При необходимости вы можете перейти на сайт нашего партнера в любом из представленных регионов:
?

Негосударственная экспертиза проектов, экспертиза промышленной безопасности технических устройств, зданий и сооружений в Иваново и Ивановской области

Приказ Росстандарта от 18.07.2017 №708-ст

«ГОСТ 33997-2016. Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки»

Первое официальное опубликование: М.: Стандартинформ, 2017
Шифр: ГОСТ 33997-2016
Действует с 01.02.2018
Скачать файл: ntd-982-20220209-195315.pdf (2.14МБ) запросить документ MS Word

Дата внесения: 09.02.2022
Дата изменения: 09.02.2022

страниц: 87; таблиц: 26; иллюстраций: 155; абзацев: 2415; строк: 4541; слов: 27055; символов: 181446; сносок: 0 ; терминов: 105


Настоящий стандарт разработан в соответствии с программой по разработке (внесению изменений, пересмотру) межгосударственных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований к безопасности колесных транспортных средств, а также межгосударственных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, необходимые для применения и исполнения таких требований.

Проверка соблюдения требований к безопасности колесных транспортных средств при эксплуатации проводится в отношении каждого транспортного средства, зарегистрированного в установленном порядке в государстве - члене ЕАСС, в формах технического осмотра, контроля при приемке и выпуске транспортных средств из ремонта и технического обслуживания или при выпуске их на линию, а также государственного контроля (надзора) за безопасностью дорожного движения.

Порядок проведения проверки выполнения требований к безопасности КТС в эксплуатации, в том числе при техническом осмотре и государственном контроле (надзоре) за безопасностью дорожного движения, определяется национальным законодательством государств - членов ЕАСС.

К находящимся в эксплуатации КТС не применяются требования по наличию подлежащих проверке компонентов, которые не были предусмотрены изготовителем на КТС при их выпуске в обращение.

 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на колесные транспортные средства категорий L, M, N и O, эксплуатируемые на автомобильных дорогах (далее - КТС).

Действие настоящего стандарта не распространяется на КТС:

  1.  максимальная скорость которых, предусмотренная их конструкцией, не более 25 км/ч;
  2.  предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;
  3.  внедорожные КТС.

Разделы сайта, связанные с этим документом:


Связи отсутствуют



Нет комментариев, вопросов или ответов с этим документом




  • Термины


  • Автоматическое (аварийное) торможение
    Торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода
    см. страницу термина
  • Тормозная система КТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес в направлении их вращения
  • Безопасность КТС
    Состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния КТС, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде
    см. страницу термина
  • Блокирование колеса
    Прекращение качения колеса при его перемещении по опорной поверхности или на роликах стенда при продолжении их вращения
    см. страницу термина
  • Внесение изменений в конструкцию КТС
    Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией КТС составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска КТС в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения
    см. страницу термина
  • Внешние световые приборы
    Устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации
    см. страницу термина
  • Внешний шум КТС
    Совокупность звуков, производимых механизмами, системами и узлами КТС при их функционировании и представляющих собой волновое механическое движение частиц (акустические колебания) воздушной среды с большим числом частот различных амплитуд
    см. страницу термина
  • Вредные вещества
    Содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное воздействие на здоровье человека, - оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы
    см. страницу термина
  • Время срабатывания тормозной системы
    Интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление КТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса КТС на роликах стенда
    см. страницу термина
  • Вспомогательная тормозная система
    Износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства
    см. страницу термина
  • Встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя
    Совокупность входящих в конструкцию КТС устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя и накопление данных о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов
    см. страницу термина
  • Двигатель с принудительным зажиганием
    Двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение инициируется электрической искрой
    см. страницу термина
  • Двухтопливное КТС
    КТС, предназначенное для эксплуатации как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе, компримированном природном газе или сжиженном природном газе
    см. страницу термина
  • Диагностический индикатор
    Световой индикатор на панели приборов КТС, информирующий водителя о появлении неисправностей в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов
    см. страницу термина
  • Дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения XM, м - XM, м-1
    Выброс загрязняющих веществ с видимыми отработавшими газами двигателей с воспламенением от сжатия, характеризующийся максимальным значением коэффициента поглощения света (см. приложение Д), измеренным в режиме свободного ускорения
    см. страницу термина
  • Дымомер
    Прибор, предназначенный для непрерывного измерения коэффициентов k поглощения и ослабления N света, выполненный в соответствии с требованиями приложения 5 к [2]
    см. страницу термина
  • Запасная (аварийная) тормозная система
    Тормозная система, предназначенная для снижения скорости КТС при выходе из строя рабочей тормозной системы
    см. страницу термина
  • Изготовитель
    Лицо, осуществляющее изготовление КТС (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования
    см. страницу термина
  • Источник света
    Один или более элементов для генерирования электромагнитного излучения в оптической области спектра либо крайний элемент световода, которые могут использоваться в сборе с одной или более прозрачными оболочками и цоколем для механического крепежа и электрического подсоединения
    см. страницу термина
  • Класс источника света
    Характеристика физического принципа излучения света: лампа накаливания (класс 0); лампа накаливания с наполнением колбы галогеносодержащими газами (класс H), газоразрядная лампа (класс D), светоизлучающий диод (класс LED)
    см. страницу термина
  • Колесное КТС, находящееся в эксплуатации
    КТС, прошедшее государственную регистрацию в установленном порядке
    см. страницу термина
  • Колесные транспортные средства (КТС)
    Транспортные средства категорий L, M, N и O, снабженные колесным движителем, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования, а также шасси
    см. страницу термина
  • Комплектное КТС
    КТС, пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением
    см. страницу термина
  • Компоненты КТС
    Составные части конструкции КТС, поставляемые на сборочное производство КТС и (или) в качестве сменных (запасных) частей для КТС, находящихся в эксплуатации
    см. страницу термина
  • Контурная (световозвращающая) маркировка
    Серия светоотражающих полос, предназначенная для нанесения таким образом, чтобы они указывали очертания КТС сбоку и сзади
    см. страницу термина
  • Корректор света фар
    Устройство для регулирования вручную с места водителя или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки КТС, и (или) профиля дороги, и (или) условий видимости
    см. страницу термина
  • Коэффициент ослабления света - N, %
    Значение дымности, измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале с диапазоном от 0 до 100%
    см. страницу термина
  • Коэффициент поглощения света k, м - k, м-1
    Значение дымности, измеренное по основной шкале дымомера с диапазоном от 0 до 
    см. страницу термина
  • Масса КТС в снаряженном состоянии
    Установленная изготовителем в эксплуатационной документации масса комплектного КТС с водителем без нагрузки и с наличием не менее 90% штатного запаса топлива
    см. страницу термина
  • Минимальная частота вращения nmin, мин - nmin, мин-1
    Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода при отсутствии воздействия на орган управления подачей топлива, установленная изготовителем КТС
    см. страницу термина
  • Нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес)
    Положение рулевого колеса (управляемых колес), соответствующее прямолинейному движению КТС при отсутствии возмущающих воздействий
    см. страницу термина
  • Обзорность
    Свойство конструкции КТС, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления КТС
    см. страницу термина
  • Оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар
    Линия, проходящая через центр объектива прибора и точку пересечения осей V и H на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар
    см. страницу термина
  • Оптический центр (центр отсчета)
    Обозначение на рассеивателе фары точки пересечения его наружной поверхности с осью отсчета светового прибора
    см. страницу термина
  • Органолептическая проверка
    Проверка, выполняемая с помощью органов чувств квалифицированного специалиста, без использования средств измерений
    см. страницу термина
  • Ось отсчета
    Линия пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскости КТС и опорной поверхности
    см. страницу термина
  • Передаточное число рулевого управления
    Отношение угла поворота рулевого колеса к среднему углу поворота управляемых колес
    см. страницу термина
  • Переднее расположение органов управления
    Под ... понимается компоновка, в которой более половины длины двигателя находится за наиболее удаленной передней точкой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса - в передней четверти длины КТС.
    см. страницу термина
  • Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя nпов мин - nпов мин-1
    Частота вращения коленчатого вала бензиновых и газовых двигателей в режиме холостого хода, установленная в пределах 2500...2800 мин-1
    см. страницу термина
  • Подтекание
    Появление жидкости на поверхности и в соединениях деталей герметичных систем КТС, воспринимаемое на ощупь
    см. страницу термина
  • Подушка безопасности
    Мешок из эластичного материала, наполняемый газом при срабатывании пиротехнического газогенератора
    см. страницу термина
  • Порог проскальзывания колеса на роликовых стендах
    Значение несоответствия окружной скорости колеса КТС окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда, при котором стенд в автоматическом режиме фиксирует тормозную силу и затем отключает привод блока роликов
    см. страницу термина
  • Прибор для проверки тормозных систем в дорожных условиях
    Устанавливаемое на КТС средство измерения усилия воздействия на орган управления тормозной системы, замедления КТС при торможении от момента включения тормозной системы до остановки КТС и расчета по полученным результатам начальной скорости торможения, тормозного пути, установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы при контролируемом усилии на органе управления
    см. страницу термина
  • Пробоотборная система
    Устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы КТС в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением к [2]
    см. страницу термина
  • Проверка безопасности КТС в эксплуатации
    Технологическая процедура оценки соответствия безопасности КТС установленным требованиям, предъявляемым при эксплуатации, выполняемая установленными методами измерений, технического диагностирования и органолептическими методами
    см. страницу термина
  • Продольная центральная (средняя) плоскость КТС
    Плоскость, перпендикулярная плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи КТС
    см. страницу термина
  • Прозрачная часть переднего и боковых окон
    Часть стекла переднего и боковых окон, свободная от непрозрачных элементов конструкции, имеющая светопропускание не менее 70%
    см. страницу термина
  • Проскальзывание колеса на роликовых стендах
    Несоответствие окружной скорости колеса КТС окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда
    см. страницу термина
  • Работоспособность
    Состояние, при котором КТС или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной документацией
    см. страницу термина
  • Рабочая температура охлаждающей жидкости или моторного масла
    Температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендованная изготовителем для работающего двигателя
    см. страницу термина
  • Рабочая тормозная система
    Тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки КТС
    см. страницу термина
  • Разрешенная максимальная масса
    Ограничение максимальной массы КТС, установленное нормативными правовыми актами в зависимости от конструктивных особенностей КТС
    см. страницу термина
  • Рассеиватель
    Наиболее удаленный элемент светового прибора, который пропускает свет через освещающую поверхность
    см. страницу термина
  • Режим работы внешних световых приборов
    Совокупность характеристик функционирования внешних световых приборов КТС, отражающих алгоритмы и условия их ручного или автоматического включения-выключения, регулирования интенсивности излучения, его прерывистость или непрерывность
    см. страницу термина
  • Режим функционирования КТС при проверке
    Совокупность показателей функционирования проверяемого компонента КТС, единообразно поддерживаемых при выполнении проверки технического состояния этого компонента для обеспечения сопоставимости получаемых оценок
    см. страницу термина
  • Результат определения дымности в режиме свободного ускорения
    Среднеарифметическое значение четырех последних измерений дымности XMi отработавших газов дизеля
    см. страницу термина
  • Рулевой привод
    Система тяг и рычагов, осуществляющая связь управляемых колес КТС с рулевым механизмом
    см. страницу термина
  • Световой модуль
    Светоизлучающая часть устройства освещения и световой сигнализации КТС, состоящая из оптических, механических и электрических элементов, предназначенная для формирования или усиления светового пучка от источника света
    см. страницу термина
  • Свободное ускорение
    Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя КТС от минимальной до максимальной без внешней нагрузки, выполняемое при равномерном перемещении органа управления подачей топлива из исходного положения до упора за 0,5...1,0 с
    см. страницу термина
  • Система выпуска или глушитель
    Комплект элементов, снижающих шум двигателя и выпуска его отработавших газов
    см. страницу термина
  • Система нейтрализации отработавших газов
    Совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя
    см. страницу термина
  • Система омывания
    Система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для ее приведения в действие и остановки устройства
    см. страницу термина
  • Система очистки
    Система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства
    см. страницу термина
  • Стенд для проверки тормозов
    Роликовый стенд силового или инерционного типа для определения эффективности торможения и устойчивости КТС при торможении на роликах, где тормозные силы колес создаются в контакте с роликами за счет подвода энергии от привода стенда, а для инерционных стендов - еще и от инерции дополнительных вращающихся элементов стенда
    см. страницу термина
  • Стояночная тормозная система
    Тормозная система, предназначенная для удержания КТС неподвижным
    см. страницу термина
  • Суммарный люфт в рулевом управлении
    Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению КТС
    см. страницу термина
  • Технически допустимая максимальная масса
    Установленная изготовителем максимальная масса КТС со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками
    см. страницу термина
  • Техническое состояние
    Совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров КТС, определяющая возможность его применения по назначению
    см. страницу термина
  • Торможение
    Процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению КТС
    см. страницу термина
  • Тормозная сила
    Реакция опорной поверхности на колесо КТС, вызывающая замедление колеса и (или) КТС
    см. страницу термина
  • Тормозная система
    Совокупность частей КТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы
    см. страницу термина
  • Тормозной привод
    Совокупность частей тормозных систем, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения
    см. страницу термина
  • Тормозной путь
    Расстояние, пройденное КТС от начала до конца торможения
    см. страницу термина
  • Транспортное средство
    Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем
    см. страницу термина
  • Угол регулировки светового пучка фар ближнего света или противотуманных фар КТС
    Угол между наклонной плоскостью, содержащей плоскую верхнюю (левую) границу светового пучка фары ближнего света или противотуманной фары, и горизонтальной плоскостью, проходящей через оптический центр фары
    см. страницу термина
  • Удельная тормозная сила
    Отношение суммы тормозных сил на колесах КТС к произведению массы КТС в момент измерения тормозных сил на ускорение свободного падения
    см. страницу термина
  • Управляемые колеса
    Колеса, приводимые в действие рулевым управлением КТС
    см. страницу термина
  • Уровень шума, дБА
    Характеристика внешнего шума выпускной системы двигателя, измеренного по установленной методике на расстоянии (0,5  0,05) м от среза выпускной трубы двигателя КТС
    см. страницу термина
  • Условия выполнения проверки безопасности КТС в эксплуатации
    Характеристики среды, места размещения и положения КТС при проверке (в производственном помещении, на рабочем посту, осмотровой канаве, эстакаде или подъемнике, в коридоре движения и др.), обязательности использования технологического оборудования, средств измерений и технического диагностирования
    см. страницу термина
  • Установившееся замедление
    Среднее значение замедления за время торможения от момента окончания периода нарастания замедления до начала его спада в конце торможения
    см. страницу термина
  • Устойчивость транспортного средства при торможении
    Способность КТС двигаться при торможениях в пределах установленного коридора движения
    см. страницу термина
  • Фары типов - DR, DC, DCR
    Фары с газоразрядными источниками света класса D дальнего DR-света и ближнего DC-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) DCR-света
    см. страницу термина
    Фары с галогенными источниками света класса H дальнего HR-света и ближнего HC-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) HCR-света
    Фары с источниками света в виде ламп накаливания класса 0 дальнего R-света и ближнего C-света и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR-света
  • Фары типов B и типа - B и типа F3
    Фары противотуманные, отличающиеся фотометрическими характеристиками и маркировкой, нанесенной на фару
    см. страницу термина
  • Холодный тормозной механизм
    Тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, составляет менее 100 °C
    см. страницу термина
  • Целевая частота вращения коленчатого вала двигателя nц, мин - nц, мин-1
    Частота вращения коленчатого вала двигателя, равная
    см. страницу термина
  • Шумомер
    Прибор для проверки шума, снабженный микрофоном, устройством обработки сигналов и устройством отображения, соответствующий установленным требованиям
    см. страницу термина
  • Экологический класс
    Классификационный код, характеризующий КТС в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ, наличия и возможностей бортовой системы диагностирования
    см. страницу термина
  • Эксплуатация
    Стадия жизненного цикла КТС, на которой осуществляется его использование по назначению, с момента его государственной регистрации до утилизации
    см. страницу термина
  • Элемент системы выпуска
    Один из компонентов системы выпуска (выпускной коллектор, выпускной трубопровод и патрубки, выпускная труба, собственно система снижения шума)
    см. страницу термина
  • Эффективная база дымомера L, м - L, м
    Длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения, определяемая по приложению 5 к [2] и указываемая на дымомере
    см. страницу термина
  • Эффективность торможения
    Свойство, характеризующее способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению в продольном направлении КТС
    см. страницу термина


  • Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru). ...

  • В Российской Федерации настоящий стандарт НЕ МОЖЕТ быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. ...

  • 4.1.4 При проверках на стендах ДОПУСКАЕТСЯ относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей КТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. ...

  • 4.1.3 Рабочая тормозная система КТС ДОЛЖНА обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 4.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 4.4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса КТС при проверках НЕ ДОЛЖНА превышать технически допустимой максимальной массы. ...

  • 4.1.1 Действие рабочей и запасной тормозных систем при торможении ДОЛЖНО быть адекватным воздействию на орган управления тормозной системы. ...

  • 4.1.6 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, ДОЛЖНА обеспечивать соответствие показателей эффективности торможения КТС на стенде нормативам таблицы 4.3 либо в дорожных условиях - таблице 4.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч. ...

  • 4.1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч КТС категорий M2, M3, N2, N3, O3, O4 НЕ ДОЛЖНО ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м, а КТС категорий M1, N1, O1 - шириной 2,6 м. ...

  • 4.1.7 Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения ДОЛЖНА быть работоспособна. ...

  • 4.1.8 Стояночная тормозная система ДОЛЖНА обеспечивать: ...

  • <**> РАЗРЕШАЕТСЯ только для КТС, в эксплуатационной документации которых изготовитель допускает применение стояночной тормозной системы при движении КТС. ...

  • 4.1.9 Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой ДОЛЖЕН быть работоспособен. ...

  • 4.1.12 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 4.1.11 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 25 до 35 км/ч ДОЛЖНА обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для КТС технически допустимой максимальной массы и 0,8 м/с2 - для КТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме КТС категорий L). Для КТС категорий L технически допустимой максимальной массы и в снаряженном состоянии с учетом массы водителя при торможениях в дорожных условиях с начальной скоростью от 36 до 44 км/ч установившееся замедление ДОЛЖНО быть не менее 2,5 м/с2. ...

  • 4.1.10 Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системой для приведения ее в действие, НЕ ДОЛЖНО превышать: ...

  • 4.1.13 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.2.2 Неработоспособность усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ЗАПРЕЩЕН демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС. ...

  • 4.2.3 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе при отсутствии управляющих воздействий водителя НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.2.7 Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении НЕ ДОЛЖЕН превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений: ...

  • 4.1.16.2 АБС ДОЛЖНА быть комплектна и работоспособна: световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС ДОЛЖЕН находиться в рабочем состоянии, включаться после включения зажигания и отключаться не позже, чем при достижении КТС скорости 10 км/ч. ...

  • 4.1.16.1 Видимые повреждения, ненадежное крепление и отсоединение элементов АБС НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.2.1 Изменение усилия при повороте рулевого колеса ДОЛЖНО быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. ...

  • 4.2.5 Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Резьбовые соединения ДОЛЖНЫ быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем КТС. Не предусмотренные эксплуатационной документацией изготовителя КТС перемещения и люфты в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса ДОЛЖНО быть работоспособно. ...

  • 4.1.14 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, ДОЛЖНЫ соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов ДОЛЖНЫ обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес КТС. ...

  • 4.1.15 Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов ДОЛЖНЫ исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа). ...

  • 4.1.17 На КТС с пневматическим тормозным приводом глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозного привода ДОЛЖНЫ быть герметичны, закреплены и работоспособны. ...

  • 4.3.3 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов и класса установленных в них источников света ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО в соответствии с процедурами оценки соответствия при внесении изменений в конструкцию КТС в эксплуатации, принятыми государствами - членами Таможенного союза. При этом в качестве дополнительно устанавливаемых на КТС факультативных световых приборов ДОПУСКАЕТСЯ применять только приборы, указанные в таблице 4.5. ...

  • 4.3.1 Количество, расположение, назначение, режим работы и цвет огней внешних устройств освещения и световой сигнализации на КТС ДОЛЖНЫ соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации КТС, при этом световой пучок фар ближнего света ДОЛЖЕН соответствовать условиям правостороннего движения. ...

  • 4.3.2 Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации, ДОЛЖЕН соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации для заводской комплектации КТС либо, в случае внесения изменений в конструкцию КТС, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией КТС. ...

  • Разрешены на КТС длиной более 6 м, кроме КТС категории M1. ДОЛЖНЫ располагаться симметрично оси КТС ...

  • Разрешен на КТС категорий M и N. ЗАПРЕЩЕН для категорий O ...

  • Разрешена на КТС категорий M и N. Может включаться на стоящем КТС с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. ДОЛЖНА отличаться от других огней КТС ...

  • ДОЛЖНЫ быть направлены непосредственно назад. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения ...

  • Разрешены на КТС категорий M2, M3, N2, N3, O2, O3, O4. ДОЛЖНЫ располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота ...

  • 4.3.4 На КТС, снятых с производства, ДОПУСКАЕТСЯ замена внешних световых приборов на используемые на КТС других типов. ...

  • 4.3.11 Свет красного цвета ни одного из световых приборов НЕ ДОЛЖЕН излучаться в направлении вперед, а свет белого цвета, за исключением света фонаря заднего хода, НЕ ДОЛЖЕН излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства внутреннего освещения КТС. ...

  • 4.3.12 Ни один огонь НЕ ДОЛЖЕН быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, аварийной сигнализации, аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота. ...

  • Внешняя граница видимой поверхности ДОЛЖНА быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции) ...

  • Не ДОЛЖНЫ иметь треугольную форму для категорий M и N. ДОЛЖНЫ иметь треугольную форму для категорий O. Удаление внешней границы видимой поверхности от внешней границы КТС ДОЛЖНО быть не более 400 мм ...

  • 4.3.5 Внешние световые приборы КТС ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.3.6 Включение и выключение передних и задних габаритных фонарей, контурных огней, если таковые имеются, боковых габаритных фонарей, если таковые имеются, и фонаря заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖНЫ осуществляться общим органом управления. Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней. ...

  • 4.3.8 Контрольные световые сигналы включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Сигналом включения передних и задних габаритных огней может служить, в частности, включение освещения комбинации приборов. ...

  • 4.3.9 ДОПУСКАЕТСЯ одновременное либо попарное включение фар дальнего света. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света ДОЛЖНЫ выключаться одновременно. ...

  • 4.3.10 Автоматический корректор угла наклона фар и устройства фароочистки, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации КТС либо, в случае внесения изменений в конструкцию КТС, в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных изготовителем, ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.3.15 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ использование в фарах сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения либо не соответствующих установленному изготовителем в эксплуатационной документации классу источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль. ДОПУСКАЕТСЯ применять сменные источники света класса D (газоразрядные лампы) с обозначениями: ...

  • 4.3.16 Угол наклона плоскости (рисунки 4.1 и 4.2), содержащей левую (от КТС) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR и фар с источником света на светоизлучающих диодах (СИД), ДОЛЖЕН быть в пределах 0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на КТС. При отсутствии на КТС и в эксплуатационной документации данных о нормативе угла регулировки, фары типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR и фар с источником света СИД ДОЛЖНЫ быть отрегулированы в соответствии с нормативами угла  регулировки ближнего света фар, заданными в зависимости от высоты H установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки, показанными на рисунках 4.1, 4.2 и в таблице 4.6. ...

  • 4.3.13 Отсутствие, разрушения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных наружных оптических деталей и пленок) НЕ ДОПУСКАЮТСЯ, за исключением оптических элементов, корректирующих форму светового пучка фар ближнего света в целях приведения его в соответствие с действующими требованиями. В последнем случае применяются процедуры оценки соответствия при внесении изменений в конструкцию КТС в эксплуатации, принятые государствами - членами Таможенного союза. ...

  • 4.3.14 Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.3.19 Фары типов R, HR, DR и фары с источником света СИД ДОЛЖНЫ быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары. После регулировки сумма сил света всех одновременно включенных фар типов R, HR, DR и фар с источником света СИД в режиме "дальний свет", измеренных по оси отсчета фары при отсутствии загрязнения рассеивателя, НЕ ДОЛЖНА превышать 300000 кд. ...

  • 4.3.18 Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная при условии отсутствия загрязнения рассеивателя в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, ДОЛЖНА быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы. ...

  • 4.3.17 Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков следа светотеневой границы на экране светового пучка фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR и фар с источником света СИД от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, ДОЛЖНО быть не более 0,2%. ...

  • 4.3.20 Противотуманные фары ДОЛЖНЫ быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя КТС в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, светотеневая граница ДОЛЖНА находиться ниже линии H в соответствии с таблицей 4.7. ...

  • 4.3.22 Указатели поворота ДОЛЖНЫ работать в мигающем режиме с частотой следования проблесков (1,5  0,5) Гц (90  30) проблесков в минуту. Аварийная сигнализация ДОЛЖНА обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме. ...

  • 4.3.25 Задние противотуманные фонари ДОЛЖНЫ излучать свет в постоянном режиме. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари. Задние противотуманные фонари НЕ ДОЛЖНЫ включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы. ...

  • 4.3.21 Фонари заднего хода ДОЛЖНЫ включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме. ...

  • 4.3.23 Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне КТС, ДОЛЖНЫ включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно. ...

  • 4.3.24 Сигналы торможения (основные и дополнительные) ДОЛЖНЫ излучать свет в постоянном режиме и включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем. ...

  • 4.4.2 Ограничение обзорности с места водителя дополнительными предметами или покрытиями (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов размораживания и осушения ветрового стекла) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.4.7 Наличие трещин ветровых стекол КТС в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.4.6 На боковых и задних окнах КТС категории M3 класса III ДОПУСКАЕТСЯ наличие занавесок. ...

  • 4.3.29 Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака ДОЛЖЕН включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме. ...

  • 4.4.5 НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ применять стекла, на которых нанесено покрытие, создающее зеркальный эффект. ...

  • 4.4.1 КТС ДОЛЖНО быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем. ...

  • 4.4.3 Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, ДОЛЖНО составлять не менее 70%, а для задних стекол может быть ниже 70% при наличии на КТС двух наружных зеркал заднего вида, удовлетворяющих требованиям 4.4.11. В верхней части ветрового стекла ДОПУСКАЕТСЯ светозащитная полоса, выполненная в массе стекла либо в виде прозрачной цветной пленки: на КТС категорий M1, M2 и N1, а также L6 и L7 (с кузовом закрытого типа) - шириной не более 140 мм, а на КТС категорий M3, N2 и N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Светопропускание светозащитной полосы не измеряют. ...

  • 4.4.10 КТС ДОЛЖНО быть укомплектовано противосолнечными козырьками. ...

  • 4.4.11 КТС ДОЛЖНО быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице 4.8. ...

  • 4.4.4 Ветровые стекла всех типов НЕ ДОЛЖНЫ искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. ...

  • 4.3.26 Стояночные огни, расположенные с одной стороны КТС, ДОЛЖНЫ включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания. ...

  • 4.3.27 Габаритные и контурные огни ДОЛЖНЫ работать в постоянном режиме, за исключением боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота. ...

  • 4.3.28 Дневные ходовые огни, если таковые установлены, ДОЛЖНЫ включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении "Стоянка", или при приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения КТС после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни ДОЛЖНЫ выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. ...

  • 4.4.8 Стеклоочистители и стеклоомыватели ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации КТС стеклоочистителей и стеклоомывателей НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.4.9 Стеклоомыватели ДОЛЖНЫ обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла. ...

  • 4.4.12 КТС с числом колес менее четырех и кузовом, частично или полностью закрывающим водителя, ДОЛЖНЫ быть оборудованы: ...

  • III - основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические (ДОПУСКАЕТСЯ меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II); ...

  • 4.5.2 Каждая установленная на КТС шина ДОЛЖНА: ...

  • <*> Зеркало ДОЛЖНО располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало НЕ ДОЛЖНО устанавливаться на КТС, кабина которых располагается на такой высоте, что данное предписание НЕ МОЖЕТ быть выполнено. ...

  • 4.4.13 Зеркала заднего вида ДОЛЖНЫ быть закреплены так, чтобы исключались их произвольные смещения при движении КТС. Явные видимые повреждения зеркал заднего вида НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.5.1 КТС ДОЛЖНЫ быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителя КТС. ...

  • Примечание - для скоростей выше 210 км/ч показатель максимальной массы, приходящейся на шину, ДОЛЖЕН соответствовать требованиям [3]. ...

  • 4.5.3 Сдвоенные колеса ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин. ...

  • 4.5.4 Шины с шипами противоскольжения в случае их применения ДОЛЖНЫ быть установлены на все колеса КТС. ...

  • 4.5.5 Зимние шины в случае их применения ДОЛЖНЫ быть установлены на все колеса КТС. ...

  • 4.5.8 Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ на передней оси КТС. ...

  • а) повторное восстановление шин с ранее уже восстанавливавшимся протектором НЕ ДОПУСКАЕТСЯ; ...

  • б) восстановление протектора шин, возраст которых превышает семь лет, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • На других осях КТС ДОПУСКАЕТСЯ применение шин, восстановленных в соответствии со следующими требованиями: ...

  • г) на шине с восстановленным протектором помимо маркировки ДОЛЖЕН быть четко проставлен международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором указана буква "E", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по [4] или [5], и номера официального утверждения; ...

  • 4.5.7 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • в) в маркировке восстановленной шины ДОЛЖНО присутствовать указание "Retread"; ...

  • д) в маркировке шин с восстановленным протектором НЕ ДОПУСКАЕТСЯ указание категории скорости и индекса несущей способности более высоких, чем до восстановления. ...

  • 4.6.5 Ослабление болтовых соединений и фиксации крепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и гаек реактивных штанг НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.6.6 Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.5.9 На задней оси КТС категории M, средней оси КТС категории M3, средних и задней осях КТС категории N, на всех осях КТС категории O ДОПУСКАЕТСЯ применение шин с отремонтированными местными повреждениями, а в случае шин, имеющих маркировку "Regroovable", также с рисунком протектора, углубленным методом нарезки в соответствии с документацией изготовителя шины. ...

  • 4.6.1 Замок седельно-сцепного устройства седельных тягачей ДОЛЖЕН после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства ДОЛЖНЫ предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.6.8.1 Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм до 55 мм соответственно. ...

  • 4.6.8.2 Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т - в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм. ...

  • 4.6.4 Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.6.2 Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, ДОЛЖНЫ быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) ДОЛЖНА предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. ...

  • Гайка оси дышла ДОЛЖНА быть завернута до отказа и зашплинтована. ...

  • Гайка крепления сцепной петли дышла ДОЛЖНА быть завернута до отказа и зафиксирована замковой шайбой и гайкой. ...

  • 4.6.3 Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) ДОЛЖНЫ быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тягачом. ...

  • Стопорные шайбы шкворня ДОЛЖНЫ фиксировать завернутую до отказа гайку. ...

  • 4.6.7 Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей ДОЛЖНЫ обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.6.8 Размерные характеристики сцепных устройств ДОЛЖНЫ соответствовать следующим требованиям: ...

  • НЕ ДОПУСКАЕТСЯ демонтаж ремней безопасности, предусмотренных конструкцией КТС, или приведение их в состояние, при котором невозможно их использование по назначению. ...

  • 4.7.3 Установка подушек безопасности, не предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.7.4 Демонтаж подголовников, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.8.1 Демонтаж или изменение места размещения на КТС предусмотренных изготовителем заднего и боковых защитных устройств НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.6.8.3 Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" тягача, измеренный в продольной плоскости, ДОЛЖЕН быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - 43,9 мм, до 36 мм соответственно. ...

  • 4.6.8.4 Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягача ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм. ...

  • 4.6.8.5 Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей ДОЛЖЕН быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм. ...

  • 4.7.2 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ следующие дефекты установленных на КТС ремней безопасности: ...

  • 4.9.1 Содержание оксида углерода (CO) в отработавших газах КТС с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя ДОЛЖНО быть не выше значений, указанных в эксплуатационной документации изготовителя КТС, а при отсутствии этих данных - не выше значений, приведенных в таблице 4.11. ...

  • 4.7.1 Места для сидения в КТС, конструкция которых предусматривает наличие ремней безопасности, ДОЛЖНЫ быть ими оборудованы в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, действовавших на момент выпуска КТС в обращение. ...

  • Коэффициент  избытка воздуха КТС категорий M1 и N1 экологического класса 3 и выше, работающих на компримированном (КПГ) и сжиженном (СПГ) природном газе ДОЛЖЕН быть в пределах значений, установленных изготовителем, а при их отсутствии, в том числе для КТС, переоборудованных в эксплуатации для работы на СУГ, определение  не проводится. ...

  • 4.9.3 Дымность отработавших газов КТС с дизелями в режиме свободного ускорения НЕ ДОЛЖНА превышать значения, указанного в документах, удостоверяющих соответствие КТС требованиям [2], либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или на КТС, либо приведенных изготовителем в эксплуатационной документации. При отсутствии указанных сведений дымность отработавших газов НЕ ДОЛЖНА превышать следующих значений: ...

  • 4.9.2 Значение коэффициента  избытка воздуха при повышенной частоте вращения коленчатого вала бензиновых и работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) двигателей КТС категорий M1, N1 экологического класса 3 и выше и КТС категорий M2, M3, N2, N3 экологического класса 3 и выше с бензиновыми двигателями ДОЛЖНО быть в пределах, установленных при оценке соответствия типа КТС перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных значение коэффициента  ДОЛЖНО быть в пределах от 0,97 до 1,03. ...

  • Для КТС категорий M2, M3, N2, N3 экологического класса 3 и выше с газовыми двигателями ДОЛЖНО быть в пределах значений, установленных изготовителем, а при их отсутствии, в том числе для КТС, переоборудованных в эксплуатации для работы на СУГ, определение  не проводится. ...

  • г) внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями документ, подтверждающий соответствие газобаллонного оборудования требованиям безопасности; ...

  • д) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 4.9.9 Уровень шума выпуска отработавших газов неподвижного КТС, измеренный на расстоянии (0,5  0,05) м от среза выпускной трубы под углом 45°  15° к оси потока газа при работе двигателя на холостом ходу в режимах целевой частоты вращения коленчатого вала и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, НЕ ДОЛЖЕН превышать более чем на 5 дБА значений, установленных изготовителем КТС, а при отсутствии этих данных - значений, указанных в таблице 4.12. ...

  • 4.9.4 Отсутствие и видимые повреждения элементов контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • а) на каждый газовый баллон ДОЛЖЕН иметься паспорт, оформленный его изготовителем; ...

  • Проверка КТС, двигатель внутреннего сгорания которых НЕ МОЖЕТ функционировать при неподвижном КТС, не проводится. ...

  • 4.9.8 Система питания газобаллонных КТС ДОЛЖНА соответствовать следующим требованиям: ...

  • 4.9.5 На КТС, оснащенных диагностическим индикатором двигателя или бортовой системой диагностирования, эти индикатор и система ДОЛЖНЫ быть работоспособны, а их показания ДОЛЖНЫ соответствовать работоспособному состоянию двигателя и системы нейтрализации отработавших газов (НЕ ДОЛЖНО быть сохраненных кодов неисправностей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов). ...

  • 4.9.6 Системы питания и выпуска КТС ДОЛЖНЫ быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации КТС, ДОЛЖНЫ быть комплектны и герметичны. ...

  • 4.9.7 Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Крышки топливных баков ДОЛЖНЫ фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • б) на каждом газовом баллоне, установленном на КТС, ДОЛЖНЫ быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, данные о его серийном номере; ...

  • 4.9.10 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов двигателя при эксплуатации. ...

  • 4.9.11 При наличии в системе впуска воздушного фильтра и/или глушителя шума впуска, необходимых для соблюдения требований по шуму, демонтирование фильтра и/или глушителя шума НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.10.4 Демонтаж и неработоспособность звукового сигнального прибора на КТС НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Звуковой сигнальный прибор ДОЛЖЕН при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого НЕ ДОЛЖЕН претерпевать значительных изменений. ...

  • 4.10.5 Демонтаж и неработоспособность средств измерения скорости (спидометров), а также установленных на КТС средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.10.6 Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи КТС НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.10.8 Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов КТС категорий M и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.10.9 Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.10.7 Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола КТС с пневматической подвеской, изготовленных после 1 января 1997 г., ДОЛЖНО соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации. ...

  • 4.10.1 Показания сигнализаторов бортовых (встроенных) средств контроля и диагностирования на КТС, оснащенных такими средствами, ДОЛЖНЫ соответствовать работоспособному состоянию КТС. Бортовые средства контроля и диагностирования ДОЛЖНЫ быть комплектны и сохранны, их видимые повреждения НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.10.2 Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем КТС противоугонное устройство ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.10.3 Замки боковых навесных дверей КТС ДОЛЖНЫ фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном, если это предусмотрено изготовителем КТС в эксплуатационной документации. ...

  • 4.10.10 Запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья ДОЛЖНЫ быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации КТС. ...

  • 4.10.18 ЗАПРЕЩЕНО неправомерное оборудование КТС специальными звуковыми и световыми сигнальными приборами, нанесение окраски по цветографическим схемам, установленным для КТС оперативных служб. ...

  • 4.10.14 Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, ведущего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на КТС гидравлических аппаратов НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.10.15 Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.10.17 Отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации КТС элементов системы защиты от разбрызгивания из-под колес НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.10.12 Держатель запасного колеса ДОЛЖЕН быть работоспособен. ...

  • 4.10.16 Трещины и разрушения щек кронштейнов подвески, а также стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.10.19 В отношении КТС категории L НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 4.10.11 На КТС, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья водителя (для посадки и высадки), указанные механизмы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы ДОЛЖНЫ автоматически блокироваться. ...

  • 4.10.13 Демонтирование опорного устройства полуприцепов НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Фиксаторы транспортного положения опор ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.10.20 Устройства вызова экстренных оперативных служб и средства спутниковой навигации на КТС, оборудованных такими устройствами, ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.11.1 КТС категорий L5, L6, L7, M и N ДОЛЖНЫ быть укомплектованы знаком аварийной остановки, выполненным по [6]. ...

  • 4.11.2 КТС категорий L5, L6, L7, M и N ДОЛЖНЫ быть укомплектованы аптечкой первой помощи (автомобильной), а КТС категории M3 классов II и III - тремя аптечками первой помощи (автомобильными). Указанные аптечки комплектуются пригодными для использования изделиями медицинского назначения и прочими средствами. Произвольное изменение комплектации аптечки или применение изделий медицинского назначения и прочих средств с поврежденной маркировкой и просроченным периодом использования НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.11.3 КТС категорий M3, N2, N3 ДОЛЖНЫ быть укомплектованы не менее чем двумя противооткатными упорами, соответствующими диаметру колес КТС. ...

  • Если конструкция КТС не позволяет установить государственный регистрационный знак перпендикулярно к опорной плоскости, то при высоте верхнего края регистрационного знака над опорной поверхностью не более 1200 мм ДОПУСКАЕТСЯ увеличение отклонения регистрационного знака от вертикальной плоскости до 30°, если поверхность знака обращена вверх, и 15°, если эта поверхность обращена вниз. ...

  • 4.11.4 Независимо от наличия автоматической системы пожаротушения, КТС категории M1 ДОЛЖНЫ быть оснащены не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 1 л, а КТС категорий M2, M3 и N - не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 2 л. Огнетушитель размещается в легкодоступном месте. У КТС категорий M2 и M3 огнетушитель размещается поблизости от рабочего места водителя. На двухэтажных КТС дополнительный огнетушитель ДОЛЖЕН размещаться на верхнем этаже. Использование огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.12.1 Идентификационный номер, нанесенный на КТС, ДОЛЖЕН соответствовать указанному в регистрационных документах на это КТС. ...

  • 4.12.2 Государственные регистрационные знаки на КТС ДОЛЖНЫ устанавливаться только на местах, предусмотренных его конструкцией, по оси симметрии КТС или слева от нее по направлению движения, перпендикулярно к продольной плоскости симметрии КТС 3° и перпендикулярно к опорной плоскости 5°. ...

  • 4.12.3 Для крепления государственных регистрационных знаков ДОЛЖНЫ применяться болты или винты с головками цвета поля знака или светлые гальванические покрытия. ...

  • 4.12.4 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами. ...

  • 4.13.4 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ оборудование салона дополнительными элементами конструкции или создание иных препятствий, ограничивающих свободный доступ к аварийным выходам. ...

  • 4.13.7 Установка дополнительных мест для сидения пассажиров, не предусмотренных эксплуатационной документацией изготовителя КТС, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • Наличие других обозначений или надписей вблизи указанных надписей (на расстоянии менее 1/2 их высоты) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.13.10 Кузов автобуса для перевозки детей ДОЛЖЕН быть окрашен в желтый цвет. ...

  • 4.13.6 Сквозная коррозия или разрушение пола салона НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.12.6 При внесении изменений в конструкцию КТС при эксплуатации, требующих оформления в регистрационных документах КТС, такое оформление ДОЛЖНО быть выполнено. ...

  • Также ДОПУСКАЕТСЯ крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок. Болты, винты, рамки НЕ ДОЛЖНЫ загораживать размещенные на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, иные надписи. ...

  • 4.12.5 Наличие дополнительных отверстий на государственном регистрационном знаке НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий КТС, ДОЛЖНЫ быть предусмотрены переходные конструктивные элементы, исключающие загораживание регистрационного знака элементами конструкции КТС. При этом государственные регистрационные знаки НЕ ДОЛЖНЫ уменьшать углы переднего и заднего свесов КТС, закрывать внешние световые приборы или выступать за боковой габарит КТС. ...

  • 4.13.1 Аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона, привод управления дверями и сигнализация их работы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.13.2 Аварийные выходы ДОЛЖНЫ быть обозначены и снабжены табличками по правилам их использования. ...

  • 4.13.3 Детали приведения в действие аварийных выходов (рукоятки, скобы, ручки и др.) ДОЛЖНЫ быть четко обозначены с указанием их предназначения для использования в аварийной ситуации. ...

  • 4.13.5 Поручни ДОЛЖНЫ быть закреплены в местах, предусмотренных конструкцией КТС. ...

  • 4.13.8 Спереди и сзади автобуса для перевозки детей ДОЛЖНЫ быть установлены опознавательные знаки "Перевозка детей" в соответствии с Правилами дорожного движения. ...

  • 4.13.9 На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса для перевозки детей ДОЛЖНЫ быть нанесены контрастные надписи "ДЕТИ" прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной не менее 1/10 ее высоты. Надписи выполняют на языке страны эксплуатации. ...

  • 4.15.6 Отсутствие или неработоспособность механических фиксаторов транспортного (закрытого) положения платформы самосвальных КТС, за исключением самосвалов с задней разгрузкой, изготовленных до 1 января 1996 г., НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.14.2 На наружных поверхностях КТС оперативных служб надписи и рисунки рекламного содержания НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.15.1 Ослабление крепления специального оборудования, затяжки болтовых соединений, трещины, повреждения деталей крепления, лонжеронов, платформы или цистерны, разрывы и трещины сварных швов НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.15.4 Потеки и каплепадение из дополнительной топливной системы в составе специального оборудования автобитумовозов, автобетоносмесителей и других специализированных КТС, оборудованных такой системой, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.15.5 Потеки и потери раствора через неплотности шиберных затворов рабочего сосуда или соединений гидросмесительного устройства и бункера НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.15.7 Отсутствие или неработоспособность приспособлений (крюков, скоб и др.) крепления тента в рабочем положении над платформой самосвалов для перевозки сыпучих грузов и уплотняющего устройства для исключения зазоров в стыках бортов и пола платформы НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.14.1 Оборудование КТС оперативных служб специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение окраски по специальным цветографическим схемам ДОЛЖНО соответствовать установленным требованиям и без соответствующего разрешения НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Нанесенная окраска по специальным цветографическим схемам ДОЛЖНА быть сохранна и читаема. ...

  • 4.15.3 Блокировочная система поворотного устройства полуприцепа-фермовоза, оборудованного тросовым поворотным устройством ходовой тележки, ДОЛЖНА быть работоспособна. ...

  • 4.14.3 Специальные световые и (или) звуковые сигнальные приборы ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.15.2 Тросы для принудительного закрывания боковых бортов платформы самосвала, в лебедках и грузоподъемных устройствах специализированного КТС, в системах управления поворотом тележек полуприцепов; крепежные тросы, цепи и канаты с закрепленными на них крюками ДОЛЖНЫ быть работоспособны. Наличие в тросах оборванных прядей и проволок НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Трещины и повреждения звеньев цепей НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.15.8 Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении за габаритную ширину КТС более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину КТС более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, ДОЛЖНЫ быть окрашены полосами. ...

  • 4.16.1 Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении за габаритную ширину КТС более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину КТС более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, ДОЛЖНЫ быть окрашены полосами. ...

  • 4.17.2 Провисание тросов крестовой сцепки лесовозного прицепа-роспуска более 100 мм НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, если иное значение не оговорено изготовителем КТС в эксплуатационной документации. ...

  • 4.17.3 Нарушение крепления и фиксации транспортного положения дышла прицепа-роспуска от смещения и поворота при размещении прицепа-роспуска на тягаче НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.18.1 Разрушение проушин для дополнительной увязки канатами (тросами) перевозимых автомобилей и машин НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.18.3 Разрушение предохранительного бортика и упоров для фиксации перевозимых автомобилей на платформе автоэвакуатора НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 4.16.4 На автогудронаторах ДОЛЖЕН быть читаем предупреждающий знак с надписью "ОСТОРОЖНО! ГОРЯЧИЙ БИТУМ!" на языке страны эксплуатации. ...

  • 4.17.1 Повреждения или неработоспособность лебедок, зажимов и других механизмов крепления груза на КТС НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.17.4 Наращивание стоек коника, нарушения крепления стоек коника, крестовой сцепки, цепей и троса стоек коника НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

  • 4.16.2 КТС, предназначенные для выполнения уборочных работ на дорогах, ДОЛЖНЫ быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета. ...

  • Количество и расположение проблесковых маячков ДОЛЖНЫ обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света. ...

  • 4.16.3 Элементы технологического оборудования, выступающие при движении КТС за габаритную ширину более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину КТС более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, ДОЛЖНЫ быть обозначены световозвращателями класса IA или габаритными фонарями с освещающей поверхностью, направленной вперед и назад, или световозвращающей маркировкой. ...

  • 4.16.5 Самоходные колесные машины, передвигающиеся по дорогам общего пользования со скоростью 20 км/ч и более и имеющие ширину более 2,55 м, а также машины, предназначенные для выполнения работ на проезжей части автодорог, ДОЛЖНЫ быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета. ...

  • Количество и расположение проблесковых маячков ДОЛЖНЫ обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света. ...

  • 4.18.2 Опорные устройства и фиксаторы крепления опор в транспортном положении ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.19.1 Приспособления (фиксаторы) для удержания в транспортном положении колес тары-оборудования на полу платформы внутри кузова специализированного КТС ДОЛЖНЫ быть работоспособны. ...

  • 4.19.2 Размещенные на КТС световые приборы и сигнальная окраска для обозначения выступающих за габарит по длине базового КТС частей подъемника (передняя и задняя части стрелы, люлька и др.) в соответствии с установленными требованиями и Правилами дорожного движения ДОЛЖНЫ быть сохранны и работоспособны. ...

  • 4.20.3 Установка на КТС для перевозки опасных грузов дополнительных топливных баков, не предусмотренных изготовителем КТС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • е) при наличии на КТС системы автоматического пожаротушения двигателя ДОПУСКАЕТСЯ применение переносного огнетушителя, не приспособленного для тушения пожара в двигателе. ...

  • 4.20.5 В качестве тента ДОПУСКАЕТСЯ применение прочного к разрыву, непромокаемого и трудновоспламеняющегося материала. Тент ДОЛЖЕН быть натянут, перекрывать борта кузова со всех сторон не менее чем на 200 мм и удерживаться фиксирующими приспособлениями. ...

  • 4.20.2 Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью защитного устройства (от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым грузом) ДОЛЖНО быть не менее 100 мм. ...

  • 4.20.1 По всему периметру цистерны на автоцистернах и прицепах (полуприцепах)-цистернах, на КТС для перевозки съемных цистерн и транспортных средствах-батареях ДОЛЖНЫ быть установлены боковые или задние защитные устройства. ...

  • 4.20.6 Прицепы для перевозки опасных грузов ДОЛЖНЫ быть оборудованы рабочей тормозной системой с функцией автоматического торможения. ...

  • 4.20.7 КТС ДОЛЖНЫ комплектоваться переносными огнетушителями количеством и емкостью не менее следующих значений: ...

  • 4.20.9 Электрические цепи на КТС для перевозки опасных грузов (кроме цепей аккумуляторная батарея - система холодного пуска и остановки двигателя; аккумуляторная батарея - генератор; генератор - блок плавких предохранителей или выключателей; аккумуляторная батарея - стартер двигателя; аккумуляторная батарея - корпус системы включения износостойкой тормозной системы; аккумуляторная батарея - электрический механизм для подъема оси балансира тележки) ДОЛЖНЫ быть защищены плавкими предохранителями промышленного изготовления или автоматическими выключателями. ...

  • 4.20.10 КТС ДОЛЖНЫ быть оборудованы элементами защиты от случайного срабатывания, а также обозначением выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования КТС. ...

  • 4.20.13 Кузова КТС, автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, ДОЛЖНЫ быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и снабжены соответствующими надписями согласно действующим требованиям. ...

  • 4.20.14 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 4.20.11 Номинальное напряжение в сети электроснабжения КТС НЕ ДОЛЖНО превышать 24 В. ...

  • 4.20.12 Сопротивление заземляющего устройства вместе с контуром заземления ДОЛЖНО быть не более 100 Ом. ...

  • 4.22.1 Для обеспечения электробезопасности при эксплуатации все узлы специального оборудования цистерны ДОЛЖНЫ быть заземлены. ...

  • 4.22.4 Штуцеры резинотканевых рукавов ДОЛЖНЫ быть соединены между собой припаянной металлической перемычкой, обеспечивающей замкнутость электрической цепи. ...

  • 4.22.7 На цистерне ДОЛЖНЫ размещаться выполненные на языке страны эксплуатации два знака "Опасность" и знак "Ограничение скорости", мигающий фонарь красного цвета или знак аварийной остановки, кошма, емкость для песка массой не менее 25 кг. ...

  • 4.22.9 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 4.21.2 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 4.22.5 Цистерна ДОЛЖНА быть снабжена табличкой с предупреждающей надписью на языке страны эксплуатации: "При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна ДОЛЖНА быть заземлена". ...

  • 4.22.6 Надпись "Огнеопасно" на боковых сторонах и заднем днище сосуда ДОЛЖНА быть читаема. Надписи выполняют на языке страны эксплуатации. ...

  • 4.22.8 Автоцистерна ДОЛЖНА быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета. ...

  • 4.22.3 Сопротивление каждого из звеньев электрических цепей "рама шасси - штырь", "цистерна - рама шасси", "рама шасси - контакты вилки провода заземления" НЕ ДОЛЖНО превышать 10 Ом. ...

  • 4.21.1 Запорное устройство загрузочного люка цистерны ДОЛЖНО фиксироваться в закрытом и открытом положениях. ...

  • 4.22.2 Сопротивление электрической цепи, образуемой электропроводящим покрытием между переходником и замком рукава, ДОЛЖНО быть не более 1 Ом. На цистернах, снабженных антистатическими рукавами, сопротивление указанной цепи ДОЛЖНО быть не более указанного в эксплуатационной документации. Сопротивление отдельных участков цепи ДОЛЖНО быть не более 10 Ом. ...

  • 4.23.1 На обеих сторонах сосуда от шва переднего днища до шва заднего днища ДОЛЖНЫ быть нанесены отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм вниз от продольной оси сосуда. ...

  • 4.23.2 Надпись "Огнеопасно" на заднем днище сосуда и надпись черного цвета "Пропан - огнеопасно" над отличительными полосами ДОЛЖНЫ быть читаемы. Надписи выполняют на языке страны эксплуатации. ...

  • 4.23.4 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: ...

  • 4.24.1 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 4.25.1 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 4.23.3 Наружная поверхность сосуда ДОЛЖНА быть окрашена эмалью серебристого цвета. ...

  • 4.27.1 Натяжные пружины токоприемника ДОЛЖНЫ быть отрегулированы так, чтобы усилие нажатия токоприемника на высоте 5,8 м подвески контактного провода было в пределах (120...140) H. ...

  • 4.27.2 Разница в длине штанг токоприемника НЕ ДОЛЖНА превышать 100 мм. ...

  • 4.26.1 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: ...

  • 4.27.3 Сила тока утечки НЕ ДОЛЖНА превышать 3 мА. ...

  • 4.27.4 НЕ ДОПУСКАЮТСЯ следующие неисправности: ...

  • 5.1.1.6 КТС, оборудованные коробкой передач с автоматическим (роботизированным) переключением, буксировка которых на нейтральной передаче ЗАПРЕЩЕНА изготовителем, а также снабженные самоблокирующимся неотключаемым дифференциалом или жесткой межосевой связью, проверяют только в дорожных условиях либо на специально предназначенных для этого стендах. ...

  • Стояночную тормозную систему проверяют тремя методами: по скатыванию с уклона нормативной величины, на роликовых стендах для проверки тормозов и инерционным методом в дорожных условиях (только КТС, для которых такая проверка ДОПУСКАЕТСЯ изготовителем в эксплуатационной документации). ...

  • 5.1.1.2 ДОПУСКАЕТСЯ проверять показатели эффективности торможения и устойчивости КТС при торможении методами и способами, эквивалентными установленным настоящим стандартом, если они регламентированы нормативными документами. На заводах - изготовителях КТС ДОПУСКАЕТСЯ проверять эффективность торможения и устойчивость при торможении вновь изготовленных КТС иными методами, регламентируемыми документацией изготовителя. ...

  • 5.1.1.9 Относительная погрешность измерения НЕ ДОЛЖНА превышать при определении, %: ...

  • 5.1.1.12 При проведении проверок тормозных систем на роликовых стендах и в дорожных условиях ДОЛЖНЫ соблюдаться предписания по безопасности труда национальных нормативных документов и руководства (инструкции) по эксплуатации роликового стенда. ...

  • 5.1.1.10 Для стендов, изготовленных после 01.01.2018 г., порог проскальзывания, при достижении которого в процессе торможения автоматически фиксируется значение тормозной силы, ДОЛЖЕН устанавливаться на уровне 30%. Для пользователей стендов это значение порога проскальзывания ДОЛЖНО быть неизменяемым. ...

  • Абсолютная погрешность измерения НЕ ДОЛЖНА превышать при определении: ...

  • 5.1.1.11 Система управления стенда и регистрации результатов измерения тормозных сил ДОЛЖНА допускать выполнение двух торможений колес каждой оси КТС. В первом из торможений обе тормозные силы регистрируют одновременно в момент достижения порога проскальзывания опережающим колесом. По полученным значениям тормозных сил рассчитывают относительную разность тормозных сил колес оси и удельную тормозную силу. Второе торможение выполняют только при необходимости, для уточнения удельной тормозной силы при сравнительно небольшом ее несоответствии нормативу и, одновременно, удовлетворительной, но уже близкой к нормативу относительной разности тормозных сил колес одной или нескольких осей КТС. Во втором торможении тормозные силы фиксируют в моменты достижения порога проскальзывания каждым из колес оси порознь. По полученным значениям тормозных сил рассчитывают только уточненное значение удельной тормозной силы КТС, по которому оценивают эффективность торможения. ...

  • 5.1.2.7 Снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами КТС вследствие износа и загрязнения рабочих поверхностей роликов, фиксируемого при сухих чистых протекторах шин, до уровня менее 0,65 при проверке КТС категорий M1, O1 или менее 0,6 при проверке КТС категорий M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3, O4 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Проверку коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов выполняют при эксплуатации стенда посредством расчета и накопления за установленный период (например, за неделю) для каждого блока роликов результатов расчета по каждому из колес КТС значений "колесной" удельной тормозной силы проверяемых КТС за этот период по методике А3 приложения А. Из накопленных значений посредством еженедельного отбора наибольших из числа зафиксированных значений "колесной" удельной тормозной силы для левых и правых колес КТС определяют наибольшее за неделю значение. Кроме того, признаки недопустимого износа рабочих поверхностей роликов тормозного стенда и методы их выявления дополнительно устанавливают изготовители стенда в инструкциях по эксплуатации. ...

  • 5.1.3.2 Управляющие воздействия на рулевое управление КТС в процессе проверки рабочей тормозной системы в дорожных условиях НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают. ...

  • 5.1.2.5 Масса КТС при проверках НЕ ДОЛЖНА превышать технически допустимой максимальной массы. ...

  • 5.1.2.6 Общая масса технических средств, устанавливаемых на КТС для проведения проверок в дорожных условиях, НЕ ДОЛЖНА превышать 25 кг. ...

  • 5.1.2.2 Шины проверяемого на стенде КТС ДОЛЖНЫ быть чистыми, а давление в них при проверке в дорожных условиях на стенде ДОЛЖНО соответствовать установленному изготовителем КТС в эксплуатационной документации. Не рекомендуется выполнять проверки на стендах АТС, колеса которых снабжены шипами противоскольжения. ...

  • 5.1.3.1 При измерении тормозной силы на стенде направление вращения колеса ДОЛЖНО соответствовать движению КТС вперед. ...

  • Для стендов, изготовленных до 01.01.2018 г., общую для КТС вертикальную реакцию ДОПУСКАЕТСЯ рассчитывать суммированием статических нагрузок на неподвижные колеса. Для КТС в снаряженном состоянии ДОПУСКАЕТСЯ также до 01.01.2019 г. использование справочных данных о снаряженной массе КТС и вычисление суммарной вертикальной реакции (веса КТС) в статике по приложению А. ...

  • 5.1.3.8 Начальная скорость торможения на стендах ДОЛЖНА быть не менее: ...

  • 5.1.5.4 Стояночную тормозную систему на стенде проверяют путем размещения КТС на роликах стенда колесами оси, на которую воздействует стояночная тормозная система, включения привода роликов и поочередного приведения во вращение колес проверяемой оси КТС в одном направлении или в противоположных направлениях и выполнения торможения стояночной тормозной системой. Колеса, не опирающиеся при проверке на ролики стенда, ДОЛЖНЫ быть зафиксированы не менее чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание КТС со стенда. К органу управления стояночной тормозной системы прикладывают контролируемое по динамометру нормативное усилие. ...

  • 5.1.4.14 Устойчивость КТС при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения, предварительно обозначенного разметкой на дорожном покрытии. КТС перед торможением ДОЛЖНО двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход КТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции КТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях. Прибор при торможении КТС фиксирует изменения поперечного ускорения КТС от начала торможения до остановки и по ним автоматически вычисляет величину смещения КТС в поперечном направлении. При превышении полученной величиной поперечного смещения КТС половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины КТС фиксируют несоответствие устойчивости КТС при торможении установленным требованиям. ...

  • 5.2.1 Плавность изменения усилия при повороте рулевого колеса проверяют на неподвижных КТС посредством поочередного поворота рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону КТС, оборудованные усилителем рулевого управления, проверяют при работающем двигателе. Колеса при проверке ДОЛЖНЫ находиться на опорной поверхности, а давление в шинах соответствовать установленному изготовителем в эксплуатационной документации. Работоспособность усилителя рулевого управления проверяют на неподвижном КТС сопоставлением усилий, необходимых для вращения рулевого колеса при работающем и выключенном двигателе. Признаки демонтажа усилителя рулевого управления выявляют осмотром и сопоставлением конструкции рулевого управления на КТС с описанием в эксплуатационной документации. ...

  • 5.2.3.3 ДОПУСКАЕТСЯ максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 0,5° по ободу рулевого колеса, включающая в себя погрешность измерения угла поворота рулевого колеса, погрешности от влияния передаточного числа рулевого управления КТС и от определения начала поворота управляемого колеса, с использованием допущения линейной зависимости угла поворота управляемого колеса от угла поворота рулевого колеса. КТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативного значения. ...

  • 5.1.7.8 Функционирование сигнализаторов АБС ДОЛЖНО соответствовать ее работоспособному состоянию: при включении зажигания ДОЛЖЕН на приборной панели включиться на 1...2 с сигнализатор, после чего он ДОЛЖЕН выключиться и оставаться в выключенном состоянии при любых режимах работы КТС. ...

  • 5.2.3.1 Управляемые колеса ДОЛЖНЫ быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель КТС, оборудованного усилителем рулевого управления, ДОЛЖЕН работать. ...

  • 5.3.2.8 Силу света фар измеряют с погрешностью не более 7% при помощи датчика, встроенного в подвижный экран прибора и откоррегированного под среднюю кривую спектральной чувствительности глаза человека. Чувствительность датчика ДОЛЖНА соответствовать интервалам допускаемых значений силы света. ...

  • 5.3.2.2 Размещение КТС на рабочей площадке ДОЛЖНО обеспечивать оси отсчета фары параллельность плоскости рабочей площадки с погрешностью не более 0,1%. ...

  • 5.3.2.3 Размещение прибора на рабочей площадке ДОЛЖНО обеспечивать параллельность оптической оси объектива прибора плоскости рабочей площадки с погрешностью не более 0,1% и продольной центральной плоскости КТС или перпендикулярность к оси задних колес с погрешностью не более 0,2% и прохождение оптической оси через оптический центр рассеивателя фары. Расстояние от центра рассеивателя фары до плоскости объектива прибора ДОЛЖНО быть (350  50) мм, если изготовителем прибора в инструкции по эксплуатации не установлено иное значение. ...

  • 5.3.2.5 Рассеиватели фар при проверке ДОЛЖНЫ быть снаружи чистыми и сухими, давление воздуха в шинах ДОЛЖНО соответствовать установленному изготовителем КТС в эксплуатационной документации. ...

  • 5.8.4 Выполнение измерений содержания CO и коэффициента избытка воздуха 1 в отработавших газах ДОПУСКАЕТСЯ при следующих атмосферных условиях: ...

  • 5.8.2 При отсутствии данных изготовителя о минимальной частоте nmin вращения коленчатого вала двигателя, ее значение НЕ ДОЛЖНО превышать: ...

  • Значение повышенной частоты nпов вращения коленчатого вала двигателя КТС категорий M и N при проверке ДОЛЖНО быть в пределах 2500...2800 мин-1. ...

  • Комплектность (отсутствие элементов системы выпуска НЕ ДОПУСКАЕТСЯ). ...

  • Комплектность (отсутствие элементов системы вентиляции картера НЕ ДОПУСКАЕТСЯ). ...

  • 5.8.5.3 Двигатель КТС прогревают до рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, установленной изготовителем, а при отсутствии таких данных - до температуры не ниже 60 °C. При проверке КТС с уже заведомо прогретым двигателем ДОПУСКАЕТСЯ не проводить измерения температуры. ...

  • - при включении зажигания перед пуском двигателя диагностический индикатор ДОЛЖЕН быть включен или включиться на короткий промежуток времени; ...

  • - после пуска двигателя диагностический индикатор ДОЛЖЕН выключиться. ...

  • Комплектность (отсутствие или несоответствие эксплуатационным документам элементов системы нейтрализации, системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов, экономайзера принудительного холостого хода, а также перепуск отработавших газов, минуя нейтрализатор, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ) ...

  • Герметичность (в соединениях и элементах системы вентиляции картера утечки картерных газов в атмосферу НЕ ДОПУСКАЮТСЯ) ...

  • Герметичность (подтекание бензина и утечки газа <*> НЕ ДОПУСКАЮТСЯ) ...

  • Герметичность (отсутствие механических пробоев и сквозной коррозии; при работе двигателя на холостом ходу в соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов НЕ ДОЛЖНО быть утечек) ...

  • - вводят пробоотборный зонд в выпускную трубу КТС на глубину не менее 300 мм от наиболее заглубленной точки среза трубы. При невозможности введения пробоотборного зонда на требуемую глубину ДОПУСКАЕТСЯ использование дополнительных насадок, обеспечивающих герметичность соединения с выпускной трубой. При проведении измерений в закрытом помещении ОБЯЗАТЕЛЬНО используют принудительный отвод отработавших газов от выпускной трубы с ответвлением для пробоотборного зонда; ...

  • - устанавливают nmin и не ранее чем через 30 с, но НЕ ПОЗДНЕЕ чем через 60 с измеряют содержание CO; ...

  • 5.8.14 Выпускные трубы мотоциклов ДОЛЖНЫ быть оборудованы воздухонепроницаемым удлинителем достаточной длины для введения пробоотборника на глубину не менее 600 мм без нарушения нормальной работы двигателя и без подсоса воздуха. ...

  • 5.8.17 При проверках отработавших газов в помещениях для проведения измерений состава ДОЛЖНЫ соблюдаться предписания по безопасности труда национальных нормативных документов. Перед въездом в помещение газобаллонного КТС течеискателем проверяют герметичность газовой системы питания, наличие обозначений (СНГ, КПГ, СПГ) на КТС и нестираемых данных на газовых баллонах, а при необходимости принимают дополнительные меры для исключения самопроизвольного перемещения КТС. ...

  • 5.9.1 Дымность отработавших газов дизеля КТС категорий M, N и L6,7 ДОПУСКАЕТСЯ проверять при температуре окружающего воздуха от 0 °C до 35 °C и атмосферном давлении от 92 до 105 кПа. ...

  • - двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения, причем продолжительность работы прогретого двигателя на холостом ходу до начала измерений НЕ ДОЛЖНА превышать 5 мин; ...

  • 5.10.2 Уровень шума проверяют в закрытых производственных помещениях. Удовлетворительный результат проверки в закрытом помещении указывает, что на открытой площадке проверяемое КТС тем более будет соответствовать нормативным требованиям. При неудовлетворительном результате проверки в помещении ДОПУСКАЕТСЯ его уточнение путем повторного выполнения той же процедуры проверки на открытой площадке. ...

  • 5.10.3 Пост проверки шума выпуска отработавших газов двигателя КТС в закрытом помещении ДОЛЖЕН обеспечивать возможность размещения КТС, при котором микрофон окажется на удалении от шумоотражающих объектов (стен, выступов, шкафов, других КТС) не менее 1,5 м во всех направлениях. По соображениям безопасности труда шум выпуска отработавших газов двигателя КТС в производственных помещениях ДОПУСКАЕТСЯ проверять только при открытых въездных (выездных) воротах. ...

  • 5.10.7 Перед измерениями холодный двигатель прогревают до минимальной рабочей температуры, рекомендованной изготовителем в эксплуатационной документации КТС. При отсутствии этих данных температуру охлаждающей жидкости (моторного масла) двигателя доводят до плюс 60 °C. Температуру охлаждающей жидкости (моторного масла) на КТС с заведомо прогретым двигателем ДОПУСКАЕТСЯ не измерять. ...

  • 5.10.4 Площадка ДОЛЖНА обеспечивать возможность размещения КТС, при котором расстояния от микрофона до ближайших крупных шумоотражающих объектов (строений и других КТС) будет не менее 3 м. Для проверки КТС категорий L используют прямоугольную площадку, размеры которой обеспечивают расстояние от внешнего края КТС (без учета руля) до препятствий не менее 3 м. ...

  • 5.10.5 Площадка ДОЛЖНА иметь твердое покрытие, наличие снежного покрова (исключая лед) на площадке НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • в) главная ось микрофона ДОЛЖНА быть параллельна поверхности площадки с отклонением не более 15° и составлять угол 45°  15° с вертикальной плоскостью, содержащей ось потока отработавших газов, выходящих из выпускной трубы глушителя (позиции 1 - 5 на рисунке К.1 приложения К); ...

  • На КТС категорий L переключатель скоростей устанавливают в нейтральное положение. Если передача НЕ МОЖЕТ быть отключена, обеспечивают возможность вращения ведущего колеса без нагрузки, например, путем вывешивания. ...

  • 5.11.1 Показания и сохранность сигнализаторов бортовых (встроенных) средств контроля и диагностирования проверяют визуально в соответствии с руководством по эксплуатации КТС. Индикаторы бортовых (встроенных) средств контроля и диагностирования, расположенные на приборной панели КТС, при включении зажигания перед пуском двигателя ДОЛЖНЫ сразу указывать на работоспособность контролируемого компонента КТС, или включаться на 1...2 с и после пуска двигателя выключаться и больше не включаться ни на каких режимах движения КТС. ...

  • 5.11.14 ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка на КТС категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера по внешнему контуру проекции КТС на плоскость опорной поверхности, изготовленных из стали или материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией КТС и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и на государственный регистрационный знак и элементы его крепления. ...

  • 5.18.2.2 Измерительный прибор ДОЛЖЕН быть подключен между зачищенной или никелированной частью кузова троллейбуса и шиной заземления. ...

  • 5.17.1 Наличие на цистерне заземления, маячка оранжевого цвета, соединения штуцеров резинотканевых рукавов припаянной металлической перемычкой, заглушек в раздаточных рукавах для предотвращения вытекания топлива, таблички с предупреждающей надписью: "При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна ДОЛЖНА быть заземлена" и надписи "Огнеопасно" на языке страны эксплуатации на боковых сторонах и заднем днище сосуда, двух знаков "Опасность", знака "Ограничение скорости", мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг проверяют визуально. ...

  • (ОБЯЗАТЕЛЬНО) ...

  • ДОПУСКАЕТСЯ вычислять суммарную вертикальную реакцию , H, опорной поверхности на колеса КТС в снаряженном состоянии (вес КТС в статике) по справочным данным о массе Mс снаряженного КТС: ...

  • А.3 ДОПУСКАЕТСЯ вычисление тормозного пути Sт (в метрах) для начальной скорости торможения v0 по результатам определения установившегося замедления jуст КТС при торможении, времени запаздывания t и времени нарастания tн замедления (см. приложение Б) по формуле ...

  • (ОБЯЗАТЕЛЬНО) ...

  • Г.1.3 Газоанализаторы ДОЛЖНЫ быть укомплектованы пробоотборным зондом с устройством фиксации положения в выпускной трубе КТС на глубине не менее 300 мм, обеспечивающим подачу пробы в газоанализатор без изменения ее состава. ...

  • Для проверки отработавших газов КТС, не оснащенных системами нейтрализации, ДОПУСКАЕТСЯ променять газоанализаторы, обеспечивающие измерение содержания CO и соответствующие по метрологическим характеристикам приборам классов I; II. ...

  • Г.1.6 Газоанализаторы ДОЛЖНЫ обеспечивать измерения с погрешностями не более указанных в таблице Г.2 при условиях: ...

  • Г.1.7 Четырехканальные газоанализаторы ДОЛЖНЫ автоматически рассчитывать коэффициент  избытка воздуха по формуле ...

  • Г.1.9 Газоанализаторы ДОЛЖНЫ быть градуированы по многокомпонентным смесям, содержащим не менее трех компонентов с указанными ниже диапазонами объемных долей: ...

  • Диапазоны измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя тахометрами ДОЛЖНЫ быть не менее: от 0 до 1200 мин-1 и от 0 до 6000 мин-1 с погрешностью не более 2,5% от верхнего предела измерений. ...

  • Температура масла ДОЛЖНА измеряться в диапазоне от 20 °C до 100 °C с погрешностью не более 2,5 °C. ...

  • Г.1.8 Время установления показаний, НЕ ДОЛЖНО превышать 30 с для каналов измерения CO, CO2, CH и 60 с - для канала измерения O2. ...

  • Отношение погрешности, измерения содержания компонента в поверочной газовой смеси к пределу основной погрешности газоанализатора ДОЛЖНО быть не более 1/2. ...

  • - тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне от 0 до 6000 мин-1 с приведенной погрешностью измерений не более 2,5% от наибольшего значения. ДОПУСКАЕТСЯ использование штатного прибора КТС, измеряющего частоту вращения коленчатого вала двигателя; ...

Данный сборник НТД предназначен исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Собранные здесь тексты документов могут устареть, оказаться замененными новыми или быть отменены.

За официальными документами обращайтесь на официальные сайты соответствующих организаций или в официальные издания. Наша организация и администрация сайта не несут ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие или полученные в связи с использованием документации.


« все документы