представлять опасность при работе, обслуживании или транспортировании, ДОЛЖНЫ иметь сигнальную окраску. Сигнальные цвета и знаки безопасности ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 2.3 настоящего приложения. ...

  • 2.1.1.1. Машины ДОЛЖНЫ быть окрашены в контрастный цвет по сравнению с фоном окружающей среды. Цвет окраски машины определяет изготовитель машин. ...

  • 2.1.2.4. Выпускная система двигателя ДОЛЖНА обеспечивать гашение искр до выхода отработавших газов в атмосферу. ...

  • Струя отработавших газов не ДОЛЖНА быть направлена на оператора или горючие материалы. В местах соединений выпускной системы прорыв газов и искр НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 2.1.2.5. В приводах рабочих органов ДОЛЖНО быть предусмотрено устройство, позволяющее отключать рабочие органы от двигателя. Конструкция устройства ДОЛЖНА исключать возможность самопроизвольного включения и выключения. ...

  • 2.1.1.5. Конструкция машин ДОЛЖНА исключать самопроизвольное ослабление или разъединение креплений сборочных единиц и деталей, а также исключать перемещение подвижных частей за пределы, предусмотренные конструкцией, если это может повлечь за собой создание опасной ситуации. ...

  • Конструкция противовесов машин ДОЛЖНА исключать возможность их смещения и падения. ...

  • 2.1.1.7. Каждая машина ДОЛЖНА быть укомплектована эксплуатационной документацией, содержащей требования (правила), предотвращающие возникновение опасных ситуаций при транспортировании, монтаже (демонтаже) и эксплуатации. ...

  • 2.1.2.3. Доступ посторонних лиц к силовым агрегатам машин ДОЛЖЕН быть защищен одним из следующих устройств: ...

  • 2.1.2.1. Запуск двигателя ДОЛЖЕН осуществляться непосредственно с рабочего места и кабины оператора. Допускается осуществление запуска вне кабины при наличии устройств, выключающих трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов. ...

  • 2.1.3.7. Элементы органов управления, с которыми соприкасаются руки оператора или обслуживающего персонала, следует изготавливать из материала с теплопроводностью не более 0,2 Вт/(м·К), или они ДОЛЖНЫ иметь покрытие из такого материала толщиной не менее 0,5 мм. ...

  • 2.1.3.4. Органы управления ДОЛЖНЫ возвращаться в нейтральное положение сразу после прекращения оператором воздействия на них, если только управление машиной или ее рабочим оборудованием не требует иного. ...

  • 2.1.3.5. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной последовательности может приводить к аварийной ситуации или повреждению машины, ДОЛЖНЫ взаимно блокироваться. ...

  • 2.1.3.3. Усилия на органах управления ДОЛЖНЫ быть: ...

  • 2.1.4.1. Постоянное рабочее место оператора самоходных машин ДОЛЖНО быть оборудовано сиденьем со спинкой. ...

  • 2.1.4.2. Сиденье ДОЛЖНО иметь размеры, мм, не менее: ...

  • 2.1.3.1. Расстояние от рукояток рычагов управления (во всех положениях) до элементов рабочего места и между рукоятками рычагов, приводимых в движение кистью, ДОЛЖНО быть не менее 50 мм; для приводимых в движение пальцами - не менее 25 мм. ...

  • 2.1.4.6. С рабочего места оператора ДОЛЖНА быть обеспечена возможность наблюдения рабочего оборудования в его основных технологических и транспортных положениях, а также рабочей зоны машины. ...

  • Ширина педали ДОЛЖНА быть, мм, не менее: ...

  • Блокировка не ДОЛЖНА распространяться на органы управления, служащие для остановки машины или любого элемента оборудования. ...

  • 2.1.3.6. Конструкция органов управления ДОЛЖНА исключать их самопроизвольное включение. ...

  • 2.1.4.4. Конструкция сиденья ДОЛЖНА обеспечивать регулировку в продольном и вертикальном направлениях, а также изменение угла наклона спинки. ...

  • 2.1.2.9. Конструкция пневмо- и гидросистем и рабочих органов ДОЛЖНА обеспечивать безопасность обслуживающего персонала в случае их повреждения. ...

  • Минимальная длина свободной части рычага вместе с рукояткой в любом положении ДОЛЖНА быть не менее 50 мм, если он приводится в движение пальцами, и не менее 100 мм, если он приводится в движение кистью. ...

  • Просвет между расположенными рядом педалями ДОЛЖЕН быть, мм, не менее: ...

  • 2.1.4.5. Для машин с реверсивным постом управления ДОЛЖЕН обеспечиваться поворот сиденья на 180° с фиксацией его в рабочих положениях. ...

  • 2.1.3.2. Размеры, форма и угол наклона опорной поверхности педали ДОЛЖНЫ обеспечивать устойчивое положение ноги оператора. Угол разворота от продольной оси сиденья опорных площадок педалей, приводимых в действие стопой ноги, не ДОЛЖЕН превышать 15°. Педали ДОЛЖНЫ иметь поверхность, которая препятствует скольжению и легко очищается. ...

  • Количество и расположение проблесковых маячков ДОЛЖНЫ обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света. ...

  • 2.1.6.5. Самоходные колесные машины, передвигающиеся по дорогам общего пользования со скоростью 20 км/ч и более и имеющие ширину более 2,55 м, а также машины, предназначенные для выполнения работ на проезжей части автодорог, ДОЛЖНЫ быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета. ...

  • 2.1.6.4. При использовании машины в технологическом режиме установленные на ней внешние световые приборы ДОЛЖНЫ обеспечивать освещенность рабочих органов и рабочей зоны на расстоянии 20 м. ...

  • 2.1.5.2. ДОЛЖНЫ выполняться требования пункта 6 приложения N 3 настоящего технического регламента. ...

  • 2.1.6.2. Монтаж и крепление электропроводки ДОЛЖНЫ исключать возможность повреждения ее изоляции. ...

  • 2.1.4.15. Кабины машин ДОЛЖНЫ быть оборудованы зеркалом заднего вида. ...

  • 2.1.4.16. Кабины машин ДОЛЖНЫ быть оборудованы плафонами внутреннего освещения с автономным включением. ...

  • 2.1.4.17. Самоходные машины ДОЛЖНЫ иметь место для аптечки первой помощи (автомобильной). ...

  • 2.1.4.10. Аварийные люки (при их наличии) ДОЛЖНЫ иметь внутренние запоры и открываться без помощи инструмента. ...

  • 2.1.4.12. Открывающиеся окна ДОЛЖНЫ фиксироваться в нужном положении. ...

  • 2.1.4.13. Во время работы открытые окна и двери не ДОЛЖНЫ выступать за габариты машины. ...

  • При невозможности обеспечения визуального контроля за органами рабочего оборудования они ДОЛЖНЫ быть оборудованы маркерами или указателями положения, просматриваемыми с рабочего места оператора. ...

  • 2.1.4.9. Двери кабин машин ДОЛЖНЫ иметь замки, запирающиеся на ключ, и фиксатор для удержания их в крайнем открытом положении. Допускается устанавливать замок на одной двери при наличии на другой двери внутреннего запора. ...

  • 2.1.4.11. Кабины ДОЛЖНЫ иметь световые проемы не менее чем с трех сторон. Для остекления кабины ДОЛЖНО применяться стекло, соответствующее Правилам ООН N 43. ...

  • Снятие и извлечение аптечки ДОЛЖНО осуществляться без применения инструмента. ...

  • При наличии кабины место для аптечки ДОЛЖНО быть размещено внутри кабины. ...

  • 2.1.6.3. Система электрооборудования ДОЛЖНА иметь устройство для отключения аккумуляторной батареи. ...

  • Освещенность на уровне пульта управления и панели приборов от внутреннего освещения кабины ДОЛЖНА быть не менее 5 лк. ...

  • 2.1.6.1. Электропроводка в местах перехода через острые углы и кромки деталей, а также шарнирные соединения ДОЛЖНА иметь дополнительную изоляцию от механических повреждений. ...

  • Видимость через ветровое стекло ДОЛЖНА быть обеспечена во всем диапазоне рабочих температур. ...

  • При отсутствии кабины панель контрольных приборов ДОЛЖНА закрываться съемным (откидным) щитком, снабженным запорным устройством, препятствующим доступ к ним посторонних лиц на неохраняемой стоянке. ...

  • 2.1.4.8. Пол в передней части рабочей площадки (кабины), если на машине не предусмотрены педали управления, ДОЛЖЕН иметь наклонные упоры или опорные площадки для ног под углом 25° - 40°. Размеры их ДОЛЖНЫ обеспечивать устойчивое положение ноги оператора. ...

  • 2.1.4.14. У ветрового стекла кабин ДОЛЖЕН быть солнцезащитный щиток и стеклоочиститель с автономным приводом. ...

  • 2.1.5.1. Кабины машин ДОЛЖНЫ иметь теплоизоляцию и быть оборудованы средствами нормализации микроклимата в теплое и холодное время года. В кабине оператора при ее закрытых дверях ДОЛЖЕН быть обеспечен необходимый воздухообмен, для чего могут быть использованы приточный вентилятор или кондиционер, открывающиеся окна и открывающиеся люки, в том числе предназначенные для аварийного выхода. При использовании открывающихся окон и люков они ДОЛЖНЫ фиксироваться в нужном положении. ...

  • 2.2.12. Шумовые характеристики на посту управления ДОЛЖНЫ соответствовать пункту 3.3 настоящего приложения. ...

  • 2.2.10. Если требуется привод механизмов при движении автомобиля, то органы управления ДОЛЖНЫ быть расположены в кабине водителя, причем они ДОЛЖНЫ быть вне зоны действия, связанной с управлением непосредственно автомобилем. ...

  • 2.2.6. Аварийные органы управления ДОЛЖНЫ быть без зрительного контроля различимыми от других органов управления. ...

  • 2.2.7. Для обозначения режимов работы механизмов, которые могут создавать опасность для находящихся вблизи людей, ДОЛЖНЫ применяться предупреждающие или аварийные световые и (или) акустические сигналы. ...

  • 2.2.4. Органы управления элементами конструкций прерывного действия после прекращения воздействия на них ДОЛЖНЫ вернуться в нейтральное положение в течение не более 1 с. Если резкая остановка может привести к аварийной ситуации или повреждению машины, то это значение может быть повышено до 2 с. ...

  • 2.2.5. Органы управления и контрольно-сигнальные устройства специализированных кузовов ДОЛЖНЫ располагаться отдельно от органов управления и контрольно-сигнальных устройств для управления непосредственно автомобилем. ...

  • 2.2.1. Органы управления и системы специализированных кузовов ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям пункта 3.2 настоящего приложения. ...

  • 2.2.2. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, ДОЛЖНЫ взаимно блокироваться. ...

  • 2.1.7.1. Элементы шумо- и теплоизоляции, внутренняя обивка и пол кабины ДОЛЖНЫ быть изготовлены из огнестойкого материала, который имеет линейную скорость распространения фронта пламени не более 250 мм/мин. ...

  • 2.2.14. Баки, в которых при работе может возникать избыточное давление, превышающее 0,07 МПа, ДОЛЖНЫ оснащаться предохранительным клапаном, а также устройством, исключающим возможность открывания заправочного или очистительного отверстий бака при наличии в нем избыточного давления. Давление в баке ДОЛЖНО быть указано вблизи заправочного отверстия. ...

  • 2.2.9. Ограждение в любой точке ДОЛЖНО выдерживать сосредоточенное усилие 1000 Н, направленное к источнику опасности. Безопасное расстояние от источника опасности, даже при упругой деформации ограждения, ДОЛЖНО быть соблюдено. Усилие такой же величины, но противоположного направления не ДОЛЖНО вызывать пластической деформации ограждения. ...

  • Блокировка не ДОЛЖНА распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента. ...

  • 2.2.3. Конструкция органа управления ДОЛЖНА исключать возможность его перемещения из установленного положения вследствие вибрации машины. ...

  • 2.1.7.2. На самоходных машинах в легкодоступном месте ДОЛЖНО быть предусмотрено устройство для крепления огнетушителя, конструкция которого ДОЛЖНА обеспечивать снятие его без применения инструмента. ...

  • 2.1.6.6. На самоходных машинах ДОЛЖНА быть установлена звуковая сигнализация, включаемая с рабочего места оператора. ...

  • 2.2.13. Гидравлический привод ДОЛЖЕН иметь масляный бак (бак гидравлической жидкости), оснащенный заправочным отверстием с фильтром, клапаном, выравнивающим давление воздуха, указателем уровня, магнитным фильтром. ...

  • 2.2.8. Приборы освещения ДОЛЖНЫ быть расположены так, чтобы они даже при наиболее неблагоприятных условиях не ослепляли оператора оборудования, причем отраженный свет не ДОЛЖЕН препятствовать наблюдению за работой оборудования с рабочего места оператора. ...

  • 2.2.11. Если привод механизмов осуществляется на неподвижном автомобиле, то пост управления ДОЛЖЕН быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку. ...

  • 2.2.17. Использование пневмосистемы тормозов автомобиля для привода вспомогательного оборудования ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО в том случае, если обеспечено, чтобы при любом режиме работы вспомогательного оборудования сохранялось такое давление и количество воздуха в пневмосистеме тормозов, которое достаточно для торможения автомобиля с эффективностью аварийного торможения. ...

  • 2.2.18. Гидроцилиндры одностороннего действия, в которых перемещение вверх осуществляется за счет давления в системе, а перемещение вниз - под действием массы поднятого элемента, ДОЛЖНЫ иметь регулировочный клапан, который при любом режиме обеспечивает скорость опускания любой точки поднятого элемента, не превышающую 0,3 м/с. ...

  • 2.2.19. Гидроцилиндры двустороннего действия ДОЛЖНЫ применяться в случае, если фиксация положения обеспечивается в обоих направлениях. ...

  • 2.2.16. Воздушные баллоны и узлы пневмосистемы ДОЛЖНЫ удовлетворять требованиям, предъявляемым к сосудам, работающим под давлением. ...

  • 2.2.15. Предохранительные клапаны и выходные патрубки пневмосистемы ДОЛЖНЫ быть расположены так, чтобы выходящий из них воздух ни прямо, ни отраженно не был направлен на оператора. Предохранительные устройства не ДОЛЖНЫ замерзать при низкой температуре. Допускается применение только автоматического размораживающего устройства. ...

  • Размещение (установку) знаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах ДОЛЖЕН проводить изготовитель. При необходимости, дополнительное размещение (установку) знаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах, находящихся в эксплуатации, проводит эксплуатирующая их организация. ...

  • 2.3.3. Окрашивание узлов и элементов оборудования, машин, механизмов и т.п. лакокрасочными материалами сигнальных цветов и нанесение на них сигнальной разметки ДОЛЖЕН проводить их изготовитель. В случае необходимости дополнительное окрашивание и нанесение сигнальной разметки на оборудование, машины, механизмы и т.п., находящиеся в эксплуатации, проводит организация, эксплуатирующая это оборудование, машины, механизмы. ...

  • Для предотвращения критических случаев ДОЛЖЕН устанавливаться автоматический клапан, препятствующий самопроизвольному вытеканию жидкости из гидроцилиндра. ...

  • 2.4.3.2.2. Проблесковые маячки ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям Правил ООН N 65-00. ...

  • 2.4.3.2.1. Проблесковые маячки транспортных средств оперативных служб всех видов ДОЛЖНЫ быть синего цвета. Дополнительно с проблесковыми маячками синего цвета могут применяться маячки красного цвета. ...

  • 2.4.3.1.3. Проблесковые маячки в других местах транспортного средства устанавливать НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Способы установки проблескового маячка ДОЛЖНЫ обеспечивать надежность его крепления на всех режимах движения и торможения транспортного средства. ...

  • 2.4.3.1.4. Допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе с излучателем звука специального звукового сигнала при условии обеспечения соответствия каждого устройства в отдельности требованиям настоящего документа. Такие объединенные устройства ДОЛЖНЫ устанавливаться на крыше транспортного средства и приводиться в действие с помощью одного блока управления. ...

  • 2.4.3.1.6. При установке блоков управления устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов в салоне (кабине) транспортного средства ДОЛЖНЫ выполняться требования Правил ООН N 21. ...

  • 2.4.2.3. Изображения и цвета гербов и эмблем ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям государственных нормативных правовых актов о порядке их применения, описании и изображении. ...

  • 2.4.3.1.2. Проблесковый маячок устанавливается на крышу (крышу кабины) транспортного средства или над ней. При этом угол видимости специального светового сигнала в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, ДОЛЖЕН быть равен 360°. ...

  • 2.4.3.1.7. Для всех режимов звучания звукового сигнального прибора максимальный уровень звука, измеренный на расстоянии 7 м от транспортного средства, при подаче специального звукового сигнала ДОЛЖЕН быть не менее 98 дБ А и не более 112 дБ А при проведении испытаний в соответствии с Правилами ООН N 28 (часть 2). ...

  • НЕ ДОПУСКАЕТСЯ подсос воздуха в гидросистему. ...

  • 3.1.7. Преднамеренные или непреднамеренные механические движения с участием гидроустройств не ДОЛЖНЫ приводить к ситуациям, угрожающим людям. ...

  • 3.1.8. Если при снижении давления создается опасность, то ДОЛЖНЫ быть предусмотрены блокировки для предотвращения опасного поведения машины (агрегата). При этом не ДОЛЖНЫ отключаться такие гидроустройства, как зажимные, тормозные и т.п. ...

  • 3.1.4. Применяемые конструкционные материалы и покрытия ДОЛЖНЫ быть совместимы между собой и с рабочей жидкостью. ...

  • 3.1.3. Неподвижные сопряжения, наружные стенки, сварные и резьбовые соединения гидроустройств ДОЛЖНЫ быть герметичными в диапазоне давлений от минимального до максимального значения. ...

  • 3.1.6. Для фиксирования в заданном положении выходных звеньев гидродвигателей ДОЛЖНЫ быть установлены гидрозамки или другие фиксирующие устройства. ...

  • 3.1.1. Гидроприводы ДОЛЖНЫ оборудоваться устройствами, обеспечивающими защиту гидросистемы от перегрузки давлением свыше максимального, уменьшение пульсаций давления, компенсацию изменения объема рабочей жидкости при изменении температуры и диагностирование технического состояния. ...

  • 3.1.2. Гидроприводы и гидроустройства ДОЛЖНЫ быть прочными при давлении не менее максимального или 1,25 от номинального, если максимальное давление не установлено. ...

  • 2.4.3.3.2. Продолжительность цикла изменений основных гармонических составляющих специального звукового сигнала ДОЛЖНА составлять 0.5...6 с. ...

  • 2.5.1. Конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов ДОЛЖНА соответствовать Правилам ООН N 105-04. ...

  • 3.1.5. При возникновении опасной ситуации ДОЛЖНО автоматически происходить полное отключение гидропривода (гидросистемы) от источника энергии, ДОЛЖНА автоматически происходить нейтрализация накопленной в гидроприводе (гидросистеме) энергии при останове, ДОЛЖНО наблюдаться отсутствие самозапуска, а переключатель вида работ ДОЛЖЕН запираться. ...

  • 2.4.3.3.5. Если специальный звуковой сигнальный прибор имеет несколько режимов звучания, то каждый режим звучания ДОЛЖЕН удовлетворять требованиям пунктов 2.4.3.3.1 - 2.4.3.3.3. В случае наличия специального звукового сигнала типа "кратковременная сирена" или "Air Horn" выполняются требования пункта 2.4.3.1.7 настоящего приложения. ...

  • 2.4.3.3.3. Максимальный уровень звука на расстоянии 2 м от излучателя сигнала по оси, перпендикулярной к плоскости его выходного отверстия при подаче специального звукового сигнала ДОЛЖЕН быть не менее 110 дБ А и не более 125 дБ А. ...

  • 2.4.3.3.1. Специальный звуковой сигнал ДОЛЖЕН быть четко слышимым и узнаваемым. Спектральный состав специального звукового сигнала ДОЛЖЕН включать в себя одну или несколько доминирующих гармонических составляющих, которые изменяются во времени по частоте или амплитуде. Изменения этих гармонических составляющих ДОЛЖНЫ находиться в частотном диапазоне 150 - 2000 Гц. ...

  • 3.2.4. Материалы конструкции производственного оборудования не ДОЛЖНЫ оказывать опасное и вредное воздействие на организм человека во всех заданных режимах работы и предусмотренных условиях эксплуатации, а также создавать пожаровзрывоопасные ситуации. ...

  • 3.1.14. Блокировочные устройства не ДОЛЖНЫ влиять непосредственно на контуры управления гидроприводом (гидросистемой). ...

  • 3.2.2. Каждый технологический комплекс и автономно используемое производственное оборудование ДОЛЖНЫ укомплектовываться эксплуатационной документацией, содержащей требования (правила), предотвращающие возникновение опасных ситуаций при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации. ...

  • 3.1.13. Если несколько гидроустройств с автоматическим или ручным управлением соединены между собой и если отказ одного из них может вызвать опасность, то ДОЛЖНЫ быть предусмотрены блокировки или другие меры безопасности (блокировочные устройства). Если такое осуществимо, то эти блокировки ДОЛЖНЫ прерывать все рабочие операции при условии, что такое прерывание само не повлечет за собой опасность. ...

  • 3.1.9. Гидроприводы (гидросистемы) с несколькими источниками гидравлической энергии ДОЛЖНЫ иметь схемные блокировки, исключающие появление опасных факторов в случае отключения одного из источников энергии (одного из насосов) или разновременного их включения. ...

  • 3.1.10. Все гидроустройства, гидросистема и гидропривод не ДОЛЖНЫ вызывать опасность при снижении параметров питающей гидросистему энергии, при включении и отключении энергоснабжения или управления. При включении все управляющие устройства ДОЛЖНЫ находиться в исходном положении, не обеспечивающем подачу гидравлической энергии к рабочему органу, а при отключении ДОЛЖНЫ возвращаться в исходное положение. ...

  • 3.1.12. Управляемые вручную гидроустройства ДОЛЖНЫ быть расположены на машине (агрегате) так, чтобы действия для оператора были безопасны, а гидроустройства защищены от непреднамеренного включения и выключения. ...

  • 3.1.16. Конструкцией регулирующих гидроустройств ДОЛЖНО быть предусмотрено обеспечение надежной фиксации и возможность пломбирования или запирания регулирующих элементов встроенным замком для предотвращения постороннего вмешательства или случайного включения. ...

  • 3.2.1. Производственное оборудование ДОЛЖНО обеспечивать безопасность работающих при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации как в случае автономного использования, так и в составе технологических комплексов при соблюдении требований (условий, правил), предусмотренных эксплуатационной документацией. ...

  • 3.2.3. Производственное оборудование ДОЛЖНО отвечать требованиям безопасности в течение всего периода эксплуатации при выполнении потребителем требований, установленных в эксплуатационной документации. ...

  • Если возможно возникновение нагрузок, приводящих к опасным для работающих разрушениям отдельных деталей или сборочных единиц, то производственное оборудование ДОЛЖНО быть оснащено устройствами, предотвращающими возникновение разрушающих нагрузок, а такие детали и сборочные единицы ДОЛЖНЫ быть ограждены или расположены так, чтобы их разрушающиеся части не создавали травмоопасных ситуаций. ...

  • 3.1.11. Конструкцией гидроустройств управления ДОЛЖНО быть предусмотрено исключение самопроизвольного включения гидропривода, гидросистемы или гидроустройства под действием собственной массы их элементов или вибрации, или ускорений, вызванных и связанных с функционированием гидроприводов (гидросистем) в составе машины (агрегата). ...

  • 3.1.15. Конструкцией гидроустройства ДОЛЖНО быть предусмотрено исключение самопроизвольного или преднамеренного изменения положения деталей крепления и соединений, элементов регулирования и настройки при транспортировании и эксплуатации. ...

  • 3.2.6. Конструкция производственного оборудования и его отдельных частей ДОЛЖНА исключать возможность их падения, опрокидывания и самопроизвольного смещения при всех предусмотренных условиях эксплуатации и монтажа (демонтажа). Если из-за формы производственного оборудования, распределения масс отдельных его частей и (или) условий монтажа (демонтажа) НЕ МОЖЕТ БЫТЬ достигнута необходимая устойчивость, то ДОЛЖНЫ быть предусмотрены средства и методы закрепления, о чем эксплуатационная документация ДОЛЖНА содержать соответствующие требования. ...

  • 3.2.5. Конструкция производственного оборудования ДОЛЖНА исключать во всех предусмотренных режимах работы нагрузки на детали и сборочные единицы, способные вызвать разрушения, представляющие опасность для работающих. ...

  • 3.2.16. Конструкция производственного оборудования и (или) его размещение ДОЛЖНЫ исключать контакт его горючих частей с пожаровзрывоопасными веществами, если такой контакт может явиться причиной пожара или взрыва, а также исключать возможность соприкасания работающего с горячими или переохлажденными частями или нахождение в непосредственной близости от таких частей, если это может повлечь за собой травмирование, перегрев или переохлаждение работающего. ...

  • 3.2.18. Конструкция рабочего места, его размеры и взаимное расположение элементов (органов управления, средств отображения информации, вспомогательного оборудования и др.) ДОЛЖНЫ обеспечивать безопасность при использовании производственного оборудования по назначению, техническом обслуживании, ремонте и уборке, а также соответствовать эргономическим требованиям. ...

  • 3.2.11. Части производственного оборудования (в том числе трубопроводы гидро-, паро-, пневмосистем, предохранительные клапаны, кабели и др.), механическое повреждение которых может вызвать возникновение опасности, ДОЛЖНЫ быть защищены ограждениями или расположены так, чтобы предотвратить их случайное повреждение работающими или средствами технического обслуживания. ...

  • В непосредственной близости от движущихся частей, находящихся вне поля видимости оператора, ДОЛЖНЫ быть установлены органы управления аварийным остановом (торможением), если в опасной зоне, создаваемой движущимися частями, могут находиться работающие. ...

  • 3.2.10. Элементы конструкции производственного оборудования не ДОЛЖНЫ иметь острых углов, кромок, заусенцев и поверхностей с неровностями, представляющих опасность травмирования работающих, если их наличие не определяется функциональным назначением этих элементов. В последнем случае ДОЛЖНЫ быть предусмотрены меры защиты работающих. ...

  • 3.2.8. Движущиеся части производственного оборудования, являющиеся возможным источником травмоопасности, ДОЛЖНЫ быть ограждены или расположены так, чтобы исключалась возможность прикасания к ним работающего. ...

  • Производственное оборудование ДОЛЖНО быть выполнено так, чтобы исключить накопление зарядов статического электричества в количестве, представляющем опасность для работающего, и исключить возможность пожара и взрыва. ...

  • 3.2.15. Производственное оборудование, действующее с помощью неэлектрической энергии, ДОЛЖНО быть выполнено так, чтобы все опасности, вызываемые этими видами энергии, были исключены. ...

  • 3.2.13. Производственное оборудование ДОЛЖНО быть пожаровзрывобезопасным в предусмотренных условиях эксплуатации. ...

  • 3.2.12. Конструкция производственного оборудования ДОЛЖНА исключать самопроизвольное ослабление или разъединение креплений сборочных единиц и деталей, а также исключать перемещение подвижных частей за пределы, предусмотренные конструкцией, если это может повлечь за собой создание опасной ситуации. ...

  • 3.2.14. Конструкция производственного оборудования, приводимого в действие электрической энергией, ДОЛЖНА включать устройства (средства) для обеспечения электробезопасности. ...

  • 3.2.17. Конструкция производственного оборудования ДОЛЖНА исключать опасность, вызываемую разбрызгиванием горячих обрабатываемых и (или) используемых при эксплуатации материалов и веществ. ...

  • Если для защиты от неблагоприятных воздействий опасных и вредных производственных факторов в состав рабочего места входит кабина, то ее конструкция ДОЛЖНА обеспечивать необходимые защитные функции, включая создание оптимальных микроклиматических условий, удобство выполнения рабочих операций и оптимальный обзор производственного оборудования и окружающего пространства. ...

  • 3.2.9. Конструкция зажимных, захватывающих, подъемных и загрузочных устройств или их приводов ДОЛЖНА исключать возможность возникновения опасности при полном или частичном самопроизвольном прекращении подачи энергии, а также исключать самопроизвольное изменение состояния этих устройств при восстановлении подачи энергии. ...

  • 3.2.7. Конструкция производственного оборудования ДОЛЖНА исключать падение или выбрасывание предметов, представляющих опасность для работающих, а также выбросов смазывающих, охлаждающих и других рабочих жидкостей. ...

  • Если функциональное назначение движущихся частей, представляющих опасность, не допускает использование ограждений или других средств, исключающих возможность прикасания работающих к движущимся частям, то конструкция производственного оборудования ДОЛЖНА предусматривать сигнализацию, предупреждающую о пуске оборудования, а также использование сигнальных цветов и знаков безопасности. ...

  • На рабочих местах ДОЛЖНЫ быть надписи, схемы и другие средства информации о необходимой последовательности управляющих действий. ...

  • 3.2.24. Командные устройства системы управления (далее - органы управления) ДОЛЖНЫ быть: ...

  • 3.2.27. При наличии в системе управления переключателя режимов функционирования производственного оборудования каждое положение переключателя ДОЛЖНО соответствовать только одному режиму и надежно фиксироваться в каждом из положений, если отсутствие фиксации может привести к созданию опасной ситуации. ...

  • Если система управления имеет несколько органов управления, осуществляющих пуск производственного оборудования или его отдельных частей, и нарушение последовательности их использования может привести к созданию опасных ситуаций, то система управления ДОЛЖНА включать устройства, исключающие создание таких ситуаций. ...

  • 3.2.22. Система управления технологическим комплексом ДОЛЖНА исключать возникновение опасности в результате совместного функционирования всех единиц производственного оборудования, входящих в технологический комплекс, а также в случае выхода из строя какой-либо его единицы. ...

  • Система управления ДОЛЖНА включать средства сигнализации и другие средства информации, предупреждающие о нарушениях функционирования производственного оборудования, приводящих к возникновению опасных ситуаций. ...

  • 3.2.20. Система управления производственным оборудованием ДОЛЖНА включать средства экстренного торможения и аварийного останова (выключения), если их использование может уменьшить или предотвратить опасность. ...

  • 3.2.21. Система управления ДОЛЖНА включать средства автоматической нормализации режима работы или средства автоматического останова, если нарушение режима работы может явиться причиной создания опасной ситуации. ...

  • 3.2.19. Система управления ДОЛЖНА обеспечивать надежное и безопасное ее функционирование во всех предусмотренных режимах работы производственного оборудования и при всех внешних воздействиях, предусмотренных условиями эксплуатации. Система управления ДОЛЖНА исключать создание опасных ситуаций из-за нарушения работающим (работающими) последовательности управляющих действий. ...

  • Если в некоторых режимах функционирования требуется повышенная защита работающих, то переключатель в таких положениях ДОЛЖЕН: ...

  • 3.2.25. Пуск производственного оборудования в работу, а также повторный пуск после останова независимо от его причины ДОЛЖЕН быть возможен только путем манипулирования органом управления пуском. ...

  • 3.2.26. Орган управления аварийным остановом после включения ДОЛЖЕН оставаться в положении, соответствующем останову, до тех пор, пока он не будет возвращен работающим в исходное положение. Орган управления аварийным остановом ДОЛЖЕН быть красного цвета, отличаться формой и размерами от других органов управления. ...

  • 3.2.23. Центральный пульт управления технологическим комплексом ДОЛЖЕН быть оборудован сигнализацией, мнемосхемой или другими средствами отображения информации о нарушениях обычного функционирования технологического комплекса, средствами аварийного останова (выключения) также отдельных единиц комплекса. ...

  • 3.2.35. Форма, размеры, прочность и жесткость защитного ограждения, его расположение относительно ограждаемых частей производственного оборудования ДОЛЖНЫ исключать воздействие на работающего ограждаемых частей и возможных выбросов. ...

  • 3.2.37. Сигнальные устройства, предупреждающие об опасности, ДОЛЖНЫ быть выполнены и расположены так, чтобы их сигналы были хорошо различимы и слышны в производственной обстановке всеми лицами, которым угрожает опасность. ...

  • 3.2.42. Сборочные единицы производственного оборудования, которые при загрузке (разгрузке), транспортировании и хранении могут самопроизвольно перемещаться, ДОЛЖНЫ иметь устройства для их фиксации в определенном положении. ...

  • 3.2.34. Конструкция и расположение средств защиты не ДОЛЖНЫ ограничивать технологические возможности производственного оборудования и ДОЛЖНЫ обеспечивать удобство эксплуатации и технического обслуживания. ...

  • 3.2.40. Места подсоединения подъемных средств ДОЛЖНЫ быть выбраны с учетом центра тяжести оборудования (его частей) так, чтобы исключить возможность повреждения оборудования при подъеме и перемещении и обеспечить удобный и безопасный подход к ним. ...

  • 3.2.39. При необходимости использования грузоподъемных средств в процессе монтажа, транспортирования, хранения и ремонта на производственном оборудовании и его отдельных частях ДОЛЖНЫ быть обозначены места для подсоединения грузоподъемных средств и поднимаемая масса. ...

  • 3.2.38. Части производственного оборудования, представляющие опасность, ДОЛЖНЫ быть окрашены в сигнальные цвета и обозначены соответствующим знаком безопасности в соответствии с пунктом 2.3 настоящего приложения. ...

  • 3.2.28. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждение цепи управления энергоснабжением не ДОЛЖНЫ приводить к возникновению опасных ситуаций. ...

  • 3.2.30. Средства защиты ДОЛЖНЫ выполнять свое назначение непрерывно в процессе функционирования производственного оборудования или при возникновении опасной ситуации. ...

  • 3.2.43. Производственное оборудование и его части, перемещение которых предусмотрено вручную, ДОЛЖНО быть снабжено устройствами для перемещения или иметь форму, удобную для захвата рукой. ...

  • 3.2.31. Действие средств защиты не ДОЛЖНО прекращаться раньше, чем закончится действие соответствующего опасного или вредного производственного фактора. ...

  • 3.2.33. Производственное оборудование, в состав которого входят средства защиты, требующие их включения до начала функционирования производственного оборудования и (или) выключения после окончания его функционирования, ДОЛЖНО иметь устройства, обеспечивающие такую последовательность. ...

  • 3.2.36. Конструкция защитного ограждения ДОЛЖНА: ...

  • 3.2.41. Конструкция производственного оборудования и его частей ДОЛЖНА обеспечивать возможность надежного их закрепления на транспортном средстве или в упаковочной таре. ...

  • 3.2.29. Конструкция средств защиты ДОЛЖНА обеспечивать возможность контроля выполнения ими своего назначения до начала и (или) в процессе функционирования производственного оборудования. ...

  • 3.2.32. Отказ одного из средств защиты или его элемента не ДОЛЖЕН приводить к прекращению обычного функционирования других средств защиты. ...

  • 3.3.2.3. Шумовые характеристики машин или предельные значения шумовых характеристик ДОЛЖНЫ быть указаны в паспорте на них, руководстве (инструкции) по эксплуатации или другой сопроводительной документации. ...

  • 3.4.11. Клапаны НЕ ДОПУСКАЕТСЯ использовать для регулирования давления в сосуде или группе сосудов. ...

  • 3.4.9. Установка запорной арматуры между сосудом и клапаном, а также за клапаном НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, за исключением сосудов с пожаро- и взрывоопасными веществами и веществами 1-го и 2-го классов опасности, а также для сосудов, работающих при криогенных температурах. Для таких клапанов следует предусматривать систему клапанов, состоящую из рабочего и резервного клапанов. ...

  • 3.4.14. Пружины клапанов ДОЛЖНЫ быть защищены от недопустимого нагрева (охлаждения) и непосредственного воздействия рабочей среды, если она оказывает вредное воздействие на материал пружины. ...

  • 3.4.16. Клапаны и их вспомогательные устройства ДОЛЖНЫ быть сконструированы так, чтобы при отказе любого управляемого или регулирующего органа или при прекращении подачи энергии на клапан управления была сохранена функция защиты сосуда от превышения давления путем дублирования или иных мер. ...

  • 3.4.18. Клапаны, приводимые в действие с помощью электроэнергии, ДОЛЖНЫ быть снабжены двумя независимыми друг от друга источниками питания. В электрических схемах, где отключение энергии вызывает импульс, открывающий клапан, допускается один источник питания. ...

  • 3.4.2. Количество клапанов, их размеры и пропускная способность ДОЛЖНЫ быть выбраны так, чтобы в сосуде не могло создаваться давление, превышающее расчетное давление более чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см2) для сосудов с давлением до 0,3 МПа (3 кгс/см2), на 15% - для сосудов с давлением свыше 0,3 до 6,0 МПа (от 3 до 60 кгс/см2) и на 10% - для сосудов с давлением свыше 6,0 МПа (60 кгс/см2). ...

  • 3.4.3. Конструкция и материалы элементов клапанов и их вспомогательных устройств ДОЛЖНЫ обеспечивать надежность функционирования клапана в рабочих условиях. ...

  • При расположении клапана, требующего систематического обслуживания на высоте более 1,8 м, ДОЛЖНЫ быть предусмотрены устройства для удобства обслуживания. ...

  • 3.4.6. Конструкция клапана ДОЛЖНА исключать возможность возникновения недопустимых ударов при открывании и закрывании. ...

  • 3.4.10. Рабочий и резервный клапан ДОЛЖНЫ иметь равную пропускную способность, обеспечивающую полную защиту сосуда от превышения давления свыше допустимого. Для обеспечения ревизии и ремонта клапанов до и после них ДОЛЖНА быть установлена отключающая арматура с блокирующим устройством, исключающим возможность одновременного закрытия запорной арматуры на рабочем и резервном клапанах, причем проходное сечение в узле переключения в любой ситуации ДОЛЖНО быть не менее проходного сечения устанавливаемого клапана. ...

  • 3.4.13. Конструкцией грузового и пружинного клапана ДОЛЖНО быть предусмотрено устройство для проверки исправности действия клапана в рабочем состоянии путем принудительного открывания его во время работы сосуда. Возможность принудительного открывания ДОЛЖНА быть обеспечена при давлении, равном 80% давления настройки. ...

  • 3.4.17. Конструкцией клапана ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность управления им вручную или дистанционно. ...

  • 3.4.4. Конструкция клапана ДОЛЖНА обеспечивать свободное перемещение подвижных элементов клапана и исключать возможность их выброса. ...

  • 3.4.5. Конструкция клапанов и их вспомогательных устройств ДОЛЖНА исключать возможность произвольного изменения их регулировки. ...

  • 3.4.19. Если органом управления является импульсный клапан, то диаметр условного прохода этого клапана ДОЛЖЕН быть не менее 15 мм. ...

  • 3.4.33. Отбор рабочей среды из патрубков (и на участках присоединительных трубопроводов от сосуда до клапанов), на которых установлены клапаны, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 3.4.32. Присоединительные трубопроводы клапанов ДОЛЖНЫ быть защищены от замерзания в них рабочей среды. ...

  • 3.4.27. Подводящие трубопроводы ДОЛЖНЫ быть выполнены с уклоном по всей длине в сторону сосуда. В подводящих трубопроводах следует исключать резкие изменения температуры стенки (тепловые удары) при срабатывании клапанов. ...

  • 3.4.25. Падение давления перед клапаном в подводящем трубопроводе при наибольшей пропускной способности не ДОЛЖНО превышать 3% давления настройки. ...

  • 3.4.26. В трубопроводах клапанов ДОЛЖНА быть обеспечена необходимая компенсация температурных удлинений. Крепление корпуса клапана и трубопроводов ДОЛЖНО быть рассчитано с учетом статических нагрузок и динамических усилий, возникающих при срабатывании клапана. ...

  • 3.4.21. Рабочая среда, применяемая для управления клапанами, не ДОЛЖНА подвергаться замерзанию, коксованию, полимеризации и оказывать коррозионное воздействие на материал клапана. ...

  • 3.4.22. Конструкция клапана ДОЛЖНА обеспечивать его закрывание при давлении не менее 95% давления настройки. ...

  • При установке на одном патрубке (трубопроводе) нескольких клапанов площадь поперечного сечения патрубка (трубопровода) ДОЛЖНА быть не менее 1,25 суммарной площади сечения клапанов, установленных на нем. ...

  • 3.4.28. Внутренний диаметр подводящего трубопровода ДОЛЖЕН быть не менее наибольшего внутреннего диаметра подводящего патрубка клапана. ...

  • 3.4.30. Внутренний диаметр отводящего трубопровода ДОЛЖЕН быть не менее наибольшего внутреннего диаметра выходного патрубка клапана. ...

  • 3.4.23. Клапан ДОЛЖЕН быть снабжен не менее чем двумя независимо действующими цепями управления, которые ДОЛЖНЫ быть сконструированы так, чтобы при отказе одной из цепей управления другая цепь обеспечивала надежную работу клапана. ...

  • 3.4.20. Внутренний диаметр импульсных линий (подводящих и отводящих) ДОЛЖЕН быть не менее 20 мм и не менее диаметра выходного штуцера импульсного клапана. Импульсные линии и линии управления ДОЛЖНЫ обеспечивать надежный отвод конденсата. Устанавливать запорные устройства на этих линиях ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Допускается устанавливать переключающее устройство, если при любом положении этого устройства импульсная линия будет оставаться открытой. ...

  • 1.2.4. На 10-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать год выпуска или модельный год транспортного средства (шасси) либо использовать данную позицию по своему усмотрению. Коды для обозначения года выпуска или модельного года ДОЛЖНЫ присваиваться в соответствии с таблицей 1. ...

  • 1.1. На каждое транспортное средство (шасси) изготовителем ДОЛЖЕН быть нанесен идентификационный номер, который является уникальным в течение, по крайней мере, 30 лет. ...

  • 1.2.2. На первых трех позициях идентификационного номера ДОЛЖЕН быть приведен международный идентификационный код изготовителя. Учет и контроль присвоения международного идентификационного кода изготовителя находится в компетенции Международной организации по стандартизации <1>. ...

  • 1.4.3. Высота знаков идентификационного номера ДОЛЖНА быть не менее 7 мм для транспортных средств (шасси) категорий M, N, O и не менее 4 мм для транспортных средств категории L. ...

  • В случае нанесения идентификационного номера в две строки знаки с 1-го по 9-й включительно располагаются на первой строке; знаки с 10-го по 17-й включительно располагаются на второй строке. В начале и в конце строк ДОЛЖЕН быть проставлен разделитель, который устанавливается изготовителем транспортных средств (шасси) (например, знак "*"). ...

  • 1.3.1. Изготовитель, являющийся юридическим лицом, образованным в соответствии с законодательством государства - члена Таможенного союза, использующий для производства транспортных средств покупные шасси или базовые транспортные средства иного изготовителя, формирует и наносит на такие транспортные средства новый идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных шасси. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси (базового транспортного средства) ДОЛЖЕН быть сохранен на транспортном средстве. ...

  • 1.4.2. Идентификационный номер ДОЛЖЕН быть нанесен четко, способом, обеспечивающим его долговечность и исключающим легкое изменение его знаков. Идентификационный номер наносится без пробелов между знаками. ...

  • 3.1. Компоненты транспортных средств, выпускаемые в обращение в качестве сменных (запасных) частей, в своей маркировке ДОЛЖНЫ содержать: ...

  • 2.3. Таблички, указанные в пунктах 2.1 и 2.2, могут быть выполнены в виде наклеек, которые ДОЛЖНЫ разрушаться при попытке снять их механическим путем. ...

  • Табличка изготовителя ДОЛЖНА быть прямоугольной формы с размерами, позволяющими поместить, в общем случае, следующую информацию на русском и (или) иностранном языке: ...

  • 2.1. Табличка изготовителя ДОЛЖНА быть размещена в удобном для считывания месте - части транспортного средства (шасси), не подлежащей замене в процессе эксплуатации, и не ДОЛЖНА быть снимаемой без применения специального инструмента. Для транспортных средств категории L допускается располагать дополнительную табличку исходя из возможностей компоновки транспортного средства. ...

  • 2.4. Информация на табличке (табличках) изготовителя ДОЛЖНА быть нанесена четко и способом, исключающим истирание. Для транспортных средств (шасси) категорий M, N, O идентификационный номер на табличке (табличках) изготовителя ДОЛЖЕН быть нанесен шрифтом размером не менее 4 мм. Для транспортных средств категории L идентификационный номер на табличке (табличках) изготовителя ДОЛЖЕН быть нанесен шрифтом размером не менее 3 мм. ...

  • 2.5. В случае если информация на табличке изготовителя представлена на иностранном языке, ее перевод ДОЛЖЕН быть приведен в руководстве (инструкции) по эксплуатации. ...

  • 1.4.5. Идентификационный номер, по возможности, ДОЛЖЕН наноситься с правой стороны, в передней половине транспортного средства (шасси), в легкодоступном для считывания месте. ...

  • 1.5.1. Идентификационный номер, указываемый в документах на транспортное средство (шасси), ДОЛЖЕН быть расположен в одной строке без пробелов и разделителей. ...

  • 4.1. На каждом транспортном средстве категорий M и N ДОЛЖНЫ быть предусмотрены места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров. ...

  • На каждом транспортном средстве категорий L и O ДОЛЖНЫ быть предусмотрены места установки одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров. ...

  • 4.3. Место установки заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖНО обеспечивать выполнение следующих условий: ...

  • 4.2. Место для установки государственного регистрационного знака ДОЛЖНО представлять собой плоскую вертикальную поверхность и ДОЛЖНО располагаться таким образом, чтобы исключалось загораживание государственного регистрационного знака элементами конструкции транспортного средства. При этом государственные регистрационные знаки не ДОЛЖНЫ уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства. ...

  • 4.3.3. Для находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного знака для транспортных средств, кроме относящихся к категории L, ДОЛЖНА быть не менее 300 мм, для транспортных средств категории L она ДОЛЖНА быть не менее 200 мм, а высота его верхнего края ДОЛЖНА быть не более 1200 мм. ...

  • 4.3.4. Государственный регистрационный знак ДОЛЖЕН быть видимым в пространстве, ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх - 15°, вниз - 0°, влево и вправо - 30° (рисунок 1). ...

  • 4.3.2. Государственный регистрационный знак ДОЛЖЕН устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства  3° и перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства  5°. ...

  • 4.3.1. Государственный регистрационный знак ДОЛЖЕН устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного средства. ...

  • 4.3.5. ДОЛЖНА обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного регистрационного знака с расстояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели. ...

  • 1.1. Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы ДОЛЖНО быть адекватным для водителя транспортного средства. ...

  • 1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не ДОЛЖНО ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м. ...

  • 1.3. Рабочая тормозная система транспортного средства ДОЛЖНА обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не ДОЛЖНА превышать технически допустимой максимальной массы. ...

  • 1.6. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, ДОЛЖНА обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения транспортного средства на стенде согласно таблице 1.3, либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч. ...

  • Знак "+" означает, что соответствующий показатель ДОЛЖЕН использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак "-" - показатель не ДОЛЖЕН использоваться. ...

  • 1.9. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие не ДОЛЖНО превышать: ...

  • 1.7. Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения ДОЛЖНА быть работоспособна. ...

  • 1.11. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 1.16. У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы ДОЛЖНЫ быть герметично закреплены и работоспособны. ...

  • 1.12. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 1.13. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, ДОЛЖНЫ соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов ДОЛЖНЫ обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства. ...

  • 1.14. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов ДОЛЖНЫ исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа). ...

  • 1.15.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч ДОЛЖНЫ двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса. ...

  • 2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса ДОЛЖНО быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ЗАПРЕЩЕН демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства. ...

  • 1.15.1. АБС ДОЛЖНА быть в комплектном и работоспособном состоянии. ДОЛЖНЫ отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС. ...

  • 2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не ДОЛЖЕН превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений: ...

  • 1.15.2. Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС ДОЛЖЕН находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч. ...

  • 1.10. Инерционный тормоз прицепов категорий O1 и O2 ДОЛЖЕН обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 1.3 и такую относительную разность тормозных сил, чтобы обеспечивалось выполнение пункта 1.4 настоящего приложения при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его технически допустимой максимальной массе), а для остальных прицепов - не более 0,067 указанного веса. ...

  • 2.6. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 2.5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 3.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО в соответствии с разделом 1.3 приложения N 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 3.1 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту. ...

  • Внешние световые приборы ДОЛЖНЫ находиться в работоспособном состоянии. ...

  • 2.4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Резьбовые соединения ДОЛЖНЫ быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса ДОЛЖНО быть работоспособно. ...

  • 3.1. Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве ДОЛЖНЫ соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света ДОЛЖЕН соответствовать условиям правостороннего движения. ...

  • Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации транспортного средства, ДОЛЖЕН соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного транспортного средства либо, в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией. ...

  • ДОЛЖНЫ быть направлены непосредственно назад. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения. ...

  • Разрешены на транспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, O2, O3, O4. ДОЛЖНЫ располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота. ...

  • Разрешены на транспортных средствах, длина которых превышает 6 м, кроме транспортных средств категории M1. ДОЛЖНЫ быть установлены симметрично оси транспортного средства ...

  • Разрешены на транспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, O3 и O4. ДОЛЖНЫ быть установлены симметрично оси транспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине транспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм ...

  • Внешняя граница видимой поверхности ДОЛЖНА быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции) ...

  • Разрешена на транспортных средствах категорий M и N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. Внешняя подсветка ДОЛЖНА быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями транспортного средства. ...

  • Не ДОЛЖНЫ иметь треугольную форму для транспортных средств категорий M и N. ДОЛЖНЫ иметь треугольную форму для транспортных средств категории O. Внешняя граница видимой поверхности не ДОЛЖНА быть удалена от внешней границы транспортного средства больше чем на 400 мм. ...

  • 3.7. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 3.6. Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • НЕ ДОПУСКАЕТСЯ использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль. ...

  • 3.8.3. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар. ...

  • В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и H (лампы накаливания, включая галогенные), они ДОЛЖНЫ соответствовать Правилам ООН N 37. ...

  • В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они ДОЛЖНЫ соответствовать Правилам ООН N 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям: ...

  • 3.5. Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 3.8.1. Форма, цвет и размер фар ДОЛЖНЫ быть одинаковыми, а расположение - симметричным. ...

  • 3.8.2. В фарах ДОЛЖНЫ применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство. ...

  • 3.4. Никакой свет красного цвета не ДОЛЖЕН излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не ДОЛЖЕН излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства. ...

  • 3.3. Никакой огонь не ДОЛЖЕН быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота. ...

  • Фары типов R, HR, DR ДОЛЖНЫ быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары. ...

  • 3.8.5. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, ДОЛЖНО быть не более 0,2%. ...

  • 3.8.7. Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме "дальний свет", не ДОЛЖНА превышать 300 000 кд. ...

  • 3.8.6. Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, ДОЛЖНА быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы. ...

  • 3.8.4. Угол наклона плоскости (рисунок 3.1), содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR ДОЛЖЕН быть в пределах  0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR ДОЛЖНЫ быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла  регулировки ближнего света фар на рисунке 3.1, а или б и в таблице 3.2. ...

  • 3.11.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 3.13. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, ДОЛЖНЫ включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания. ...

  • 3.12.3. Задние противотуманные фонари не ДОЛЖНЫ включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы. ...

  • 3.11.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) ДОЛЖНЫ включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем и обеспечивать излучение в постоянном режиме. ...

  • 3.10.3. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, ДОЛЖНЫ включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно. ...

  • 3.9. Фонари заднего хода ДОЛЖНЫ включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме. ...

  • 3.12.1. Включение задних противотуманных фонарей ДОЛЖНО быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и ДОЛЖНО обеспечивать излучение в постоянном режиме. ...

  • 3.10.1. Указатели поворота ДОЛЖНЫ работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков ДОЛЖНА находиться в пределах 1,5  0,5 Гц (90  30 проблесков в минуту). ...

  • 3.10.2. Аварийная сигнализация ДОЛЖНА обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 3.10.1. ...

  • 3.8.8. Противотуманные фары ДОЛЖНЫ быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, то светотеневая граница ДОЛЖНА находиться ниже линии H в соответствии с таблицей 3.3 (рисунок 3.1в). Однако во всех случаях угол регулировки  света противотуманной фары типа B не ДОЛЖЕН быть менее угла регулировки фары ближнего света. ...

  • 4.2. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла). ...

  • 4.7. Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.4. Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не ДОЛЖНЫ искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. ...

  • 4.8. Стеклоочистители и стеклоомыватели ДОЛЖНЫ быть работоспособны. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства стеклоочистителей и стеклоомывателей. ...

  • 4.9. Стеклоомыватели ДОЛЖНЫ обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла. ...

  • 4.12. Транспортные средства, имеющие менее четырех колес, с кузовом, который полностью или частично закрывает водителя, ДОЛЖНЫ быть оборудованы: ...

  • 3.14. Габаритные и контурные огни ДОЛЖНЫ работать в постоянном режиме. ...

  • 3.15. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, ДОЛЖНЫ включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении "Стоянка", или приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения транспортного средства после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни ДОЛЖНЫ выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. ...

  • 4.1. Транспортное средство ДОЛЖНО быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем. ...

  • 4.10. Транспортное средство ДОЛЖНО быть укомплектовано противосолнечными козырьками. ...

  • 4.11. Транспортное средство ДОЛЖНО быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице 4.1. ...

  • В верхней части ветрового стекла допускается наличие светозащитной полосы, выполненной в массе стекла, либо крепление светозащитной полосы прозрачной цветной пленки: на транспортных средствах категорий M1, M2 и N1, а также L6 и L7 (с кузовом закрытого типа) - шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2 и N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Если тонировка выполнена в массе стекла, ширина затеняющей полосы ДОЛЖНА соответствовать установленной изготовителем транспортного средства. Светопропускание светозащитной полосы не нормируется. ...

  • 4.3. Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, ДОЛЖНО составлять не менее 70%. Для транспортных средств, оснащенных броневой защитой, этот показатель ДОЛЖЕН составлять не менее 60%. ...

  • 3.16. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖЕН включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме. ...

  • 5.1. Транспортные средства ДОЛЖНЫ быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств. ...

  • 4.13. Зеркала заднего вида ДОЛЖНЫ быть закреплены, так чтобы исключалась возможность их произвольного смещения во время движения транспортного средства. ...

  • <1> Зеркало ДОЛЖНО располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало не ДОЛЖНО устанавливаться на транспортных средствах, кабина которых располагается на такой высоте, что данное предписание НЕ МОЖЕТ БЫТЬ выполнено. ...

  • 5.2. Каждая установленная на транспортном средстве шина ДОЛЖНА: ...

  • В зимний период (декабрь, январь, февраль) ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств. ...

  • 5.5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август). ...

  • 5.4. Шины с шипами противоскольжения в случае их применения ДОЛЖНЫ быть установлены на все колеса транспортного средства. ...

  • 5.3. Сдвоенные колеса ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин. ...

  • Для скоростей выше 210 км/ч показатель максимальной массы, приходящейся ДОЛЖЕН соответствовать Правилам N 30 ООН. ...

  • 5.7. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 5.8.2.1. Повторное восстановление шин с ранее уже восстанавливавшимся протектором по Правилам ООН N 108 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 5.8.2.2. Восстановление протектора шин, возраст которых превышает семь лет, по Правилам ООН N 108 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 5.8.2.5. В маркировке шин с восстановленным протектором НЕ ДОПУСКАЕТСЯ указание категории скорости и индекса несущей способности, более высоких, чем до восстановления. ...

  • 5.8.1. Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ на передней оси транспортных средств. ...

  • 5.8.2.3. В маркировке восстановленной шины ДОЛЖНО присутствовать указание "Retread". ...

  • 5.8.2.4. На шине с восстановленным протектором помимо маркировки ДОЛЖЕН быть четко проставлен международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором указана буква "E", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по Правилам ООН N 108 или N 109, и номера официального утверждения. ...

  • 6.4. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 6.6. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 6.5. Ослабление болтовых соединений и фиксации крепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и гаек реактивных штанг НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • Стопорные шайбы шкворня ДОЛЖНЫ фиксировать завернутую до отказа гайку. ...

  • 6.7. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей ДОЛЖНЫ обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 6.3. Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) ДОЛЖНЫ быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тягачом. ...

  • Гайка оси дышла ДОЛЖНА быть завернута до отказа и зашплинтована. ...

  • Гайка крепления сцепной петли дышла ДОЛЖНА быть завернута до отказа и зафиксирована замковой шайбой и гайкой. ...

  • 6.2. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, ДОЛЖНЫ быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) ДОЛЖНА предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. ...

  • 6.8.5. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм. ...

  • 6.8.4. Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягача ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм. ...

  • 6.8.3. Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк - петля" тягача, измеренный в продольной плоскости, ДОЛЖЕН быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - 43,9 мм, до 36 мм соответственно. ...

  • 6.8.2. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т - в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм. ...

  • 6.8.1. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм до 55 мм соответственно. ...

  • 6.1. Замок седельно-сцепного устройства седельных тягачей ДОЛЖЕН после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства ДОЛЖНЫ предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • НЕ ДОПУСКАЕТСЯ демонтаж ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, или приведение их в состояние, при котором невозможно их использование по назначению. ...

  • 7.3. Установка подушек безопасности, не предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 7.4. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ демонтаж подголовников, предусмотренных конструкцией транспортного средства. ...

  • 8.1. Демонтаж или изменение места размещения предусмотренных изготовителем заднего и боковых защитных устройств НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 7.1. Места для сидения в транспортных средствах, конструкция которых предусматривает наличие ремней безопасности, ДОЛЖНЫ быть ими оборудованы в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, действовавших на момент выпуска транспортного средства в обращение. ...

  • 7.2. Установленные на транспортных средствах ремни безопасности не ДОЛЖНЫ иметь следующих дефектов: ...

  • 9.1.1. Содержание оксида углерода (CO) и углеводородов (CH) в отработавших газах транспортного средства с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не ДОЛЖНО превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных - не ДОЛЖНО превышать значений, указанных в таблице 9.1. ...

  • 9.4. Отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 9.1.2. Требования пункта 9.1.1 ДОЛЖНЫ выполняться при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем транспортного средства. При отсутствии данных изготовителя о величине повышенной частоты вращения проверка проводится при частоте вращения коленчатого вала двигателя не ниже 2000 мин-1 (кроме транспортных средств категорий L) и 1500 мин-1 (у транспортных средств категорий L). ...

  • 9.1.3. В условиях, установленных в пункте 9.1.2, значение коэффициента избытка воздуха для транспортных средств экологического класса 3 и выше при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя ДОЛЖНО быть в пределах, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение. При отсутствии таких данных проверка не проводится. ...

  • 9.5. Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем ДОЛЖНЫ соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На транспортных средствах, оснащенных системой бортовой диагностики, эта система ДОЛЖНА быть комплектна и работоспособна, а также ДОЛЖНЫ отсутствовать коды неисправностей систем обеспечения безопасности транспортного средства, сохраненные системой бортовой диагностики. ...

  • 9.2. Дымность отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не ДОЛЖНА превышать значений коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ООН N 24-03, либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, либо установленных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. При отсутствии вышеуказанных сведений дымность отработавших газов не ДОЛЖНА превышать следующих значений: ...

  • 9.3. При проведении проверки соответствия требованиям пунктов 9.1 и 9.2 пробег транспортного средства ДОЛЖЕН быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится. ...

  • 9.8.6. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 9.8.4. Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности. ...

  • 9.8.2. На каждом газовом баллоне, установленном на транспортном средстве, ДОЛЖНЫ быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, следующие данные: ...

  • 9.6. Системы питания и выпуска транспортных средств ДОЛЖНЫ быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателей НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, ДОЛЖНЫ быть комплектны и герметичны. ...

  • 9.7. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Крышки топливных баков ДОЛЖНЫ фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 9.8. Система питания газобаллонных транспортных средств, ее размещение и установка ДОЛЖНЫ соответствовать следующим требованиям: ...

  • 9.8.1. На каждый газовый баллон ДОЛЖЕН иметься паспорт, оформленный его изготовителем. ...

  • 9.9. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45°  10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не ДОЛЖЕН превышать более чем на 5 дБ А значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных - значений, указанных в таблице 9.2. ...

  • 10.8. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий M и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 10.9. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 10.6. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи транспортного средства НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 10.5. Демонтаж и неработоспособность средств измерения скорости (спидометры), а также технические средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (если их установка предусмотрена настоящим техническим регламентом) НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 10.14. Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 10.15. Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 9.10. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов. ...

  • 10.3. Замки боковых навесных дверей транспортного средства ДОЛЖНЫ фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном, если это предусмотрено изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. ...

  • 10.10. Запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья ДОЛЖНЫ быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства. ...

  • 10.11. На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья водителя (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы ДОЛЖНЫ автоматически блокироваться. ...

  • 10.13. Демонтирование опорного устройства полуприцепов НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Фиксаторы транспортного положения опор ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 10.2. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем транспортного средства противоугонное устройство ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 10.1. Показания сигнализаторов бортовых (встроенных) средств контроля и диагностирования на транспортных средствах, оснащенных такими средствами, ДОЛЖНЫ соответствовать работоспособному состоянию транспортного средства. Бортовые средства контроля и диагностирования ДОЛЖНЫ быть при этом комплектны и сохранны, их видимые повреждения НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 10.7. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола транспортного средства с пневматической подвеской, изготовленного после 1 января 1997 г., ДОЛЖНО соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации. ...

  • 10.12. Держатель запасного колеса ДОЛЖЕН быть работоспособен. ...

  • 10.4. Транспортное средство ДОЛЖНО быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в работоспособном состоянии. Звуковой сигнальный прибор ДОЛЖЕН при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не ДОЛЖЕН претерпевать значительных изменений. ...

  • 10.16. Трещины и разрушения щек кронштейнов подвески, а также стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 10.19. В отношении транспортных средств категории L НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 11.2. Транспортные средства категорий L5, L6, L7, M и N комплектуются аптечкой первой помощи (автомобильной), а транспортные средства категории M3 классов II и III - тремя аптечками первой помощи (автомобильными). Указанные аптечки комплектуются пригодными для использования изделиями медицинского назначения и прочими средствами. Произвольное изменение комплектации аптечки или применение изделий медицинского назначения и прочих средств с поврежденной маркировкой и просроченным периодом использования НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 10.17. Отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства элементов системы защиты от разбрызгивания из-под колес НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 10.18. ЗАПРЕЩЕНО неправомерное оборудование транспортного средства специальными звуковыми и световыми сигнальными приборами, нанесение окраски по цветографическим схемам, установленным для транспортных средств оперативных служб. ...

  • 10.20. Установленные на транспортном средстве устройство или система вызова экстренных оперативных служб ДОЛЖНЫ быть работоспособными. ...

  • 10.21. Установленная на транспортном средстве аппаратура спутниковой навигации ДОЛЖНА быть работоспособной. ...

  • 11.4. Независимо от наличия автоматической системы пожаротушения, транспортные средства категории M1 оснащаются не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 1 л, транспортные средства категорий M2, M3 и N оснащаются не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 2 л. Огнетушитель размещается в легкодоступном месте. У транспортных средств категорий M2 и M3 огнетушитель размещается поблизости от рабочего места водителя. В случае двухэтажного транспортного средства на верхнем этаже ДОЛЖЕН находиться дополнительный огнетушитель. Огнетушители ДОЛЖНЫ быть опломбированы, и на них ДОЛЖЕН быть указан срок окончания использования, который на момент проверки не ДОЛЖЕН быть завершен. ...

  • НЕ ДОПУСКАЕТСЯ закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами. ...

  • 12.2. Государственные регистрационные знаки ДОЛЖНЫ устанавливаться на транспортном средстве в местах, предусмотренных его конструкцией, с соблюдением требований пункта 4.3 приложения N 7 к настоящему техническому регламенту. ...

  • 12.3. Для крепления государственных регистрационных знаков ДОЛЖНЫ применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия. ...

  • Болты, винты, рамки не ДОЛЖНЫ загораживать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, иные надписи а также изображение государственного флага государства - члена Таможенного союза. ...

  • 12.1. Идентификационный номер, нанесенный на транспортное средство, ДОЛЖЕН соответствовать указанному в регистрационных документах на это транспортное средство. ...

  • 15.1. Ослабление крепления специального оборудования, затяжки болтовых соединений, трещины, повреждения деталей крепления, лонжеронов, платформы или цистерны, разрывы и трещины сварных швов НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 13.6. Сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • Наличие других обозначений или надписей вблизи к указанным надписям (на расстоянии не менее 1/2 их высоты) НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 14.2. На наружных поверхностях транспортных средств оперативных служб надписи и рисунки рекламного содержания НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 13.7. Установка дополнительных мест для сидения пассажиров, не предусмотренных конструкцией транспортного средства, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 13.4. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ оборудование салона дополнительными элементами конструкции или создание иных препятствий, ограничивающих свободный доступ к аварийным выходам. ...

  • 14.3. Специальные световые и (или) звуковые сигнальные приборы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 15.2. Тросы для принудительного закрывания боковых бортов платформы самосвала, в лебедках и грузоподъемных устройствах специализированного транспортного средства, в системах управления поворотом тележек полуприцепов; крепежные тросы, цепи и канаты с закрепленными на них крюками ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Наличие в тросах оборванных прядей и проволок НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Трещины и повреждения звеньев цепей НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 13.5. Поручни ДОЛЖНЫ быть закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства. ...

  • 13.8. Спереди и сзади автобуса для перевозки детей ДОЛЖНЫ быть установлены опознавательные знаки "Перевозка детей" в соответствии с Правилами дорожного движения государств - членов Таможенного союза. ...

  • 13.9. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса для перевозки детей ДОЛЖНЫ быть нанесены контрастные надписи "ДЕТИ" прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной не менее 1/10 ее высоты. Надписи выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 13.3. Детали приведения в действие аварийных выходов (рукоятки, скобы, ручки и др.) ДОЛЖНЫ быть четко обозначены как предназначенные для использования в аварийной ситуации. ...

  • 13.1. Аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона, привод управления дверями и сигнализация их работы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 13.2. Аварийные выходы ДОЛЖНЫ быть обозначены и снабжены табличками по правилам их использования. ...

  • На государственном регистрационном знаке НЕ ДОПУСКАЮТСЯ дополнительные отверстия для его крепления на транспортном средстве или в иных целях. В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий транспортного средства, ДОЛЖНЫ быть предусмотрены переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение пунктов 4.2 и 4.3 приложения N 7 к настоящему техническому регламенту. ...

  • 14.1. Оборудование транспортных средств оперативных служб специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение окраски по специальным цветографическим схемам ДОЛЖНО соответствовать требованиям приложения N 6 к настоящему техническому регламенту и без соответствующего разрешения НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 12.4. При внесении изменений в конструкцию транспортного средства, требующих оформления предусмотренного настоящим техническим регламентом свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности, ДОЛЖНО быть оформлено такое свидетельство. ...

  • 13.10. Кузов автобуса для перевозки детей ДОЛЖЕН быть окрашен в желтый цвет. ...

  • 15.5. Потеки и потери раствора через неплотности шиберных затворов рабочего сосуда или соединений гидросмесительного устройства и бункера НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 15.7. Отсутствие или неработоспособность приспособлений (крюков, скоб и др.) крепления тента в рабочем положении над платформой самосвалов для перевозки сыпучих грузов и уплотняющего устройства для исключения зазоров в стыках бортов и пола платформы НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 15.4. Потеки и каплепадение из дополнительной топливной системы в составе специального оборудования автобитумовозов, автобетоносмесителей и других специализированных транспортных средств, оборудованных такой системой, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 15.6. Отсутствие или неработоспособность механических фиксаторов транспортного (закрытого) положения платформы самосвальных транспортных средств, за исключением самосвалов с задней разгрузкой, изготовленных до 1 января 1996 г., НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 16.5. Самоходные колесные машины, передвигающиеся по дорогам общего пользования со скоростью 20 км/ч и более и имеющие ширину более 2,55 м, а также машины, предназначенные для выполнения работ на проезжей части автодорог, ДОЛЖНЫ быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета. ...

  • Количество и расположение проблесковых маячков ДОЛЖНЫ обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света. ...

  • Количество и расположение проблесковых маячков ДОЛЖНЫ обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света. ...

  • 16.3. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении машины за габаритную ширину более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, ДОЛЖНЫ быть обозначены световозвращателями класса IA по Правилам ООН N 3, или габаритными фонарями с освещающей поверхностью, направленной вперед и назад, или световозвращающей маркировкой по Правилам ООН N 104. ...

  • 16.2. Машины, предназначенные для выполнения уборочных работ на дорогах, ДОЛЖНЫ быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета. ...

  • 16.1. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении за габаритную ширину транспортного средства более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, ДОЛЖНЫ быть окрашены полосами. ...

  • 15.8. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении за габаритную ширину транспортного средства более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, ДОЛЖНЫ быть окрашены полосами. ...

  • 15.3. Блокировочная система поворотного устройства полуприцепа-фермовоза, оборудованного тросовым поворотным устройством ходовой тележки, ДОЛЖНА быть работоспособна. ...

  • 16.4. На автогудронаторах ДОЛЖЕН быть читаем предупреждающий знак с надписью "ОСТОРОЖНО! ГОРЯЧИЙ БИТУМ!". Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 17.1. Повреждения или неработоспособность лебедок, зажимов и других механизмов крепления груза НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 17.4. Наращивание стоек коника, нарушения крепления стоек коника, крестовой сцепки, цепей и троса стоек коника НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 18.1. Разрушение проушин для дополнительной увязки канатами (тросами) перевозимых автомобилей и машин НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 18.3. Разрушение предохранительного бортика и упоров для фиксации перевозимых автомобилей на платформе автоэвакуатора НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 17.2. Провисание тросов крестовой сцепки лесовозного прицепа-роспуска более 100 мм НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, если иное значение не оговорено изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. ...

  • 17.3. Нарушения крепления и фиксации транспортного положения дышла прицепа-роспуска от смещения и поворота при размещении прицепа-роспуска на тягаче НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 20.3. Установка на транспортном средстве для перевозки опасных грузов дополнительных топливных баков, не предусмотренных изготовителем транспортного средства, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 20.4. Применение в кабине водителя топливных обогревательных приборов (в том числе, работающих на газообразном топливе) и их размещение в грузовых отделениях транспортного средства ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 20.7. Транспортные средства ДОЛЖНЫ комплектоваться переносными огнетушителями количеством и емкостью, не менее следующих значений: ...

  • 20.6. Прицепы для перевозки опасных грузов ДОЛЖНЫ иметь рабочую тормозную систему с функцией автоматического торможения. ...

  • 20.1. По всему периметру цистерны на автоцистернах и прицепах (полуприцепах) - цистернах, на транспортных средствах для перевозки съемных цистерн и транспортных средствах - батареях ДОЛЖНЫ быть установлены боковые или задние защитные устройства. ...

  • 19.2. Выступающие за габарит по длине базового транспортного средства части подъемника (передняя и задняя части стрелы, люлька и др.) ДОЛЖНЫ быть снабжены световыми приборами и сигнальной окраской в соответствии с пунктом 2.3 приложения N 6 к настоящему техническому регламенту и Правилами дорожного движения государства - члена Таможенного союза. ...

  • 18.2. Опорные устройства и фиксаторы крепления опор в транспортном положении ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 19.1. Приспособления (фиксаторы) для удержания в транспортном положении колес тары-оборудования на полу платформы внутри кузова специализированного транспортного средства ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 20.2. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью защитного устройства (от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым грузом) ДОЛЖНО быть не менее 100 мм. ...

  • 20.5. В качестве тента допускается применение прочного к разрыву, непромокаемого и трудновоспламеняющегося материала. Тент ДОЛЖЕН быть натянут, перекрывать борта кузова со всех сторон не менее чем на 200 мм и удерживаться фиксирующими приспособлениями. ...

  • 20.14. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 20.10. На транспортном средстве ДОЛЖНЫ иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства. ...

  • 20.13. Кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы - цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, ДОЛЖНЫ быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и снабжены соответствующими надписями согласно приложению N 6 к настоящему техническому регламенту. ...

  • 20.9. Электрические цепи на транспортные средства для перевозки опасных грузов (кроме цепей аккумуляторная батарея - система холодного пуска и остановки двигателя; аккумуляторная батарея - генератор; генератор - блок плавких предохранителей или выключателей; аккумуляторная батарея - стартер двигателя; аккумуляторная батарея - корпус системы включения износостойкой тормозной системы; аккумуляторная батарея - электрический механизм для подъема оси балансира тележки) ДОЛЖНЫ быть защищены плавкими предохранителями промышленного изготовления или автоматическими выключателями. ...

  • 20.11. Номинальное напряжение электрооборудования не ДОЛЖНО превышать 24 В. ...

  • 20.12. Сопротивление заземляющего устройства вместе с контуром заземления ДОЛЖНО быть не более 100 Ом. ...

  • 20.7.5. Автоцистерны для перевозки и заправки нефтепродуктов - не менее чем двумя огнетушителями емкостью не менее 6 кг каждый, один из которых ДОЛЖЕН размещаться на прицепе-цистерне (полуприцепе-цистерне); ...

  • 21.2. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 21.1. Запорное устройство загрузочного люка цистерны ДОЛЖНО фиксироваться в закрытом и открытом положениях. ...

  • 22.9. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 23.4. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 23.2. Надпись "Огнеопасно" на заднем днище сосуда и надпись черного цвета "Пропан - огнеопасно" над отличительными полосами ДОЛЖНЫ быть читаемы. Надписи выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 22.7. На цистерне ДОЛЖНЫ размещаться два знака "Опасность", знак "Ограничение скорости", мигающий фонарь красного цвета или знак аварийной остановки, кошма, емкость для песка массой не менее 25 кг. ...

  • 23.1. На обеих сторонах сосуда от шва переднего днища до шва заднего днища ДОЛЖНЫ быть нанесены отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм вниз от продольной оси сосуда. ...

  • 22.1. Для обеспечения электробезопасности при эксплуатации все узлы специального оборудования цистерны ДОЛЖНЫ быть заземлены. ...

  • 22.4. Штуцеры резинотканевых рукавов ДОЛЖНЫ быть соединены между собой припаянной металлической перемычкой, обеспечивающей замкнутость электрической цепи. ...

  • 22.3. Сопротивление каждого из звеньев электрических цепей "рама шасси - штырь", "цистерна - рама шасси", "рама шасси - контакты вилки провода заземления" не ДОЛЖНО превышать 10 Ом. ...

  • 22.2. Сопротивление электрической цепи, образуемой электропроводящим покрытием между переходником и замком рукава, ДОЛЖНО быть не более 1 Ом. На цистернах, снабженных антистатическими рукавами, сопротивление указанной цепи ДОЛЖНО быть не более указанного в эксплуатационной документации. Сопротивление отдельных участков цепи ДОЛЖНО быть не более 10 Ом. ...

  • 23.3. Наружная поверхность сосуда ДОЛЖНА окрашиваться эмалью серебристого цвета. ...

  • 22.8. Автоцистерна ДОЛЖНА быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета. ...

  • 22.5. Цистерна ДОЛЖНА быть снабжена табличкой с предупреждающей надписью: "При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна ДОЛЖНА быть заземлена". ...

  • 22.6. Надпись "Огнеопасно" на боковых сторонах и заднем днище сосуда ДОЛЖНА быть читаема. Надписи выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства - члена Таможенного союза. ...

  • 24.1. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 25.1. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 26.1. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 27.4. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 27.1. Натяжные пружины токоприемника ДОЛЖНЫ быть отрегулированы таким образом, чтобы усилие нажатия токоприемника на высоте подвески контактного провода 5,8 м составляло 120 - 140 Н. ...

  • 27.2. Разница в длине штанг токоприемника не ДОЛЖНА превышать 100 мм. ...

  • 27.3. Сила тока утечки не ДОЛЖНА превышать 3 мА. ...

  • 3.1. В тип транспортного средства ДОЛЖНЫ быть включены модификации, оборудованные седельными сцепными устройствами. При внесении изменений в конструкцию транспортного средства применяются указанные устройства. ...

  • Технические требования, которые ДОЛЖНЫ быть выполнены при внесении изменений в конструкцию транспортного средства ...

  • 1.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не ДОЛЖНЫ превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. ...

  • 1.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖНЫ соответствовать Правилам ООН N 48. ...

  • 2.1. Дополнительные топливные баки ДОЛЖНЫ быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства. ...

  • 3.2. Седельное устройство ДОЛЖНО быть закреплено крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежным элементам транспортного средства. ...

  • 3.3. Расположение седельного устройства относительно заднего моста ДОЛЖНО соответствовать его расположению на выпускаемых седельных тягачах того же типа и обеспечивать относительный поворот тягача и полуприцепа вокруг оси шкворня в горизонтальной плоскости не менее чем на 90 градусов в каждую сторону. ...

  • 1.2. Габаритная ширина не ДОЛЖНА превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м. ...

  • 1.3. Кузов (цистерна) ДОЛЖЕН надежно крепиться к раме транспортного средства крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова или цистерны того же транспортного средства, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей технически допустимой максимальной массы. ...

  • 5.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не ДОЛЖНЫ превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. ...

  • 4.3. Грузоподъемные борта, лебедки и гидравлические подъемники ДОЛЖНЫ быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями. ...

  • 4.7. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖНЫ соответствовать Правилам ООН N 48. ...

  • 3.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака транспортного средства ДОЛЖНЫ соответствовать Правилам ООН N 48. ...

  • 4.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не ДОЛЖНЫ превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. ...

  • 3.5. На тягаче ДОЛЖНЫ быть установлены разъемные соединения для подключения электрооборудования и тормозных систем полуприцепа. ...

  • 5.6. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖНО соответствовать Правилам ООН N 48. ...

  • 5.4. Специальное оборудование, установленное в салоне легкового автомобиля, автобуса, не ДОЛЖНО иметь травмоопасных выступов (ДОЛЖНО соответствовать Правилам ООН N 21). ...

  • 5.5. В легковом автомобиле специальное оборудование не ДОЛЖНО устанавливаться в зоне размещения органов управления и не ДОЛЖНО загораживать заднее окно. ...

  • 5.3. Несъемное оборудование ДОЛЖНО быть надежно закреплено стандартными крепежными деталями. ...

  • 5.2. Габаритная ширина транспортного средства не ДОЛЖНА превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м. ...

  • 4.4. Стрела гидравлического подъемника ДОЛЖНА надежно фиксироваться от смещения при движении автомобиля. ...

  • 4.6. Лебедка не ДОЛЖНА выступать за переднюю плоскость переднего бампера. Допускается выступание лебедки в случае, если при движении автомобиля она закрыта защитным элементом. ...

  • 4.2. Габаритная ширина не ДОЛЖНА превышать 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м), а высота 4,0 м. ...

  • 4.5. Грузоподъемный борт не ДОЛЖЕН иметь травмоопасных выступов (применяются требования Правил ООН N 61). ...

  • 6.2. Коники ДОЛЖНЫ быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями. ...

  • 7.1. Максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не ДОЛЖНЫ превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. ...

  • 7.7. Оборудование мастерской ДОЛЖНО быть надежно закреплено. На наружной поверхности фургона не ДОЛЖНО быть травмоопасных выступов (применяются требования Правил ООН N 61). ...

  • 7.8. Кабина водителя ДОЛЖНА быть оборудована с обеих сторон стандартными зеркалами заднего вида. ...

  • 8.1. На транспортные средства может устанавливаться только газобаллонное оборудование, тип которого был сертифицирован по Правилам ООН N 115 для соответствующего семейства транспортных средств. Установка газобаллонного оборудования не ДОЛЖНА приводить к понижению экологического класса транспортного средства. ...

  • 7.4. Дверь фургона ДОЛЖНА быть расположена сзади или справа по ходу движения автомобиля. Распашная боковая дверь фургона ДОЛЖНА открываться слева направо по ходу движения автомобиля. Подножки боковой двери не ДОЛЖНЫ выступать за боковой габарит автомобиля. ...

  • 6.1. Габаритная ширина транспортного средства не ДОЛЖНА превышать 2,55 м, а высота 4,0 м. ...

  • 7.2. Габаритная ширина кузова-фургона ДОЛЖНА быть не более ширины бортового кузова автомобиля, но не более 2,55 м (для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м). Габаритная высота автомобиля-фургона не ДОЛЖНА быть больше 4,0 м от поверхности дороги. ...

  • 7.5. При использовании ручки боковой двери поворотного типа (поворачивающейся в плоскости двери) открытый конец ручки ДОЛЖЕН быть направлен "назад" по ходу движения автомобиля и загнут по направлению "к двери"; сама ручка ДОЛЖНА быть смонтирована таким образом, чтобы она поворачивалась в плоскости, параллельной двери, и не поворачивалась наружу. В закрытом положении конец ручки ДОЛЖЕН находиться в углублении или в защитном приспособлении. При использовании ручек боковых дверей, поворачивающихся наружу в любом направлении, непараллельном плоскости двери, открытый конец ручки ДОЛЖЕН быть направлен "назад" по ходу движения автомобиля либо вниз. В закрытом положении конец ручки ДОЛЖЕН находиться в углублении или в защитном приспособлении. Ручка боковой двери фургона может выступать над поверхностью двери не более чем на 40 мм. ...

  • 7.3. Кузов-фургон ДОЛЖЕН надежно крепиться к раме автомобиля крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления бортового кузова того же автомобиля, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей технически допустимой максимальной массы. ...

  • НЕ ДОПУСКАЕТСЯ установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света. ...

  • 8.2. Размещение и установка оборудования для питания двигателя газообразным топливом ДОЛЖНЫ осуществляться в соответствии с Правилами ООН N N 36, 52, 66 и 115. ...

  • 9.1. На устройства освещения и световой сигнализации, предназначенные для установки на транспортное средство, ДОЛЖНО быть выдано сообщение об официальном утверждении по Правилам ООН, применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и источников света в них или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН. ...

  • 8.3. ДОЛЖНА быть обеспечена поперечная статическая устойчивость транспортных средств категорий M2 и M3 в соответствии с требованиями подпункта 4.2 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту в случае установки газовых баллонов на крыше. При этом допускается увеличение габаритной высоты транспортного средства. ...

  • 8.4. Производитель работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства ДОЛЖЕН представить: ...

  • 9.4. При установке на транспортное средство не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) ДОЛЖНЫ выполняться (с учетом категории транспортного средства) требования Правил ООН N N 48, 53, 74, пункта 1 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту. ...

  • Предельная температура надежного пуска двигателя ДОЛЖНА быть: ...

  • Предельная температура надежного пуска двигателя ДОЛЖНА быть: ...

  • Максимальный уровень шума двигателя ДОЛЖЕН быть не более 96 дБ А. ...

  • Вакуумные и гидровакуумные усилители, кроме того, ДОЛЖНЫ обладать герметичностью и прочностью при разрежении в вакуумной камере 0,075  0,005 МПа. ...

  • При стендовых испытаниях детали и узлы механических приводов тормозной системы ДОЛЖНЫ без разрушений и остаточных деформаций выдерживать нагрузку, в три раза большую максимальной, возникающей при их работе в приводе. ...

  • Углы качания шаровых пальцев подвески ДОЛЖНЫ обеспечивать беспрепятственный прогиб подвески в пределах ее полного хода вне зависимости от поворота колес. ...

  • Шаровые шарниры не ДОЛЖНЫ иметь люфта. ...

  • Углы качания шаровых пальцев рулевых шарниров ДОЛЖНЫ обеспечивать беспрепятственный поворот управляемых колес при прогибе подвески в пределах рабочего хода. ...

  • На колесе ДОЛЖНА быть нанесена маркировка. ...

  • ДОЛЖНА обеспечиваться прочность при циклическом (изгибающим моментом, радиальной силой) нагружении. Для колес из легких сплавов дополнительно ДОЛЖНА обеспечиваться прочность при ударном нагружении. ...

  • шина ДОЛЖНА быть приспособлена для установки шипов противоскольжения, и изготовитель ДОЛЖЕН рекомендовать шипы, предназначенные для установки на данный тип шины по длине шипа и диаметру верхнего (опорного) фланца; ...

  • шина ДОЛЖНА быть приспособлена для установки шипов противоскольжения, и изготовитель ДОЛЖЕН рекомендовать шипы, предназначенные для установки на данный тип шины по длине шипа и диаметру верхнего (опорного) фланца; ...

  • В конструкции ДОЛЖНЫ быть предусмотрены: ...

  • Усилие на рукоятке насоса не ДОЛЖНО превышать 25 даН. ...

  • На каждом рукаве по всей длине ДОЛЖНА быть нанесена цветной, устойчивой к рабочим средам и атмосферным осадкам краской маркировочная полоска: ...

  • Текст маркировочной полосы ДОЛЖЕН содержать данные: ...

  • ДОЛЖНА обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции. ...

  • Резиновая лента ДОЛЖНА обеспечивать: устойчивость к стеклоомывающей жидкости; устойчивость к старению; ...

  • В процессе работы щеток резина не ДОЛЖНА окрашивать или механически повреждать поверхность стекла в зоне контакта. ...

  • ДОЛЖНА обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции. ...

  • В отношении дополнительных механических противоугонных устройств, на которые не распространяются требования Правил ООН: ДОЛЖНЫ обеспечивать работоспособность после 2500 циклов замыкания и размыкания, твердость материалов фиксирующих элементов не менее 48 HRCэ. ...

  • заданных значений ДОЛЖНЫ соответствовать установленным требованиям и обеспечивать безотказную работу и выполнение экологических требований к двигателям, для которых они предназначены. ...

  • ДОЛЖНЫ обеспечиваться: ...

  • Характеристики упругих элементов подвески ДОЛЖНЫ обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. ...

  • ДОЛЖНЫ обеспечиваться: ...

  • Упругость резинометаллических шарниров и прочность их связи с металлическим каркасом ДОЛЖНЫ обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. ...

  • ДОЛЖНЫ обеспечиваться: ...

  • ДОЛЖНЫ обеспечиваться: ...

  • Характеристики демпфирующих элементов подвески и рулевого привода ДОЛЖНЫ обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. ...

  • Конструкция груза балансировочного ДОЛЖНА обеспечивать: ...

  • Ход штока ДОЛЖЕН обеспечивать полный ход подвески и максимальный угол поворота управляемых колес. ...

  • ДОЛЖНЫ обеспечиваться тепловые и технические характеристики. ...

  • Металлическая арматура, применяемая для наружных частей защитных колпачков, чехлов и манжет, ДОЛЖНА быть защищена антикоррозионным покрытием. ...

  • Цепи и натяжные устройства ДОЛЖНЫ без разрушения и остаточных деформаций выдерживать нагрузку не менее 1600 даН. ...

  • ремни ДОЛЖНЫ иметь индивидуальную маркировку, информирующую об основных конструкционных параметрах и варианте исполнения. ...

  • ДОЛЖНЫ обеспечиваться: ...

  • 2. В случае применения для целей подтверждения соответствия требованиям настоящего технического регламента иных документов, кроме включенных в Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", проводится экспертиза документов, использованных для целей подтверждения соответствия. Если по результатам экспертизы будет установлено, что было подтверждено соответствие уровню требований ниже установленного стандартами, включенными в указанный перечень, то заявитель ОБЯЗАН представить доказательства того, что тип компонента также соответствует требованиям стандартов, включенных в указанный перечень. ...

  • Представляемые заявителем документы ДОЛЖНЫ быть составлены на русском языке или иметь аутентичный перевод на русский язык. Они также могут быть переведены на государственный язык государства, в котором подается заявка на проведение оценки соответствия. Документы на английском или французском языке, выданные на основании Правил ООН (в рамках Женевского Соглашения 1958 года) или эквивалентных им Директив ЕС, перевода на русский язык не требуют. ...

  • При наличии сообщения об официальном утверждении типа транспортного средства по Правилам ООН представление копий сообщений об официальном утверждении в отношении отдельных типов компонентов, подпадающих под действие этих Правил ООН и указанных в сообщении об официальном утверждении типа транспортного средства, не ОБЯЗАТЕЛЬНО. ...

  • Указанные протоколы ДОЛЖНЫ сопровождаться техническими описаниями типа транспортного средства, оформленными в соответствии с требованиями абзаца второго пункта 1.1.2.2; ...

  • 1.1.2.3. в случае специальных и специализированных транспортных средств - выданные аккредитованной испытательной лабораторией протоколы идентификации транспортного средства и сертификационных испытаний в отношении применяемых требований приложения N 6 к настоящему техническому регламенту, а также иные доказательственные материалы, предусмотренные указанным приложением. Указанные протоколы ДОЛЖНЫ сопровождаться оформленными в соответствии с требованиями абзаца второго пункта 1.1.2.2 техническими описаниями типа транспортного средства в той части, которая касается оборудования, проверяемого на соответствие требованиям приложения N 6. ...

  • Указанные протоколы ДОЛЖНЫ сопровождаться заверенными аккредитованной испытательной лабораторией техническими описаниями типа транспортного средства в отношении отдельных требований по перечню приложения N 2 к настоящему техническому регламенту. Технические описания составляются заявителем в соответствии с требованиями Правил ООН, Глобальных технических правил ООН либо стандартов, включенных в Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции, ...

  • При наличии сообщения об официальном утверждении типа транспортного средства по Правилам ООН представление копий сообщений об официальном утверждении в отношении отдельных типов компонентов, подпадающих под действие этих Правил ООН и указанных в сообщении об официальном утверждении типа транспортного средства, не ОБЯЗАТЕЛЬНО. ...

  • 1) заявку на проведение оценки соответствия по форме, установленной аккредитованной испытательной лабораторией, в которой ДОЛЖНЫ быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по оценке соответствия, название и условное обозначение транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства, название изготовителя транспортного средства; ...

  • 1) заявку на проведение сертификации по форме, установленной органом по сертификации, в которой ДОЛЖНЫ быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по сертификации, наименование продукции, а также сведения о ранее выданных документах, подтверждающих соответствие продукции требованиям технического регламента; ...

  • 3) иные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие зарубежным национальным или международным техническим предписаниям, если органом по сертификации, проводящим подтверждение соответствия, установлена эквивалентность таких предписаний требованиям настоящего технического регламента. При этом ДОЛЖНА быть подтверждена компетентность испытательной лаборатории, выпустившей протоколы испытаний, используемые в качестве доказательственных материалов; ...

  • 1) заявку на проведение соответствующей процедуры сертификации по форме, установленной органом по сертификации, в которой ДОЛЖНЫ быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по сертификации; ...

  • Типовой план проверки условий производства ДОЛЖЕН включать, как правило, изучение следующих вопросов: ...

  • 2.3. Проверка условий производства конкретной продукции осуществляется по специально разработанному или типовому плану на группу однородной продукции, утверждаемому органом по сертификации. При проведении проверки перечень и глубина изучения вопросов ДОЛЖНЫ корректироваться с учетом индивидуальных особенностей проверяемого изготовителя (вид и объем производства, объемы и способ организации поставок комплектующих, другие виды деятельности и т.д.). ...

  • ЗАПРЕТ перемещения своим ходом, возможность использования на дорогах общего ...

Данный сборник НТД предназначен исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Собранные здесь тексты документов могут устареть, оказаться замененными новыми или быть отменены.

За официальными документами обращайтесь на официальные сайты соответствующих организаций или в официальные издания. Наша организация и администрация сайта не несут ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие или полученные в связи с использованием документации.


« все документы

+